"Ivan Gren" - 'n Russiese groot landing skip van die projek 11711

Gebeure van die afgelope paar jaar het duidelik getoon dat die staat noodwendig vereis dat 'n kragtige vloot, wat verskeie take kan verrig. Ongelukkig, die ineenstorting van die Sowjet-Unie het en die daaropvolgende gebeure ernstig ondermyn die Russiese vloot se verdediging. Maar, het onlangs die regering betaal 'n baie aandag aan hierdie probleem, voortdurend in diens nuwe skepe sit. Dit sluit in 'n goed "Ivan Gren" groot landing skip.

Tot op datum, bekende is die "Zubr" projekte en "Moray", wat tot vandag toe nog steeds gebou word vir buitelandse kliënte. Vandag, die plaaslike bedryf het 'n meer ambisieuse doelwit - om sy vloot landing skepe, wat ver van die grootte van die bogenoemde projekte oorskry versadig. Maar die Navy van die USSR was daar enige. Die doel is om te moderniseer en bring dit na die vereistes van moderne oorlogvoering ter see.

Die huidige situasie

Vandag, die vloot bestaan uit voorwerpe wat verband hou met die projekte 1171 en 775. Hulle is ontwerp met die oog op 'n moontlike oordrag na 'n bataljon van Marines om dit 'n swaar gepantserde voertuie, artillerie en ander wapens staaltjes gee. Die eerste skepe van hierdie klas is ontwerp in Leningrad, was die hoof-ontwerper I.I.Kuzmin. Sommige van hulle is gebou in die Kaliningrad fabriek "Yantar", ander - in die Poolse skeepswerwe. Dit het gebeur in die tydperk 1974-1990. Daarna lei die ontwikkeling van CDB is oorgeplaas, maar die skepe self daaruit feitlik onveranderd.

Algemene kenmerke van die projekte

Skepe van die projek in 1171 is gekenmerk deur 'n volle verplasing in die reeks van 4000 m, met hulle hulp landing gemaak kan word om 313 mense, ten volle gewapen. Daar is aanvaar dat die hof terselfdertyd up kan dra tot sewe gemiddelde of meer as twintig lig tenks. In 1966-1975, het die Sowjet-vloot 14 sulke skepe, en die hoof was "Voronezh Komsomolets". Skepe in hierdie tyd opgegradeer tot vier keer (in die proses van konstruksie en ontwerp). Projek 775 aanvaar byna dieselfde eienskappe in terme van kapasiteit en vrag kapasiteit, maar hierdie skepe was baie beter gewapende. 'N Totaal van 24 stukke gebou.

Tot op datum is, is daar sowat 20 projekte van die skepe in die vloot in 1171 en 775, laasgenoemde synde groter. Gelukkig, selfs met die ineenstorting van die Unie van die vloot was in staat om byna almal van hulle te hou. Natuurlik, het die jeug nie bygevoeg, die hulpbron geleidelik verval, en omdat die land nodig het om nuwe skepe van hierdie klas te bou. Dit is gerapporteer dat dit die "Ivan Gren" sal geleidelik vervang hul voorgangers.

Die situasie in die NAVO-lande

Dit is belangrik om daarop te let dat die situasie met die NAVO amfibiese skepe is ietwat anders. Beide die VSA en die EU soek as deel van hul vloot die mees funksie ryk skepe wat nie net die taak van die val van troepe en militêre toerusting kan uitvoer om te hê. Ten spyte van die hoë koste van hierdie projekte, is dit heel moontlik. Die mees suksesvolle Amerikaners: selfs as ons bou BDK versnelde tempo, sal hul vlak oor die volgende twee dekades nie bereik.

Hulle het 'n nuwe militêre toerusting gaan in die vloot 'n stortvloed. In beginsel, so 'n passie vir amfibiese skepe verstaanbaar, aangesien die oordrag van groot hoeveelhede van mannekrag is baie goedkoper as gedra deur die see. Gegewe die aggressiewe buitelandse beleid van die Amerikaners, met ander woorde, en kan nie wees nie.

Die eerste plaaslike landing skip in die nuwe eeu

Die nuwe skip, wat herstel amfibiese vermoë van die Russiese vloot moet inisieer, het die naam "Ivan Gren". Hierdie naam is gekies nie ver weg net soos daardie, want die skip is vernoem ter ere van die talentvolle wetenskaplike en 'n artilleris. Tot 1941, Gren gelei deur die Marine Research Institute. Sy diens begin hy selfs voor die Revolusie, in die Imperial Navy. Hy het deelgeneem aan die toets en bewys grond proewe van byna al die stelsels, wat ten tyde ontwikkel. Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het hy die hoof van al die artillerie van die Oossee-vloot. Hy het homself getoon as 'n groot strateeg en 'n meester toonbank-battery vuur.

