Dardanelles op die kaart van Eurasië

Dardanelles - 'n seestraat tussen die noord-westelike deel van Klein-Asië en die Gallipoli-skiereiland, geleë in die Europese deel van Turkye. Dardanelles wie se breedte is tussen 1,3 km en 6 km, en die lengte - 65 km, is van strategiese belang, want dit is deel van die water pad verbind die Middellandse See met Swart.

see Gell

Voorheen bekend as die Straits - ". See Gell" die Hellespont, wat vertaal uit die Griekse as Hierdie naam is afkomstig van die antieke mite oor die tweeling, broer en suster, Frix en Gell. Gebore orhomenskim koning Athamas en Nephele, die kinders gou verlaat sonder 'n ma - het hul bose stiefma Ino. Sy wou sy broer en suster dood te maak, maar die tweeling op 'n vlieënde ram met die goue hare gevlug. Tydens die vlug gegly Helle in die water en gesterf. Plaas val meisies - tussen Chersonesus en Shiga - sedert die bynaam "Sea Gell." Dardanelles het sy huidige naam by die naam eens gestaan op die wal van die antieke stad - Dardania.

Bosphorus

Dit is nog 'n Swart See Straat. Bosporus verbind die Swart See met die Marmara. Seestraat het 'n lengte van sowat 30 kilometer, die wydte wissel van 700 m tot 3700 m diepte van die kanaal - .. Van 36-124 m seestraat geleë Istanbul (historiese Konstantinopel). Oewers van die Bosporus verbind deur twee brûe: die Bosporus (lengte - 1074 meter) en die Fatih Sultan Mehmet-brug (lengte - 1090 meter). In 2013, na die Asiatiese en Europese kant van Istanbul verenig, is onder water Marmaray spoorweg tonnel gebou.

geografiese ligging

Dardanelles Bosporus en is op 'n afstand van 190 kilometer van mekaar. Tussen hulle lê die Marmara See, wat gebied van 11,5 km2. Marine vaartuig uit die Swart See aan die Middellandse See, moet eers in 'n eerder smal Bosporus verbypad Istanbul, swem na die See van Marmara, waarna hy sal ontmoet met die Dardanelles. Dit seestraat eindig die Egeïese See, wat op sy beurt is deel van die Middellandse See. Volgens sy lengte, nie dié roete nie meer as 170 seemyl.

Die strategiese belangrikheid van

Bosporus en Dardanelle is die skakels van die ketting wat die geslote see (Black) verbind met 'n oop (Middellandse See). Hierdie gedeeltes het die onderwerp van omstredenheid voorste wêreldmagte nie. Vir Rusland in die 19de eeu die pad na die Middellandse See bied toegang tot die sentrum van globale handel en beskawing. In vandag se wêreld, is dit ook belangrik is die "sleutel" tot die Swartsee. Internasionale Konvensie dui daarop dat die verloop van kommersiële en militêre skepe deur die Straits gratis en vry moet wees. Maar Turkye, wat is die belangrikste reguleerder van verkeer deur die Bosporus, probeer om hierdie situasie te gebruik tot hulle voordeel. Wanneer in 2004 die volume van olie-uitvoer van Rusland aansienlik toegeneem, Turkye gemagtig is om die beperking van beweging van skepe in die Bosporus. Die Straat verskyn opeenhoping, en olie begin om allerhande skade ly vir die mislukking van lewer tye en eenvoudige tenkwaens. Russiese amptenaar beskuldig Turkye van doelbewus komplikasie verkeer op die Bosporus met die doel om redirecting uitvoer vrag olie in Ceyhan hawe, wie se dienste betaal. Dit is nie die enigste poging van Turkye om voordeel te trek uit sy geofisiese posisie. Die land het 'n projek vir die bou van die Bosporus kanaal ontwikkel. Die idee is goed, maar die Turkse Republiek het nog nie gevind beleggers vir die verwesenliking van hierdie projek.

Veg in die streek

In die antieke tyd, die Dardanelles Straat behoort aan die Grieke, en die belangrikste stad in die streek was Abydos. In 1352 die Asiatiese oewer van die Straat verskuif na die Turke en is die dominante stad van Çanakkale.

