Die katastrofe in Kazan: oorsake, deskundige kommentaar, ontsyfer "black box"

Daardie dag 17 November, 2013 by Kazan lughawe niks presaged ramp. Alle aardse dienste normaalweg bedryf en is die voorbereiding van die Boeing-737 neem, uit te voer vlug U9-363 en sy vlug van Moskou voltooi. Maar die noodlot anders besluit. Op 19 uur. 23 min. Moskou tyd, neerskiet op 'n kritieke hoek vir hom, die vliegtuig in die aanloopbaan. Die tragedie beweer dat die lewens van vyftig man wat ten tyde aan boord was.

Vrae wat nie 'n antwoord ontvang

Vliegongeluk in Kazan Kommissie van Ondersoek is ondersoek in detail, wat verteenwoordigers van die Interstate Aviation Komitee, die Federale Air Transport Agency en 'n aantal ander departemente sluit. Van hierdie materiaal bewus van die besonderhede van wat gebeur geword het. In Desember 2015 het die vrystelling van 'n amptelike dokument wat deur hulle geteken, getiteld "Final Report".

Maar kenners en die algemene publiek in Kazan ramp het baie vrae het die antwoord in hierdie dokument nie vind nie, en waar daar geen spesifieke inligting soos jy weet, is daar gerugte en spekulasie. Kom ons probeer op grond van bekende materiaal om die tragedie bewolkte aand November rekonstrueer in 2013 by die lughawe in die hoofstad van Tatarstan.

gedoem vlug

Op daardie dag, weggebreek in die 18de uur. 25 min. van die aanloopbaan Domodedovo Internasionale Lughawe, Boeing-737 op pad na Kazan. Aan boord, behalwe die bemanning, onder wie twee vlieëniers en vier cabinepersoneel, was vier en veertig passasiers. Ek wil veral daarop wys dat die ongeluk in Kazan het die lewens van 'n paar redelik bekende gesigte, vlieënde hierdie vlug. Onder hulle is - die hoof van die Republikeinse RFD Antonov, seun van die president van Tatarstan I. Minnikhanov, beroemde skaak speler G. Rashitova, asook familielede van die kommentator van TV-kanaal "Rusland-2" R. Skvortsova.

Sam vliegtuig gediens deur die dag vlug 363, tyd gehad om 'n baie te sien in my leeftyd. Hy het eers na die wolke in 1990, drie en twintig jaar diens, het in sewe internasionale maatskappye. Voordat hy die eiendom van Tatarstan, het hy in die burgerlike lugvaart van Bulgarye, Ierland, Brasilië, Uganda en Frankryk. Soms veteraan gebeur in uiterste situasies. Sodra hy die onderstel geweier, en die vlieëniers het hom op die "belly." Nog 'n tyd was daar 'n depressurization van die kajuit.

Vlieëniers wat die vliegtuig in die lug het gelig

Wanneer die Kommissie van Ondersoek in detail die persoonlike sake van die vlieëniers wat die vliegtuig in wat noodlottig dag gehardloop ondersoek, het sy gesê duidelik hul gebrek aan vaardighede. Van die geval materiaal wat die bevelvoerder - Rustem Salikhov, in die lugredery "Tatarstan" het gewerk vir meer as twintig jaar, egter, aan die stuur van die vliegtuig Boeing-737 was 'n nuweling.

Voordat hy gevlieg as 'n navigator en opleiding plaasgevind het in gelikwideer teen die tyd dat die opleidingsentrum. Ondersoekbeamptes het groot twyfel lisensie deur die sentrum ontvang, asook die wettigheid van Salikhov kommersiële vlieglisensie.

Sy vennoot - mede-vlieënier V. Gutsul - het gewerk in die maatskappy vir vyf jaar, net in 2011 het die roer van die Boeing-737. Voorheen het hy gedien as vlugingenieur, en sowel as die bevelvoerder, het nie voldoende ervaring van die vlug het.

Noodsituasie aan boord

Kazan Lughawe ontmoet verblyf sak swak reën sneeu en stratocumulus. Maar sigbaarheid is nie minder nie as tien kilometer, wat visuele monitering af kan. Presterende teen 'n spoed van 250 km / h normale landing benadering op 'n afstand van sowat 500 meter vanaf die begin van die aanloopbaan, die kaptein in kennis gestel van die grond van die voorkoms van noodsituasie aan boord. Volgens hom het die vliegtuig was in die "vneposadochnom" posisie, leun aan die regterkant van die pad as van vier kilometer.

Hierdie inligting is heeltemal in ooreenstemming met die data kontroleerder lughawe op die basis van die lesings. Die benadering is outomaties gemaak. Kazan Lughawe is toegerus met die nuutste elektroniese vliegtuie leiding stelsel op die aanloopbaan as, en dit was die rede vir verwerping, onduidelik. Miskien is die skip is gesloop in die rigting van 'n sterk rukwind.