Inligting oor die ontwikkeling van "Gren"

Die eerste "Ivan Gren" veronderstel is om die voortou skip van die projek 11711. Soos vir die ontwerp maak dit gehou almal dieselfde, in St.Petersburg. Algemene Designer - A.Viglin, hoofontwerper van die skepe van hierdie reeks aangestel V.N.Suvorov.

In teenstelling met vorige skepe van projek 1171 in ag geneem word al die vereistes en die werklike ervaring van die afgelope paar jaar. En omdat BDK "Ivan Gren" kan ewe goed gebruik word nie net vir militêre maar ook vir vredesoperasies. So, is dit voorgestel dat die gebruik van hierdie klas van skepe vir die vervoer van groot volumes vrag, insluitend binne-in die rivier fairways. BDK "Ivan Gren" in staat is om die uitvoering van al die moderne militêre toerusting van die Russiese Federasie, aangesien die ontwerp en konstruksie nie net die vereistes van die Marine Corps, maar ook die konvensionele grondmagte in ag geneem is.

Die verbetering van die voorwaardes vir die lewe en werk van die bemanning

Spesifieke aandag is geskenk aan die skep van die mees gemaklike omstandighede vir die lewe en werk van die bemanning. Daar is selfs 'n groot fiksheid kompleks ontwerp om die matrose en beamptes in 'n goeie fisiese vorm te behou. Daarbenewens sal dit skepe in hierdie reeks 'n spesifieke manier om die landing te voorsien. Onthou dat in die standaard BBC produksie van die Sowjet-Unie op voorwaarde dat die boog oprit wat jou toelaat om "vry te stel" uit die maag van die skip tot drie lig amfibiese tenks op dieselfde tyd in die see, nie meer as drie punte, met dien verstande opwinding.

Vir kus ontslag gebruik dieselfde oprit. Die helling van die strand op dieselfde tyd het 'n baie hoë waarde. In die geval van die skending van die verligting was die ou skepe Navy "geplant" het die tegniek net deur te swem. Maar dit geld slegs vir lig, amfibiese tenks. Toenemend swaar masjinerie op dieselfde tyd bly op die skip. Gebruik, in hierdie geval 'n nie-kontak metode gee leiding lig ponton veerboot: hierdie tegnologie is tradisioneel gebruik net grond magte.

Verskeie pontons, wat vorentoe in plaas van opritte geplaas word, kan jy 'n betroubare brug wat selfs relatief swaar wapens sal slaag vinnig te skep. Hierdie metode is redelik lank gebruik in buitelandse weermagte, as dit laat jou toe om die geveg vermoëns van die landing skepe uit te brei.

Belangrike veranderinge en toevoegings tot die struktuur

Nog 'n belangrike innovasie is die moontlikheid om konstruksie standaard skeepshouers (20 ton) te vervoer. Wat is selfs beter, as gevolg van sy nie-kontak metode van die landing skip kan die goedere selfs heeltemal ongeskik vir hierdie kus te lewer. Gewone vervoer skepe is nie eens droom. Die totale gewig van die vrag - tot 1500 ton. Om die laai / los-proses te vereenvoudig, die skip sit 'n kraan met 'n opheffing kapasiteit tot 16 ton.

Vandag, ons praat oor die moontlikheid van die skep van 'n "volledige" amfibiese boot, wat gestoor word in die binneste loods projek 11711E skepe. Dit kan nie net saam met die skip nie, maar ook om onafhanklike take uit te voer. Sekerlik so 'n geleentheid sal veral lok redders, ingenieurs en geoloë.

Die behoefte aan skepe

projek "Ivan Gren" Hoe sal die vraag? Die behoefte reeds so dat die vervaardiger is gelaai met bestellings vir baie jare om te kom. Wanneer die blad die eerste skip van die projek gemaak is, was hierdie geleentheid bygewoon deur byna almal van die eerste persone van die staat, sowel as die bestuur van al die maatskappye wat die produksie sal lewer.

Soos hulle sê die produsente self, die hof projek 11711 "Ivan Gren" as die huidige geopolitieke situasie in die land is uiters noodsaaklik. Sedert die einde vir die bou van skepe bekende maatskappy "Yantar" ontvang, kan jy nie twyfel aan die gehalte van die werk.

teleurstellende feite

Alles is goed, dis net dieselfde joernaliste geskryf in ... 2004! Net 'n paar dae gelede het ek 'n werklik fantastiese nuus: die hoof landing skip van die projek 11711 het uiteindelik begin om getoets te word in die Oossee! Dit het meer as 11 jaar sedert die boekmerke te loods. Ek is bly dat skeepsbouers beloof om nie te vertraag die tydsberekening is so monsteragtige in die konstruksie van die tweede geval (wat reeds aan die gang). Aan die einde van hierdie jaar, die hoof vaartuig belofte uiteindelik oorgeplaas na die Navy.

