Kurt Tank en vliegtuie

Kurt Tank - Duitse vliegtuie ontwerper en toetsvlieënier, wat die vliegtuig het gelei. Hy het 'n aantal bekende oor die hele wêreld van vliegtuie ontwikkel, soos "Condor" en "Marut".

Kurt Tank: biografie

Gebore Kurt Waldemar Tank 24 Februarie 1898 in Oos-Pruise (die stad van Bromberg-Shvedenhoe). Wanneer die Eerste Wêreldoorlog, vrywillig het hy na die oorlog. Gou was hy 'n luitenant en beveel 'n maatskappy, wat op die Wes-Front, waar hy gewond geveg. Tenk klaar die oorlog as 'n kaptein en het verskeie toekennings vir dapperheid.

Van 1918-1922 studeer hy aan die Hoër Tegniese Skool van Berlyn, waaruit hy suksesvol spesiale elektriese ingenieur gegradueer verkryging. Maar as 'n student was hy uiters passievol oor die skepping van sweeftuie, so voortdurend bygewoon lesings deur Professor Everling toegewy aan aërodinamika. Daarbenewens, Kurt Tank op eie inisiatief en klasse bygewoon in 'n vliegtuig. Hulle het op die oomblik, Professor REISNER.

Die eerste vliegtuig tenk was onsuksesvol. Gou ontwerp hy 'n nuwe model en noem hom 'n "klein duiwel." Hy was so passievol oor sy werk, verdwyn vir dae in die werkswinkels wat te laat besef: hy het nie tyd om al die tekeninge voor te berei om hul tesis te verdedig het. Toe besluit die jongman 'n desperate stap te neem: hy lê op die tafel in die voorkant van professore Hoff Percival en sy werk tekeninge "klein duiwel" en, tot sy verbasing, kry goeie grade.

eerste ervaring

Na graduering, Kurt Tank werk in een van die kleiner vliegtuie maatskappye. In 1924 ontvang hy 'n ingenieursgraad en onmiddellik gaan na die fabriek Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, geleë in Berlyn. Voordat hy by die maatskappy, ontvang hy die brevet. Hy het egter geen ondervinding as vliegskool hy net 'n aanvanklike opleiding, 'n paar keer vlieg by die eenvoudigste dubbeldekkervliegtuig was.

Rohrbach by die aanleg, neem hy deel aan die ontwikkeling nie net van vlieg bote, maar ook een van die eerste passasier vliegtuie "Roland". Maar eers, dit was net teoretiese studies op die hanteerbaarheid en betroubaarheid van vliegtuie. Sodra die val uit enige moontlikheid, sou hy sit in die motor en geslyp sy vermoë om 'n water vliegtuig bedryf.

Tydens die toets die boot Ro-III aan die lig gebring dat wanneer die plant van dit te tref die water, en dit skep bykomende ongerief vlieëniers. Tenk aangebied om die boot keel spesiale demping toe te rus, en die idee is aanvaar. Miskien is dit die eerste onafhanklike werk, wat dit Kurt Tank as die vliegtuig het kan plaasvind.

erkenning

Vanaf die oomblik dat hy begin werk aan die verbetering van die water vliegtuig, die grootste bekommernis was die kwessie van sy sterkte. Gevlieg na die Ro-III, is dit relatief vinnig erkenning gekry as 'n toetsvlieënier. Besig om baie meer ervare, hy in 1936 ontvang die graad Doktor in die tegniese wetenskap en die Kantoor Flugkapitan, en verskeie toekennings gewen. Maar Kurt Tank, die jaar van wie se lewe is geheel en al aan vliegtuie, werklik gewaardeer net deur die feit dat hy vlieënier toets.

Ek moet sê dat die vliegtuig Ro-III genoeg bekend is, omdat dit ingestel is baie rekords. Sam vliegtuig gevlieg dit dapper lot. Daarbenewens het hy gedoen en studies wat verband hou met die installasie hoogte en 'n pusher skroef enjins plek. Die beroemde terwyl Erns vlieënier Udet Tank op die vliegtuig gaan na 'n ander rekord op te stel - om oor te steek van oos na wes die hele Atlantiese Oseaan. Dit het egter nie plaasvind: om tegniese redes moes die motor reg in die oop see te sit.

samewerking

Vir 'n tyd het hy saam met 'n ander bekende Duitse vliegtuie ontwerper Willy Messerschmitt. As 'n toetsvlieënier, kan Tank nie saamstem met sy idees, wat gemik is op die fasilitering van die maksimum masjien ten einde sy spoed te verhoog. Soos bekend is, Messerschmitt het gevoel dat die krag van die vliegtuig is nie so belangrik soos die professionaliteit van die vlieënier.

