Enjinkrag - geskiedenis en praktiese raad

Met die koms van die binnebrandenjin voor die vraag ontstaan vervaardigers soos om die enjin krag te verhoog. Die eerste enjins is ontwerp is baie irrasioneel. Feitlik alle dele is gemaak van staal of yster, maak meganismes swaar, inerte en van korte duur. Byvoorbeeld, in die middel van die 20ste eeu motor enjin ontwikkel 100 perdekrag geweeg byna 'n halwe ton. Ter vergelyking, 'n soortgelyke krag moderne voertuie motor weeg minder as 150 kg.

Om dit te bereik, vervaardigers hoofsaaklik verbeter meganiese enjin komponent: optel materiaal, allooie, ontwikkel en tegnologiese innovasie, wat die nuutste metallurgie en chemie opgeneem geïmplementeer. Byvoorbeeld, kan die gebruik van aluminium suiers van die enjin krag te verhoog deur meer as 20 persent deur die vermindering van sy gewig en wrywingskrag. Dit sal opgemerk word dat aluminium in suiwer vorm in die voertuig nie gebruik word nie, en sy allooie toepassing met magnesium, silikon, mangaan en chroom.

Verbeterings aan die brandstof en ontstekingstelsels ook aansienlik verbeter die krag van die enjin. Vergassers oppervlak verandering van tipe float, wat aanvanklik was enkel-kamer, dan is die multi-kamer. En dan die epog van inspuiting stelsels wat 'n lang pad gekom van die meganiese monoinzhektorov moderne direkte inspuiting stelsels multipoint.

Langs die pad, verbeter en ontstekingstelsel: van eenvoudige elektroniese breker te mikroverwerkers. Nie een van die moderne enjin is nie sonder elektroniese beheerstelsels wat in ag neem al die parameters met betrekking tot die werking van die enjin - temperatuur en digtheid van die lug, die voertuig se spoed, throttle posisie, krukas, nokas, die chemiese samestelling van uitlaatgasse, ens As gevolg hiervan, die stelsel elektroniese dataverwerking bepaal die optimale hoeveelheid brandstof aan die enjin te voorsien, en die oomblik van ontsteking van brandstof-lug mengsel. dit is dus bereik die mees doeltreffende werking van die petrol enjin.

Die verhoging van die krag van die diesel enjin is die mees dikwels bereik deur die gebruik van 'n turbo-aanjaer, wat 'n groter volume van lug pompe in die silinder deur die energie van uitlaatgasse. Ook, om brandstof verbranding doeltreffendheid in die moderne dieselenjins gebruik stelsel «Common Rail» verbeter.

Daar is baie maniere om die uitvoer van die binnebrandenjin dwing. Maar ons moet nie vergeet dat die ingryping in enjin ontwerp - dit is nie net nogal ingewikkeld en tydrowende proses, maar ook baie duur. Ons moet 'n hoë-presisie masjien gereedskap, spesiale legerings en materiale. Dit is duidelik dat, sal nie alle motoriste in staat wees om te spandeer op die bespoediging van die motor 'n bedrag wat vergelykbaar is met 'n halwe waarde van die motor.

Wat kan gedoen word om die enjin krag is altyd op 'n hoogte?

In die eerste plek, moet jy seker maak dat al die fabriek instellings normale was. Olie, wat gebruik word in die enjin moet voldoen aan viskositeit en kwalifikasies.

Om die verliese op die lug inname te verminder word aanbeveel om 'n filter van nul weerstand gebruik - sogenaamde "my beste" - die goeie, daar is nou 'n groot keuse van filters. Hulle kan verskil in vorm, grootte, metode van fiksasie, die aanbevole enjin volume. As gevolg van die feit dat die filter vervaardigers het adapters vir die mees algemene vorme enjin, het die installasie van so 'n filter nie beduidende moeite en koste vereis.

Verhoogde motoriese krag hang ook af van die uitlaatstelsel opgradering. Hou in gedagte dat indien jou motor is nie 'n finale stelsel, is dit die beste om te draai na die diensstasie, wat spesialiseer in uitlaatstelsels.