Skep omstandighede geëis oproep tot die tweede ronde. Hierdie maneuver uitgevoer outomaties met behulp van die toga stelsel, wat spesifiek ontwerp is om vlieëniers te help in noodsituasies, en uitdruk van die vliegtuig met die hulp van 'n vuurtoring geleë op die grond in die landing posisie. Die beurt is suksesvol uitgevoer word, maar aan die einde, iets gebeur met die gevolg dat daar 'n vliegongeluk in Kazan.

handleiding ignoreer

In sy verslag opgemerk Die Interstate Komitee Aviation dat wanneer jy die landing vliegtuig en beheer in die handleiding af. Soos verduidelik deur die vlieëniers hulself vertroud is met die bestuursraad van Boeing-737, hierdie gevolgtrekking beteken dat ten tyde van die voltooiing van die omkeer van die tweede vlieënier sy arms om die stuurwiel, dus die auto pilot, wat die masjien vertoon om die verlangde hoogte aanskakel.

Soos blyk uit die ondersoek wat crash in Kazan, in die begin van sy optrede was korrek en gekoppel aan maneuvers uit te voer. Soos later vlugopnemers, onttrek ná die ongeluk van die swart boks, die sak gelaat in 'n mode naby aan die opstyg. Sy flappe is oorgeplaas na die posisie en begin die vereiste om die maneuver voortgaan klim. En so op hierdie stadium was daar 'n noodlottige ongeluk, die daaropvolgende ongeluk in Kazan in 2013.

Moontlik vlieënier fout

Dit is duidelik dat, as gevolg van vlieënier fout vliegtuig neus gery het skerp en bereik tot die kritieke hoek Boeing-737 by 25 °. Hy begin om te klim, maar die posisie van die masjien om 'n sterk weerstand teen die vloei van aankomende lug, wat gelei het tot 'n afname in spoed tot 278 km / h te 231 km / h te produseer.

Wat die toekoms betref, is dit nodig om te sê dat, volgens kenners, op hierdie oomblik 'n noodlottige geslaag punt van geen terugkeer. Verloor spoed, die vliegtuig het in 'n "stalletjie", en gegewe dat die hoogte was op die oomblik is baie klein vir die uitvoer van die piek - 700 meter, te red hom was onmoontlik.

Die bemanning het aksie om die hoek van die vlug te verminder en met die hand, met behulp van die moontlikhede van die stuurwiel kolomme, het ek probeer om die skip om te draai in 'n vermindering af. Maar nadat hy die nodige spoed, die vliegtuig begin om die piek vinnig oorweldig en onder leiding van die grond, wat teen 'n hoek van 70 °. Hierdie daling voortgesit vir sowat twintig sekondes, waarna dit teen 'n spoed van 450 km / uur byna vertikaal stort neer in die aanloopbaan.

Die eerste minute ná die ongeluk

Die klank van 'n oorverdowende ontploffing gehoor 'n paar kilometer weg. Op likwidasie daaropvolgende brand nooddienste gewerk Lughawe tot die volgende oggend. Net vir die vuur heeltemal geblus, die werk wat begin is deur verteenwoordigers van die ondersoekbeampte owerhede. Wat hulle gesien het hulle gedompel in skok. Ten tyde van die ongeluk was die spoed so hoog dat nie een van die mense was in die vliegtuig nie 'n kans op ontsnapping het. Die katastrofe in Kazan het multi-ton masjien in die vormlose puin verspreid oor 'n aansienlike afstand. Gemengde lê iskroshennye stukke romp, sitplekke, bagasie en menslike liggame ...

Terror in beslag geneem diegene wat op hierdie dag na die lughawe gekom het om hul vriende en familie te ontmoet. In die eerste minute, kan nie een van hulle nie glo in die werklikheid van wat gebeur het. Vir die meeste van die laaste hoop was 'n waarskynlikheid dat 'n fout op die lys passasier, en hul familie was nie aan boord. Die hele land was in solidariteit met diegene wat hul familie en vriende verloor. In daardie dae, in die Russiese en buitelandse massamedia was die meeste herhaal woord "katastrofe", "Kazan", "die Boeing".

Tot die krediet van die taxibestuurders Ek moet sê dat hierdie aand het hulle nie tariewe in te samel, neem die geleentheid. Verder is die glase hang aan die voorkant van hul motors bord met die inskripsie: "Om die stad vir gratis," en ry so iemand wat dringend nodig is om Kazan te kry - 'n ramp op 17 November, Verenigde mense. In hierdie verband, wil ek nie om te onthou hoe om hul Moskou kollegas op te tree in 2014, toe die ongeluk plaasgevind het in die Moskou Metro.

