Motor post lift.

'N Twee-in oor die jare is die gewildste groep van hysbakke onder die eienaars van vulstasies. Die gewildheid van hierdie hysbakke is te danke aan die veelsydigheid van hul aansoek, die relatiewe gemak van installasie en relatief bekostigbare pryse.

Alle vorme van twee-pos lift kan verdeel word in twee hoofgroepe, afhangende van die aandrijflijn:

- elektromeganiese;

- elektriese.

In beide gevalle, is daar verskillende maniere om oordrag te ry van die motor aan die vragmotor, opgehef die diens motor.

Die elektromeganiese hysbakke opheffing arms omhoog te vervaardig deur die rotasie beweging vervang om resiprokerende beweging met rotasiebeweging van die skroef met betrekking tot die vaste vrag bedryfstelsel neut.

Die electrohydraulic opheffing takels geproduseer deur die skep van 'n hidrouliese druk in die aandryfstelsel.

Alle hysbakke beide tipes kan 'n mens ry vir beide kolomme hê. In die geval van 'n enjin het die behoefte aan ry van een kolom na 'n ander, en om sinchronisasie tussen die twee te verseker. Twee motors - een vir elke kolom vereis net sinchronisasie beweging.

In die geval van 'n enkele algemene motoriese vir die twee kolomme, die twee-elektromeganiese ry met verskillende transmissie ry tussen die kolomme (skroef) tik en sinchronisasie van die beweging van beide waens, die opheffing van die motor. Sinchronisasie word bereik deur gelyktydig beide skroewe met behulp van 'n ketting ry. As dit kan, afhangende van die ontwerp:

- aan die bokant, bokant die kolomme (dit verminder die maksimum opheffing hoogte van die voertuig);

- aan die onderkant, op die berg basis (verhoog die totale hoogte naezdnyh lere, wat die motor dryf);

- ingeboude onder die vloer (grootliks bemoeilik konstruksie en installering van hysbakke).

Ongelukkig, so 'n oplossing is relatief lawaaierige tydens die operasie en vereis gereelde monitering van die vrag olie skroef.

Tweedens, alhoewel minder gereeld gebruik metode van aandrywing oordrag van die een kolom aan die ander met net een motor, om die gebruik van die hoek oordrag, waarin die onderste gedeelte van elke skroef verbind om die skroef steel. In hierdie geval, is die hele aandryfstelsel geleë onder die raam waarop die kolom gemonteer.

Die nuwe, toenemend gebruik om twee motors te ontwerp - een vir elke kolom en elektriese sinchronisasie van draaie - nie probleme met die dryfrat om die tweede kolom, en nog baie meer gerieflik in werking, wat is die motorhuise meer aanvaarbaar.

In terme van die voordele wat verband hou met elektromeganiese hysbakke, 'n bruikbare oplossing vir motor hysbakke is elektriese. Die styging in hierdie geval is geïmplementeer deur gebruik te maak van twee krag koppe gereël in kolomme op te hef.

Die hysbakke van hierdie tipe van hidrouliese dryf verband tussen kolomme (enjin geleë op een van die kolomme) en die sinchronisasie van krag koppe in die twee kolomme uitgevoer kan word óf aan die onderkant van die berg (vloervlak) of hoër (ten hoogte afsluiting kolomme). Beide oplossings het hul voor-en nadele.

In die toepassing van die laer basis, geleë op vloervlak, verminder die totale hoogte van die berg. Geen verband tussen die hoogte van die kolomme maak dit moontlik om 'n hoër voertuie in stand te hou. Die enigste beperking in hierdie geval is die hoogte van die motorhuis perseel. Nie ten gunste van so 'n oplossing is bewys deur die feit dat elke keer as jy nodig het om af te loop en beweeg saam met hom die werk posisie.

Daarbenewens, in die hysbakke vandag geproduseer is 'n baie lae basis en is relatief kort in diens motors met lae klaring verskyn probleme met botsings.

Takels van hierdie tipe, hoewel vir 'n baie kort en 'n lae basis tussen kolomme, is nie geskik vir gebruik in reguit-skildery werkswinkels. Dit is moeilik om te dink slaan van 'n vragmotor raam reguit met die motor geplaas op dit deur ten minste die minimum drumpel. In die toepassing van die bogenoemde verbindings in die vorm van kolomme tussen die balk grootste voordeel is perfek plat bewegende.

Deur die uitskakeling van verbindings kolomme lig, die optimum toestande vir instandhoudingswerk post ontvang in die onderste deel. 'N Nadeel van hierdie tipe konstruksie moet 'n groot garage minimum hoogte (ongeveer 1-15m teenoor hysbakke die laer basis) van 4 tot 4.5m sluit.

Verder, in terme van plek teen 'n konstante hoogte (ongeveer 4 m) van die boonste balk koppeling van die kolomme, hoë moeilik motors. Die boonste balk is 'n beperking skakelaar wat beskerm teen oormatige lift motor aan sy moontlike skade.

Die dubbel kolom van electrohydraulic en elektromeganiese hysbakke motor lift twee pare arms gemonteer op waens beweeg op vertikale gids kolomme. Die skouers is vas aan die waens in so 'n manier dat die moontlikheid van gedeeltelike rotasie in die horisontale vlak en ten tyde van die installasie van die motor vir die post hulle verwyder kan word.

Draaibaar kop op die lift arms is lank verstelbare deur uitbreiding van die skouer, om die kop vas met 'n kleiner skouer anker element (liftable voertuig).

As gevolg van die ontwerp wat die skouers veilig en stadig maar seker die voertuie kan in te samel met verskillende groottes van die liggaam en geplaas op verskillende punte van die vervaardiger al die pad.

Om skade aan die motor te voorkom terwyl die opheffing van die skouers toegerus met bene gestort met rubber (NKK), wat verbonde is aan die punte van kontak met die liggaam lift. Paws het ook die taak van die verhoging van die stabiliteit van die motor opgelig en absorbeer die oordrag van vibrasies van die werk lift wanneer die verhoging of verlaging van die motor.

Die ontwerp van die kloue van die arms is noodsaaklik om die funksie en geskiktheid van al twee-pos lift in die garage. Die ontwerp van die kloue het 'n uitwerking op die minimum grondvryhoogte, waaronder skouers die plant se lig. In die meeste ontwerpe, lig pote hoogte is 130-150 mm, en nog baie meer.

Twee-pos lift kan geproduseer word in twee weergawes:

- simmetriese;

- asimmetriese.

Simmetriese het vier gelyke lift arm en die swaartepunt van die motor is tussen die regop pale gelig in hul simmetrie.

In asimmetriese hysbakke die skouers van elk van die rakke (pare) het ewenaar lengte van die rak in die gesig staar in die rigting van die ingang en die swaartepunt van die gelig voertuig verskuif.