Maar Kurt Tank nie die sienings van kollegas te deel en was vol vertroue dat met 'n toenemende tempo van spoed krag en veiligheid van die vliegtuig moet eers verhoog. Daarom is die fabriek verlaat dertig Messerschmitt vliegtuig, die verhoudings tussen die twee talentvolle ingenieurs in die toekoms te warm en vriendelike bly.

Jobs "Focke-Wulf"

Die tenk 1927 gaan 'n maatskappy Albatros Flugzeugwerke. Vier jaar later, is dit geabsorbeer word deur 'n ander maatskappy Focke-Wulf, geleë in Bremen. Hier, vanaf November 1931 het hy gedien as hoof-ontwerper op dieselfde tyd die hoof van die departement van vlug toetse.

Kurt tenk en jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 en FW-200 Condor ( «Condor") verdien 'n ware internasionale erkenning. Die eerste van hulle was gereed teen die einde van 1933, en die vliegtuig is die tegniese direkteur van 'n groot maatskappy.

Ontwikkeling van nuwe vliegtuie

In 1936, werk begin op 'n nuwe masjien Fw-200 "Condor". In die eerste plek is die vliegtuig geposisioneer as 'n lug Atlantiese sak, so die eerste vlug in die somer van 1937, het hy in daardie hoedanigheid gedra. Maar tydens die oorlog, Kurt Tank besluit om dit te gebruik as 'n lang afstand verkenning om te soek na vyand konvooie in die Noord-Atlantiese waters. Na hul eie opsporing vliegtuig aangeval die vervoer of gestuur word aan hulle 'n hele armada van Duitse duikbote.

Volgens sommige wat die Luftwaffe wapens data, al geloop met September 1939 dit uitgereik is 259 Fw-200 "Condor". Sommige van hierdie motors is selfs gebruik word as 'n transport vliegtuie vir afwykings topleiers. Maar die meerderheid van hulle, en die sewe opsies nog enige bomwerpers of lang afstand verkenning. Verskeie wysigings "Condor" van mekaar verskil ontwerp missiel houers of houers bomme teenwoordigheid van radar of Homing, en die belangrikste - die arms.

Ontwikkeling van die vliegtuig Fw-190

Die talent van hierdie man gemanifesteer tydens die ontwerp van 'n nuwe vegter Fw-187, vir die eerste keer die lug gehaal in 1937. En volgende jaar was gereed en taktiese verkenning vliegtuig Fw-189. Werk op die nuwe masjien Fw-190 begin met die feit dat die firma "Focke-Wulf" stel oor die skep van 'n nuwe vegter op die instruksies van die Duitse Reyhsministerstva lugvaart. In die herfs 1937 ontwerp span, onder leiding van tenks, begin om voor te berei onmiddellik twee projekte verskil net kragstasie.

Die eerste vliegtuig toegerus met 'n 12-silinder Daimler-Benz DB 601, gemaak in die vorm van 'n omgekeerde V, met vloeistof verkoeling. In die tweede masjien afgekoel geïnstalleer radiale enjin lug BMW-139. Wanneer die vliegtuig in staat om die kliënt wat dikwels gebruik word in die Duitse vliegtuie in-lyn-enjin oortuig was, sal hierdie tyd oneffektief te wees.

Wanneer vertrek die eerste prototipe het die spoed van 595 km / h. Haar toetsvlieënier Kurt Tank het verskeie toets vlug. Maar die toets van hierdie hoë-spoed vliegtuie, elke keer meer en meer moeilik, so die vliegtuig ontwerper moes opgee alle toekomstige missies. FW-190B-9 het 'n topspoed van 730 km / h, want dit is toegerus met vodometanolovym versneller, wat hom in staat gestel om die vinnigste vegter verbygesteek met al die bondgenote vliegtuie word.

Aktiwiteite tydens die oorlog

In die herfs 1942 is berig dat die VSA se militêre magte van voorneme is om in te samel in Italië en Brittanje, 'n groot aantal van die vliegtuig, wat bestaan uit 'n groot aantal van bomwerpers, wat by 'n oorlog teen Nazi-Duitsland was. Dit was die vraag van die dringende behoefte vir 'n hoë-hoogte vegter. Messerschmitt en Tank aangebied om te besin oor hierdie idee. In 'n rekord kort terme teen die einde van dieselfde jaar, 'n nuwe vegter Ta 152.

Vir hierdie werk, en vir al sy vorige meriete Tank het 'n professor van die Tegniese Universiteit van Braunschweig. Daarbenewens is 'n spesiale bevel onderteken deur Germanom Geringom dat alle vorme van nuutgeskepte vliegtuig onder die persoonlike leiding van hierdie talentvolle vliegtuig ontwikkel, sal nou aan as "TA" verwys - die eerste twee letters van sy van.