Die begin van die ondersoek

Een van die belangrikste take van die ondersoekbeampte owerhede het "black boxes" wou - outomatiese vlugopnemers, wat die vlug bevat en alle parameters onderhandel vlieëniers voor die ongeluk in Kazan. Gou onder puin van die vliegtuig was in staat om die parametriese blokfluit, vaste al die werk gereedskap en elektroniese toerusting te vind.

Hy was in die beskadigde toestand, maar nogtans van groot belang vir die ondersoek. Dit het na Moskou, waar die dekodering van die data te doen kundiges van die Interstate Komitee Aviation. Baie moeite gedoen om 'n voice recorder vind en hoor die stemme van die vlieëniers vir 'n paar oomblikke voor sy dood.

Dit is verbasend dat daarna alle onderhandelinge vlieëniers bekend geword. Die meeste van hulle is onder die besluit van die Komitee ongepubliseerde gebly. Dit het onmiddellik aanleiding gegee tot spekulasie dat dit dalk in die kajuit ten tyde van die ongeluk was een van die VIP-persone wat hierdie vlug, en, as gevolg daarvan, daar is 'n vermoede - nie gedien as sy arbitrêre optrede oorsaak van die nood. Dit is 'n algemene storie - die gevolg van stilte is spekulasie.

Resultate ontsyfer "black boxes"

In afwagting van "black boxes", is die data wat gestoor word dekripsie resultate onder die loep geneem opname kameras binnelandse lughawe toesig. Hulle gevang die laaste oomblikke van die skip. Sy posisie sein ligte en patryspoorte met al die bewyse daarop gewys dat ten tyde van die ramp, was hy byna in 'n vertikale posisie. Die ondersoek was om vas te stel die redes wat hom uitgelok om dit te doen. Die antwoord op die vraag kan net gee vlugopnemers.

Binne twee dae van Moskou ontvang voorlopige resultate. Maar ontsyfer "black box", antwoorde op vrae wat dikwels gevra vrae, geboorte geskenk het aan nuwes. Die parametriese data het getoon dat die bemanning, die maak van die benadering, is gedwing om te gaan na die tweede ronde, maar watter redes verhinder hulle hierdie aksie uit die eerste keer uit te voer, bly onduidelik. Vir beide vlieëniers was lughawe Kazan 'n plek van hul permanente indiensneming en, natuurlik, deeglik bestudeer. Wat gebeur hierdie tyd?

Dit is verwarrend was die inligting aangedui volledige onaktiwiteit bemanning beide tydens die dramatiese klim geëindig nadelig vir verlies vliegtuie koers, en tydens sy duik, of liewer, byna vertikale val, wat twintig sekondes geduur.

Die antwoord op hierdie vraag is selfs 'n Gedetailleerde studie van gesondheid kaarte en bestuurders nie gegee geslaag hul sielkundige toetsresultate. In elk geval, dokters sê dat tree so swak regdeur die tydperk van die dodelike hoogtepunt, wat geduur het, soos reeds vermeld, twintig sekondes, of hulle kan wees in 'n posisie onbeheerbare paniek, of om in 'n volledige diepe slaap.

Die ondertekening van die finale verslag van die Kommissie van Ondersoek

Sedert die dekodering van "black box" en het 'n antwoord gee nie om die vraag oor die oorsake van die ramp wat gelei het tot die dood van 'n groot aantal mense om die Boeing Corporation spesialiste betrokke was, wat betrokke is by die ontwikkeling van hierdie vliegtuie. Hulle het na die hulp van die Franse verteenwoordigers van die vervaardiger van die enjins, wat toegerus skepe hierdie model.

Gevorm een subkomitee gewerk totdat 16 September, 2014 en eenparig het die gevolgtrekking gekom dat ten tyde van die ongeluk vliegtuig was in 'n goeie toestand. Tekens van mislukking lugvaart tegnologie kan nie enige rekords van die hand van objektiewe beheer, dws opnemers of in die oorlewende fragmente van die komponente en gemeentes van die neergestort vliegtuig vind.

In April 2015 al die lede van die ondersoekende kommissie sit hul handtekeninge onder die konsep finale verslag. Let wel Hierdie dokument het nie veroorsaak enigiemand, insluitend die amptelike verteenwoordiger van "Russiese vliegtuie". Daar is ook ooreengekom met die verteenwoordigers van alle lande wat deelneem aan die werk van die kommissie. Onder hulle was: Amerika, Frankryk, Groot-Brittanje en Bermuda.