Vir die konstruksie van die lood skip beplan vir vier jaar, 'n ander skip moet oorgedra word aan die Navy vir twee jaar. Dit is bekend dat die oorspronklike vloot van vyf skepe bestel in 'n keer in hierdie reeks, maar drie van hulle het reeds daarin geslaag om die matrose gee. Maar nadat die storie van die bose vrugte "Mistral" daar word gehoop dat die aantal van hierdie skepe nog verhoog, want dit is van kardinale belang om die openbare belang in die buiteland te verseker. Ten slotte, het vandag inligting wat die militêre is nog belangstel in die bou van die hele reeks (sewe howe), maar die finale besluit geneem sal word slegs nadat dit al toetse vlagskip.

Of nie te wees?

Ten slotte, gegly ons inligting wat in die volgende jaar is daar besluit om te begin bou van 'n groot amfibiese skepe, sodat miskien die vloot is steeds beperk tot net twee vaartuie. In elk geval, projekteer groot landing skepe van die nuwe generasie is reeds daar, so jy kan verwag dat dit nie met leë hande praat. In elk geval, "Gren" - 'n interessante projek, en die behoefte aan dit is regtig baie groot.

Kenners militêre oplossing vir die "kudde" verminder hierdie howe oor die algemeen lei tot 'n doodloopstraat: hulle is bereken insluitend die moontlikheid van vervoer Marines binnelandse riviere, wat is 'n uiters belangrike funksie in die uitvoer van plaaslike bedrywighede. Twee skepe hiervoor is duidelik nie genoeg nie!

As gevolg van wat gefrustreerd sperdatums gehou?

Dit is nie nodig om alleen te blameer "Amber". Eerstens, skeepsbouers agtervolg 'n gebrek aan befondsing. In die tweede plek vir die eerste keer op 'n konsep spesifikasie is verskaf deur die kliënt in 2003, maar sedertdien het, is die vorm en ontwerp van die skip voortdurend veranderinge, wat nie maar die spoed van werk kan beïnvloed. So, in 2005, is dit aan die updated spesifikasie, wat veranderinge in byna alle terreine behels. En dit het meer as een keer gebeur het.

Invoer as 'n bron van probleme

Die grootste probleem van die projek - 'n groot aantal van ingevoerde komponente. In die lig van die onlangse gebeure is hulle dringend nodig is om te laat vaar en vervang binnelandse. En omdat ingenieurs vandag voortgaan om die lankmoedigheid projek te verfyn. In beginsel, het al die nodige komponente is vroeër gelewer, sodat kompleksiteit net na verwagting uit die tweede skip. Maar die kompleksiteit van die lot.

Die vaartuig moet vervang word 'n groot aantal van ingevoerde komponente wat oorspronklik in die vooruitsig gestel spesifikasies. So, al is ons met 'n baie probleme met die keuse van behandeling stelsels en ontsouting. Maar die produsente sê dat plaaslike maatskappye het ervaring in die vervaardiging van sulke komponente, sodat die vraag weer die begroting begrawe. Hoop en voeg by dat die tweede skip is om te bou op die beproefde skema, eerder as om van nuuts af. Reeds ingesluit verskeie afdelings van die behuising.

In die algemeen is die "wortel van alle kwaad," hierdie projek is dat daar na die ineenstorting van die Unie skielik het dit geblyk dat byna al die maatskappye wat komponente te produseer vir die Skipbouery, was in die buiteland. In die besonder, op die Oekraïens grondgebied.

Die belangrikste tegniese eienskappe van die projek

• Geraamde tonnemaat - tot vyf ton.
• Lengte - 120 meter.
• Maksimum breedte - 16,5 meter.
• Beraamde neerslag - 3.6 m.
• Tipe kragbron - diesel.
• Maksimum volle spoed - 18 knope.
• Die beraamde aantal bemanning - oor 'n honderd mense.

Hoe dan, kan spog met van arms amfibiese skip "Ivan Gren"? Hier is sy lys van beweerde (nog weet nie almal nie):

• Twee eenhede A-215 "Grad-M".
• Artillerie. Een 76-mm outomatiese masjien AK-176M en twee AK-630m (kaliber 30 mm, outomatiese).
• Op die skip, kan 'n mens word gebaseer antisubmarine helikopter Ka-29.
• Kapasiteit landing afdelings - tot 36 of 13 APCs MBT (gewig tot 60 ton). Aan boord kan ook tot 300 ten volle toegerus en gewapende valskermsoldate vervoer.

Op die oomblik is die vlagskip volle swang gaan finale inspeksie, is in die finale stadium van konstruksie. As gevolg van hierdie, die meeste van die wapens aan boord is nog nie geïnstalleer is, sodat die finale vorm van die skip en sy gewapende nog te vroeg om te oordeel. Ons hoop dat teen die einde van hierdie jaar, ons die "Gren" nog sien in volle gevegsgereedheid.