Toyota Starlet - ekonomiese "ligter" en platform vir sportstemming

Toyota Starlet het in 1978 op die mark gebring. Dit het saam met die Tercel-model 'n Japannese-Toyotov-antwoord op die oliekrisis geword. Die belangrikste verskil van hierdie klein luikrug met drie of vyf deure was destyds 'n rekordbrandstofverbruik.

Die eerste generasie, soos sy Europese mededinger, BMW 3-reeks, was agterwielaandrywing en die tweede generasie het 'n nuwe tendens in die ontwerp van kompakte motors gevolg. Hy het oorgegee aan die neigings van die model Tercel- en Fiat-Opile-minibusse, 'n voorwielaandrywing.

Veranderinge in die agterwielaandrywing is in die volgende modelle waargeneem, naby aan sportigheid as die 4WD-vierwielaandrywing. Die algehele afmetings van hierdie motor, sowel as die luikrug en die volledige stel enjins per liter, is naby ons eenhede VAZ 2108, 2109: lengte 3760 mm, breedte 1625 mm, hoogte 1415 mm (onderskeidelik VAZ 2109, 4006x1620x1402) . Maar die spoed eienskappe van die Toyota Starlet-model verdien die bynaam "gekke stoelgang", en dit word dus nie aanbeveel nie.

Die enjins van die eerste Toyota Starlet was 4E-F en 4E-FE met 'n kapasiteit van 1,3 liter en 'n kapasiteit van onderskeidelik 100 en 82 hektaar. Hierdie enjins kan sulke motors versnel na onderskeidelik 8 en 10 sekondes na 100 km / h, in verband waarmee die eienaars van hierdie motors nog onverwags skaars is vir ander wat by verkeersligte begin. Om mee te ding met die gewildste destydse diesel Opel Kadett, wat 'n enjinkapasiteit van 55 pk gehad het. Met 'n volume van 1,6 liter, het Toyota Starlet met 'n dieselenjin 1N van dieselfde kapasiteit verskyn, maar met 'n volume van 1,5 liter en meer brandstofverbruik. Die Europese Dieselleub het destyds egter nie die werk van Japannese ontwerpers waardeer nie, en die dieselmodel Toyota Starlet het nie die verwagte gewildheid gekry nie. En tevergeefs.

Verdere ontwikkeling van die Toyota Starlet-model het in twee teenoorgestelde rigtings gegaan:

- minimalisering van krag en enjinkapasiteit, vergesel van die vermindering van die liggaamsgewig om die maksimum moontlike brandstofverbruik te bereik;

- Maksimum van die enjin krag met onveranderde kapasiteit as gevolg van turbocharging sport prestasie te bereik.

Die uiterste punt van die krag minimalisering lyn was Toyota Starlet met KP60 liggaam en een liter-enjin, wat van 1978 tot 1984 geproduseer is. En om die krag van 'n ses-klep 16-klep 4E-FTE-enjin te maksimeer, is dit toegerus met 'n turboaanjaer van die CT-9, wat die vermoë tot 135 pk verhoog. Deur die druk van turbocharging tot 0.85 bar te verhoog, om die uitlaatvloei te finaliseer en die krag van die brandstofpomp te verhoog, kan hierdie enjin maklik 'n krag van 150 pk toon. Sodanige tuning is deur verskeie tuning-ateljees gedoen, en toe het die maatskappy self 'n turbo-opgelaaide Toyota-model met 'n opgedateerde instrumentpaneel, optika en 'n paar lyne (die Toyota Starlet Glanza V) vervaardig.

Teen 1996 het die vrylating van beide die een liter-en-turbocharged Toyota Starlet geëindig, maar nie heeltemal nie. Afsonderlike motors in die bondel van die 90-reeks word voortgesit "op versoek van Japannese en ander werkers", wat graag op hoëspoed-subkompakte wil lig. 'N Bietjie later is aanhangers van hierdie model verbaas: 'n Toyota-Starlet van 1998, die Carat, wat 'n turbo-enjin in standaard 85 pk gehad het, 'n vyfdeur-luikrug met 'n vaartbelynde vorm en 'n radiatorroosterpatroon wat aan iets tussen Dacia en BMW dink. Die geskiedenis van hierdie model het tot 1999 geduur en op hierdie uitgawe van die Toyota Starlet is gefinaliseer.

Daar moet ook gesê word dat talle Toyota Starlets nie net hul meesters bedien nie, maar ook hulle toelaat om by verkeersligte te "lig". Die turbo-en "voltooide" modelle van die Starlet speel suksesvol op 'n ander soort tydren. Volgens die Duitse kenner organisasie TUV, Toyota Starlet is nog steeds in Europa op die 7de plek in terme van betroubaarheid onder gebruikte motors.