Die afkeurende mening van die verteenwoordiger van die "Russiese vliegtuie"

Maar ná twee maande van die konvergensie van sienings is gebreek. Onderteken die dokument onverwags onttrek verteenwoordigend "van die Russiese vliegtuie". Vir redes onbekend aan die ander lede van die kommissie, die agentskap het teruggekeer na die ou weergawe van die redes waarom die ongeluk plaasgevind het in Kazan - naamlik weiering hysbakke beheer stelsel. Hul posisie kon nie verduidelik word, as die wêreld praktyk toon foutlose vertoning van hierdie elemente, en nog steeds nie 'n enkele geval van hul mislukking.

Dit is hul verklaring het onverwagte gevolge. Leiers van die Interstate Komitee Aviation 'n bevel uitgereik waarvolgens die hele land aan die werking van die vliegtuig Boeing-737 merk op te skort. Maar "die Federale Air Transport Agency" en dan het koppigheid - dit geïgnoreer net die bevele van 'n hiërargiese organisasie, en die skepe het voortgegaan om hierdie model te vlieg, asof niks gebeur het nie.

Probleme met die voorbereiding van die vlug bemanning

Gedurende die tydperk van ondersoek in die gebied van die oog van die aanklaer se kantoor was uitvoerende hoof van die lugredery "Tatarstan" Vladimir Portnov. Op dit lê die verantwoordelikheid vir die feit dat hy, as 'n vlug direkteur, verbind tot die bestuur van sy passasier vliegtuig bevelvoerder Rustem Salikhov, wat, volgens die ondersoek, het geen wettige rede om. In November van 2015 met Vladimir Portnov was hy onder huisarres.

Katastrofe (737) Kazan gedwing om aandag te skenk aan die algemene vlak van opleiding van vlugpersoneel. Dit blyk dat in die afgelope jaar, as gevolg van finansiële probleme ondervind deur die "Tatarstan", dit nie moontlik was om voldoende fondse te stuur na die professionele vlak van vlieëniers in stand te hou. By the way, dieselfde probleem in die gesig staar baie buitelandse lug draers. Volgens die verslag van die Europese media, 'n aantal maatskappye het erken dat as gevolg van begrotingsbeperkings, is gedwing om ure vlieënier opleiding te verminder.

Die punt in hierdie geval is het 'n week voor die nuwe, 2016, wanneer die Interstate Komitee Aviation die finale weergawe van die teks van die ondersoek resultate uitgereik. Die katastrofe in Kazan, die oorsake van wat gespesifiseer in die dokument, volgens die skrywers, is die gevolg van beide 'n tegniese fout van die vliegtuig, wat sê in verdeeldheid verteenwoordiger "van die Russiese vliegtuie" en die gebrek aan professionele opleiding van vlieëniers.

Versekering betalings aan die bedroefde families

In ooreenstemming met die wet van die vliegtuig, sy bemanning en al die passasiers aan boord is verseker. As gevolg hiervan, die versekeringsmaatskappy ongeluk plaasgevind het ooreenstemmende betalings gemaak. Hiervan 580000000 roebels vir vliegtuie en 100 000 roebels vir die dood van elke bemanningslid. Families van die passasiers op die vlug, en hulle was vier en veertig mense het uit die versekeringsmaatskappy ontvang vir 2025000 roebels.

Totale betalings beloop US $ 9,5 miljoen. Daar moet kennis geneem word dat hierdie bedrae is laer as dié wat was om die dooie familielede van die bemanningslede en familie van 'n paar van hulle aangekondig dat hulle van plan om 'n regsgeding teen die lugredery "Tatarstan" lêer ontvang as gevolg van lae versekering betalings. Dieselfde geld vir die familie van passasiers vir wie die vlug was die laaste in sy lewe. Hulle ontvang vergoeding is duidelik onderskat.

Statistiek, suggestief

Som al die bogenoemde, is dit nodig om te verwys na die probleme wat ondervind word deur die Russiese burgerlike lugvaart in die algemeen, 'n manifestasie van wat was die ongeluk in Kazan. Vlieëniers ander binnelandse lug draers, wat in ons land is daar ongeveer 122, is in dieselfde posisie as hul eweknieë van die "Tatarstan". Professionaliteit en veiligheid van passasiers afhang van die finansiering van die opvoedkundige proses, en die omvang van die maatskappy is baie moeilik om te beheer.

Statistiek van ongelukke wat plaasgevind het in die siviele aanbied in die afgelope jaar, nie optimisme voeg. Volgens berigte het Rusland verantwoordelik is vir sowat 15% persent van almal wat dood in vliegongelukke wêreldwyd. As ons kyk na wat die Russiese passasier verkeer is verantwoordelik vir net 2,8% van die wêreld, dit is die getal sterftes laat vrae ontstaan oor die vlak van sekuriteit van vlugte. Binne die raamwerk van algemene probleme moet gesien word en ongelukke in Tatarstan, waarvan daar baie in die geskiedenis van die plaaslike burgerlike lugvaart.