In die 19de eeu het die Russiese noordelike hoofstad - het probleme met vervoer skakels tussen die sentrale stad blokke en linker-bank van die distrik Vyborg op die regte bank van die Neva - St Petersburg. Pont brûe, van tyd tot tyd vernietig deur die vries-up, met die taak kan nie byhou in die einde van die stadsraad besluit om die hoofstad te bou van die brug by die Foundry Laan koppel van die Vyborg kant. Konsep belowe ingewikkeld te wees, aangesien die afstand tussen Neva banke was 400 meter, en die diepte bereik 24 meter.
In 1871, was 'n kompetisie aangekondig vir die beste projek, getiteld "Foundry Bridge." Die naam van die toekoms brug te wyte was aan die feit dat hy is veronderstel om 'n voortsetting van wees Foundry Laan. Binne twee jaar, het verskeie maatskappye-kontrakteurs aangebied sowat twintig projekte. Die eerste prys gewen die Britse brug-gebou firma "Westminster", wat relatief goedkoop brug van vier spanne, boog aangebied, met twee afdelings van 'n skeibrief. Ingenieurs aangebied billeting Foundry Bridge, wie se egskeiding is uitgevoer deur 'n baie eenvoudige skema uitgevoer - draai. Aanvanklik besware teen hierdie projek was egter nie een en 'n half jaar, die Ministerie van Spoorweë 'n paar opmerkings met betrekking tot die konstruksie van die brug ondersteun maak en sy bedenkinge oor die betroubaarheid van die berekeninge finasovogo versekering program ingedien word.
Die "Westminster" is hersien en verwerp, en die Foundry Bridge oorhandig kolonel A.E.Struve. Ingevolge die kontrak, die konstruksie van die brug is bepaal deur 'n vier-jaar termyn. Die kontrak is onderteken, hoewel 'n paar items vrae laat ontstaan uit regeringsamptenare. Struve aangedring op die aankoop van metaal strukture in Engeland, hoewel die Russiese yster was nie erger, en selfs beter as Engels op 'n aantal aanwysers. Maar uitstel van die konstruksie van die brug was nie meer moontlik, dus, het die eerste klip in Augustus 1875 - die Foundry Bridge ontvang 'n begin in die lewe. Bouers is onmiddellik gekonfronteer met ernstige probleme. Onderwater grondlae in hierdie deel van die Neva was heeltemal ongeskik vir die installering van pale, moenie klei massas nie die klip te hou, en die grondslag vaar.
Primer aanvaarbaar hardheid was tien meter diep, maar dit is 'n ongelooflike bedrag van materiaal vir die stigting tridtsatimetrovoy diepte sou nie sonder skattings staan. Daar is dus besluit om die eerste paar lae van die beginsel van die boks te onttrek - die hol struktuur van metaal plate gesweis in 'n verseëlde silinder of sfeer. Maar met te caissons blyk nie alles is glad, die rivierbedding was letterlik besaai met groot klippe en gesink skepe. Om die caisson op die regte diepte te installeer, is dit nodig om dit onder 'n bed te verwyder, maar dit was 'n hel van 'n werk. Werkers vermoor op die brug elke dag installering van dosyne ondersteun. Uiteindelik 'n paar caissons is een of ander manier geïnstalleer, waarna werk begin laai hulle met klippe. Die koste van die brug te danke aan die ongelooflike tegniese probleme wat in die helfte. Dit is egter die konstruksie geleidelik terug te keer na 'n skyn van ritme, gou was dit moontlik om 'n paar resultate sien. Dit is ingesamel deur vyf boog strek ses gedien as 'n verstelbare deel van die brug. In September 1879, was konstruksie voltooi met 'n twee-maande vertraag, en A.E.Struve is die rang van generaal-majoor toegestaan.
Vandag, egskeiding Foundry Bridge - 'n gunsteling uit die oog Petersburgers en gaste van die noordelike hoofstad.