Selfs wanneer alles was reeds duidelik dat die Derde Ryk die oorlog verloor het, tenk het onvermoeid gewerk. Hy was die eerste ontwikkelaar van die skyfvormige helikopter, wat nie tyd het om te toets gehad het. Hierdie motor was veronderstel om te vlieg soos 'n normale vlak, en op dieselfde tyd beweeg in enige rigting en, indien nodig, om in die lug hang.

na die oorlog,

Dit bly 'n kwessie van dae voor die ineenstorting van die Derde Ryk. Tenk was deeglik bewus daarvan dat die Duitse lugvaartbedryf nie meer bestaan nie. Gou Berlyn is gevang deur geallieerde troepe en verdeel in sektore. Oorlog misdadigers begin om die hele Duitsland vang, en dan sal hulle gestraf word. Onder hulle was so prominente figure soos Reichsmarschall Hermann Goering, hoof van die Nazi-party, Rudolf Hess, die hoof van die grootste groep "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Ryk oorlog industrie , Albert Speer en die SS Panzer General Meyer. Kurt Tank is ook nie betrokke by enige van die oortredings, sodat hy nie in hegtenis geneem.

Ten spyte van die feit dat die voormalige Duitsland nie bestaan het nie, lewe het en ons moes iewers om werk te soek, nie net vir homself nie, maar ook vir hul werknemers. Die naaste werkgewers in dié tyd was die wenners. Die feit dat al die fabrieke "Focke-Wulf", op die vlug van die Amerikaanse en Britse bombardement van Bremen lank het verskuif na die ooste, in Posen, Marienburg en Cottbus. So was hulle in die gebied onder beheer van die Sowjet-troepe.

'N Groot aantal werknemers en hul gesinne was links, sonder 'n werk of enige middele van bestaan. Maar daar was gerugte dat die Russiese wil om 'n soort van buro van die Duitse wetenskaplikes, ontwerpers en vervaardigers om nuwe vliegtuie modelle te bou, op grond van hul unieke ervaring te skep. Tenk en so kom die onderhandelinge met die Sowjet-verteenwoordigers, wat egter gekom om niks lei. Hy het probeer om kontak met die Britse en selfs die Chinese leiers Tee Canche vestig. Maar dit red hom 'n uitnodiging van Argentinië. Soos u weet, hierdie land is op 'n tyd nou saamgewerk met die Nazi's deur hulle hul duikboot basisse.

Jobs in Argentinië

Kurt Tank en sy gesin verhuis na 'n nuwe koshuis. Hier is hy besig met sy gunsteling werk en die ontwerp van nuwe vegter vir die Argentynse Lugmag straalmotor. Die basis vir die ontwikkeling ingenieur Hans Multhoppa geneem. Dit was 'n vegter projek Ta-183, wat 'n aantal veranderinge is ingestel. Die eerste toetse van die nuwe vliegtuie FMA Pulqui II geslaag aan die einde van Junie 1950. Dit is geloods deur Kaptein E. Weiss. Sy kommentaar oor die motor was nogal krities.

Slegs ses van hierdie vliegtuie gebou, en dan, vier jaar later, die projek is gesluit. In 1955 het president Peron, wat Tank uitgenooi om te werk, ontneem van mag as 'n gevolg van 'n staatsgreep. Vliegtuig fabriek in Cordoba naby. Kurt Tank en sy vliegtuie is nie meer nodig nie. Duitse ingenieur en vliegtuie ontwerper het geen ander keuse as om Argentinië te verlaat. Tenk kom na Duitsland en probeer om die werk voort te sit, maar dit was tevergeefs.

Ontwikkeling van die vliegtuig vir die Indiese lugmag

In 1955, die vliegtuig weer gedwing word om hul vaderland te verlaat. Hy verhuis na Indië. In een van die aanbied, geleë in Bangalore, hy en 'n groep van kundiges wat betrokke is by die projek om 'n veeldoelige vegter, waarvan die naam HF-24 Marut bou. Maar die eerste opstyg van die vliegtuig was onsuksesvol - hy neergestort het. Ten spyte hiervan, werk gegaan.

In November 1967, was daar reeds gevalle van hierdie industriële masjien. Marut vegter is die eerste militêre vliegtuie ontwerp en gebou in Indië. Vier jaar later, het hy deelgeneem aan die gevegte op die grens met Pakistan.

terugkeer

In 1970, die vliegtuig by die huis kom. Vir 'n paar jaar was hy 'n konsultant van die Berlynse maatskappy "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto kan gesien word in die artikel) het gesterf in München aan die begin van Junie 1983. Sy hele lewe was 'n weerspieëling van die era wat oorleef het duisende Duitse intellektueles. Soos die noodlot wou dit so gebeur dat hulle gedwing is om te werk vir die voordeel van hul eie, selfs al is die Nazi, die regering gemik op die verowering van die wêreld. Maar, ten spyte van hierdie, het hy daarin geslaag nog 'n waardevolle bydrae tot die geskiedenis van die vliegtuig te maak.