2107 - aanpassing van die aansitter. Hoe om die aansitter te stel

Op voertuie 2107 ontsteking aanpassing is uit op verskeie maniere gedoen. Die rede daarvoor - die verskillende stelsels wat toegerus is met motors. Byvoorbeeld, het die ou motors kontak ontstekingstelsel, die nuwer (vergasser) het reeds uit die vergadering reël met 'n elektroniese kontak. Maar in die 2000's, het ons begin op die "Sewe" injector brandstofinspuiting te sit, so ons moes 'n mikroverwerker-gebaseerde ontstekingstelsel gebruik. Kom ons eers verstaan wat funksies wat beskikbaar is in elk van hierdie stelsels is.

Kontak stelsel

Dit is die mees onbetroubare en die ou stelsel, wat nie net in motors, maar ook motorfietse, kettingsae, brommers gebruik. Op voertuie 2107 aanpassing van hierdie tipe van ontsteking wat verband hou met sekere probleme, is dit nodig voordat die prosedure wat gevolg moet die verklarings van die kontak groep en sy algemene toestand te monitor. Die voordeel dit het een - eenvoud en lae koste. Maar dit hang af van watter kant jy kyk. Neem byvoorbeeld 'n kontak groep wat geleë is in die timer en word gebruik om die sein spoel voorsien. Geen probleme in die konstruksie, alles is eenvoudig - twee kontakte wat onder die lente bar en oop is gesluit wanneer die eksentrieke skag tramblera begin om te draai.

'N Metode van tuning liftarc

En nou kom ons praat oor hoe om die ontsteking op 2107 gestel met kontak stelsel, sou probleme opduik met die saak. Maar te veel prosedures wat jy nodig het om uit te voer voordat jy direk voort te gaan om die aanpassing. Maak seker dat jy in ag neem die toestand van die elemente van die stelsel. Dieselfde kontak groep het 'n slegte eienskap - dit nie net dra, maar ook bedek met roet. Skakel is nie 'n baie groot spanning is wat uitgevoer word deur die node, maar dit is genoeg om 'n vonk, wat die oppervlak van die kontakte bederf genereer.

In die eerste plek gaan die gaping tussen die kontakte van die breker, moet dit binne die toelaatbare grense. As dit minder is, dan is die vonk sal nie gevorm. Die gebruik van die sleutel 38 tot die krukas slinger totdat dit in lyn met die etiket, wat is op die binnebrandenjin eenheid. plaas dan die skuiwer tramblera teenoorgestelde kontak, wat ooreenstem met die eerste silinder. Die installering van die klep in plek, maar moenie die klem nie toeneem. Begin die enjin en die koppeling van die strobe, maak seker dat die ontsteking so akkuraat is gereken as moontlik. Hier is hoe om die aansitter vir 2107 met 'n kontak stelsel.

Kontak stelsel van ontsteking

In hierdie stelsel, die prentjie is meer aangenaam - geen kontakte node. In plaas daarvan, dit is 'n sensor wat werk op die Hall-effek. 'N Groot toestel wat is bekend vir sy lang lewe en betroubaarheid. Die rede vir hierdie een - daar is geen fisiese kontak in die aansitter verspreider. Polse om die spoel verskaf, is hulle tot bekering gekom en verskaf aan elektrodes vonk. Maar daar is een funksie: die sensor produseer 'n baie swak sein.

As jy net aansoek doen dit direk op die spoel, sal die uitwerking van hierdie absoluut geen. sein is eenvoudig nie genoeg om die primêre spoel opgewonde. Daarom, in die sekondêre hoë spanning verskyn (en dit is daar meer as 30 kV). Om die sein nodig verhoog om 'n buffer vergadering gebruik - 'n skakelaar wat verantwoordelik is vir normale ontsteking Vaz 2107. vergasser moet verkieslik opgestel word om probleme met enjin werking te vermy. Die res van die BSZ begin dadelik werk, sonder enige aanpassing van teenreaksies.

aanpassing BSZ

Uitgevoer op die voertuig 2107 aanpassing van die ontsteking is eenvoudig, soortgelyk aan die kontak stelsel al wat jy hoef te doen. Maar dit is nodig om 'n paar dinge wat die kwaliteit instellings beïnvloed kyk:

1. Korrek aangepas vergasser?
2. Is die skakelaar OK?
3. Of is daar 'n gebreekte draad?
4. of spoel OK?
5. Maak die staat het 'n goeie vonk elektrodes (wat is die gaping)?
6. Of nie-kontak Hall-effek sensor is operasionele?

Na gevoer 'n inspeksie en maak seker dat alles in orde is, kan jy stel die krukas op etikette. Daarna lê die skuiwer van die verspreider teenoor die dekking kontak volgens die eerste silinder. Nou, na die berg van die timer, crank die enjin. Moenie vergeet om die deksel te sit. Met die hulp van 'n stroboscoop check die gehalte van die aanpassing.

mikroverwerker beheer

Hierdie stelsel is belowend, dit is uitsluitlik op motors met brandstof ingespuit inspuiting gemonteer. Die voordeel is voor die hand liggend - daar is geen wrywing element van die enjin beheer eenheid ooreenstem met, sowel as hoop sensors. Dit is opmerklik dat 'n eenvoudige en komplekse terselfdertyd die aansitter is 2107, die injector wanneer dit geïnstalleer is in die brandstof stelsel. Geen ingryping is nie nodig nie, al bedryfstelsel parameters word gemonitor gerekenariseerde stelsel, en in die outomatiese modus, die eienskappe van die verandering - dit is beslis 'n plus.

Maar daar is een groot nadeel - die koste van instandhouding is baie hoog. Daarbenewens is dit dikwels onmoontlik om 'n duidelike diagnose in geval van skade te sit. Simptome op dieselfde sensors, brute krag selfs moeilik om die skade te bepaal. Maar die belangrikste - die injector kieskeurig oor skoon lug en petrol. Byvoorbeeld, die lugvloei sensor kan baie vinnig uit die stelsel, selfs al is jou vinger om hom aan te raak. Nie aan die behuising, terwyl die aktiewe element - platinum draad (mesh), geïnstalleer in die instrument.

Aanpassing van die mikrobeheerder stelsel

Jy kan een ding sê - as sodanige aanpassings nie voorsien. Die rede hiervoor is dat wanneer die sleutel 2107 crank ontsteking spanning aangewend word om die elektroniese enjin beheerstelsel. Wanneer dit gebeur wanneer die stel prosesse wat die prestasie van die motor se invloed. Let wel: Agter hoorbaar neurie - dit by die petrolpomp as die brandstof spoor druk was klein en moet verhoog word. Die beheereenheid ontvang seine van verskillende sensors.

So, DMRV lewer die sein dat die lug nie verbruik word. A krukas spoed sensor - dat daar geen blaai. Maar dit seine wat aanvanklik aan die ecu gevoed, alles verander wanneer blaai voorgereg. Die mikrobeheerder begin om die nuwe instellings te sien, en dan neem die data van die brandstof-kaart, wat ingebed is in die ROM. Hierdie kaart is verantwoordelik vir al die parameters van die enjin operasie, dit is met sy hulp dit gebeur op 2107 Aanpassing van ontsteking.