Onder 'n kontrak in 1841 onderteken is, net Turkse oorlogskepe kon slaag die Dardanelles. Eerste Balkan-oorlog 'n einde aan hierdie toedrag van sake. Griekse vloot verslaan die Turkse by die ingang van die Straits twee keer: in 1912 16 Desember, tydens die Slag van Ally, en in 1913, op 18 Januarie, by die Slag van Lemnos. Daarna het die Turkse vloot nie waag uit 'n seestraat te kom.

In die Eerste Wêreldoorlog, die dae van die Dardanelles was bloedige gevegte tussen Atlanta en Turkye. In 1915, Sir Winston Churchill, besluit op 'n keer na Turkye klop van die oorlog, om deur te breek na die hoofstad deur die Dardanelle. Eerste Lord of the Admiralty is ontneem van militêre talent, so die operasie het misluk. Die veldtog was swak beplande en baie onbevoeg geïmplementeer. In een dag, die Anglo-Franse vloot verloor drie oorlogskepe, ander skepe is ernstig beskadig is, en wonderbaarlik oorleef. Die landing van troepe op die skiereiland Gallipoli verander in 'n nog groter tragedie. 150,000 mense is dood in sloot grinder, geen resultate gebring. Na die Turkse verwoester en 'n Duitse duikboot gesink drie Britse oorlogskip en die tweede landing in die Bay Suvli is skandelik verslaan, 'n militêre operasie, is daar besluit om om te draai. Oor die omstandighede van die grootste rampe in die Britse militêre geskiedenis het 'n boek genaamd "Dardanelles, 1915. Die bloedigste nederlaag van Churchill."

Vraag van die Straits

Terwyl die Bisantynse en dan Ottomaanse Ryk oorheers die Straits area, die vraag van hul funksionering is besluit binne state. Maar aan die einde van 17-18 eeue, het die situasie verander - Rusland het die oewers van die Swart en Azof see bereik. beheer probleem oor die Bosporus en Dardanelle opgestaan op die internasionale agenda.

In 1841 tydens 'n konferensie in Londen, is 'n ooreenkoms bereik dat die Straits vir die verloop van oorlogskepe in vredestyd sal gesluit wees. Sedert 1936, volgens huidige internasionale reg, die Straits area word beskou as "oop see" en oor haar sake gereguleer deur die Konvensie Montreux op die status van die Straits. So, is die beheer van die gange uitgevoer terwyl die handhawing van soewereiniteit Turkye.

Die bepalings van die Konvensie Montreux

Die Konvensie bepaal dat skepe alle state het vrye toegang tot die deurgang deur die Bosporus en Dardanelle Straits beide in die oorlog, en in vredestyd. Swart See magte kan slaag deur die Straat van vlootvaartuie van enige klas. Nie-Black Sea State kan deur die Dardanelle te slaag en die Bosporus is slegs 'n klein oppervlak skepe.

As Turkye is betrokke in die oorlog, die land het die diskresie om oorlogskepe van enige nasie te slaag. Tydens die oorlog, waarin die Republiek van Turkye het niks te doen, moet die Bosporus en die Dardanelle gesluit wees vir oorlogskepe.

Die laaste konflik in wat betrokke is in die meganismes onder die Konvensie, was die Suid-Ossetië krisis in Augustus 2008. Op die oomblik, deur die seestraat is gemis US Navy oorlogskepe, wat voortgegaan in die rigting van die Georgiese hawens van Poti en Batumi.

gevolgtrekking

Dardanelles op die kaart van Eurasië neem baie min spasie. Tog kan die strategiese belangrikheid van hierdie korridor in die vasteland nie onderskat word nie. Uit 'n ekonomiese oogpunt is belangrik vir Rusland, in die besonder, die uitvoer van petroleum produkte. Vervoer van "swart goud" in die water is baie goedkoper as deur pyplyn. Elke dag deur die Dardanelle en die Bosporus loop 136 skepe, 27 van hulle - tenkwaens. die digtheid van die verkeer deur die Straits is vier keer die intensiteit van die Panamakanaal, drie keer - Suez. As gevolg van die lae kruis-seestraat Russiese Federasie dra daaglikse verlies van ongeveer 12.300.000. Dollars. Maar 'n groot alternatief is nog nie gevind word nie.