SUV "Ataman" GAZ-2308: hersiening, spesifikasies en resensies

Die Russiese motorbedryf kan nie spog met 'n groot aantal veldrenmotors nie, maar daar is 'n paar interessante modelle. Een van hierdie modelle was die motor "Ataman" GAZ-2308. Die motor is 'n vierwielaandrywing, gebaseer op die platform van die "ouer broer" - GAZ-2307. En as SUV's (behalwe "Ataman") in die post-Sowjet-ruimte geproduseer word, dan bakkies - beslis nie.

storie

Vir die eerste keer is 'n model met veldrenmerke in die negentigerjare aan die publiek voorgestel. Anders as sy voorganger, wat mense as "lelik" beskou het, het dit 'n redelike goeie vlak van gewildheid onder motoriste behaal. Die konstruksie van die motor "Ataman" GAZ-2308 is gebaseer op die sparram. En sy kajuit is geleen van 'n vragmotor GAZ-3307. Slegs die sitplekke in die kajuit is nie drie nie, maar twee.

Die motor het aan die gesamentlike reël van die Gorky Automobile Plant deelgeneem, sowel in Rusland as in die buiteland aan verskeie gespesialiseerde uitstallings. Opmerklik is die feit dat die motor die grootste belangstelling het onder motoriste uit die Midde-Ooste.

Stap vorentoe

Danksy die nuwe vooras- en skorsvoertipe, sowel as die opgedateerde stuur- en opgegradeerde bande met 16-duim-wiele, het die motor die idee van sy familie verander. Dit lyk baie meer stewig en organies in vergelyking met GAZ-2307.

Indrukwekkende dimensies

Die buitekant karakter van die motor beklemtoon sy indrukwekkende dimensies: 5060/1910/2070 mm. Die lengte van die wielbasis is 3100 mm. Ter vergelyking moet gesê word dat die "Volga" minder as 300 mm is. Die opruiming van "Ataman" is 215 mm, wat 'n goeie deursigtigheid aandui. Liggaam raam is redelik hoog van die grond geleë, maar danksy die stappe om gerieflik in die motor te kom. In die motor is die binnekant baie ruim, en danksy die wye bril met 'n oorsig is daar geen probleem nie. Op die interieurontwerp is daar werklik niks te sê nie. In die 90's is dit as goed beskou, maar nou is dit 'n oorblyfsel van die verlede. In die kajuit is alles eenvoudig en in beginsel gerieflik.

Onder die kap

Dit is tyd om te kyk na die baie "siel" van die motor GAZ-2308 "Ataman", waarvan die tegniese eienskappe ten volle ooreenstem met sy brutale ontwerp.

Dus, die gamma van motors vir hierdie motor word verteenwoordig deur twee eenhede:

1. Petrol viersilinder-enjin met 'n volume van 2,5 liter en 'n kapasiteit van 150 horsepower.
2. Diesel-viersilinder-enjin, wat 'n kapasiteit van 110 perde bereik. Hierdie enjin is toegerus met interkoolfunksies en turbocharging.

Met hierdie motors bereik die motor 'n spoed van 120-140 km / h. Beskeie eetlus "Ataman" spog nie - 15,8 liter per 100 kilometer in die stad. Maar eerstens word dit nie vir stadsbestuur aangekoop nie. En tweedens - die eetlus is geregverdig volgens gewig, grootte en krag.

Tesame met die enjin in die motor, "Ataman", is die GAZ-2308 vyf-rat handratkas werk. Dit is toegerus met 'n stelsel van permanente aktiewe all-wheel drive en sluit die interaksiele differensiaal.

Voor die motor is 'n hefboomvering met 'n dwarsstabilisator en 'n heliese lente. Die agtervering bestaan uit 'n stabilisator van dwars tipe, 'n verdeelbrug en -veer. Wat die remme betref, het die Ataman 'n voorste skyf, en agter - die drom.

gesin

Ontwerpers van hierdie SUV wou dit 'n universele platform maak om ander modelle met soortgelyke eienskappe te skep. Daarom, toe die Ataman-GAZ-2308 ingebou is, is verskeie motors ontwikkel:

1. GAZ-2309. Hierdie motor het net 'n voorwielaandrywing gehad.
2. GAZ-2308 Ataman Ermak. Dit word gemaak in die liggaam van die stasiewa.
3. GAZ-230812. Dit is 'n bakkie met 'n dubbelkajuit en 'n geslote lyf.

Terloops, toe die Ataman Ermak aan die publiek voorgelê is, is dit as 'n manier van vervoer vir tien mense geplaas. Na sy verskyning is werk uitgevoer op die skepping van sewe sitplekke en vyf sitplek modifikasies waarvan die lyke verkort is.

Die ontwerpers van die Gorky-plant beplan om twee dosyn modelle te bou wat op die basis van GAZ-2308 gebou is. Almal van hulle moes verskil in hul toerusting en toerusting. Maar net drie nuwe modelle het die lig gesien. Oor die jare was die Ataman-platform betrokke by die skep van die 3106 en 2169-modelle.

Die nuutste weergawes van Ataman

Sedert 1996 is die model in klein hoeveelhede geproduseer. Dit was toegerus met al dieselfde motors en het drie variante van die ry: agter, voor, vol. Die masjien kan bedek word met twee variante van luifels: hoog, wat vensters in die voorste deel het, en lae, wat spoel met die kajuit.

In 2000 het die geskiedenis van die motor "Ataman" 'n ander bladsy geopen. Moskou maatskappy DISA het op sy platform 'n spesiale voertuig ontwikkel - 'n bestelwagen, bedoel vir versamelaars. Hierdie model kan drie mense dra en het 'n verborge bespreking gehad. Die model van die model het 'n swaar konstruksie gehad, en die vragkas was aan die kajuit gekoppel. Dit was moontlik om uit die kajuit en deur die agterdeur in die vragkas te kom.

In dieselfde jaar is 'n tweede weergawe van Ataman geskep. Dit is in 1996 op 'n korter platform gebou. Die tweede weergawe van die SUV het van sy "ouer broer" sulke komponente ontvang: dryf brûe, voorvering, remme, stuur, wielskywe.

"Ataman 2" het die nommer "3106" ontvang. Dit het 'n vierwielaandrywing, 'n handratkas met 'n multi- ryplaatketting en 'n interaksiele differensiaal met die moontlikheid om te sluit. Hierdie kombinasie het die motor 'n sogenaamde "traksie" en rimpeling gegee. En die gebrek aan intermediêre skagte het toegelaat om die geraasvlak in die kajuit te verminder.

Die prototipe is toegerus met 'n dieselmotor met 'n kapasiteit van 141 perdekrag. Die model het baie meer aantreklik geword, met 'n meer moderne ontwerp. Ten spyte van 'n aantal positiewe eienskappe het die tweede Ataman egter 'n eksperimentele model gebly. Hy het nooit uit die monteerlyn gekom nie.

Prysbeleid

Dit is tyd om te sê oor die koste van GAZ-2308 "Ataman". Die prys van motors het een van die redes geword waarom die produksie gestaak is. Vervaardigers en kopers het besluit dat dit oorbeklemtoon is, met inagneming van al die eienskappe van die bakkie.

Tot op datum sal die model in die basiese opset die koper ongeveer 450,000 roebels kos. Meer toegeruste weergawe, natuurlik, duurder, en die model "Ermak" kos ongeveer 600 duisend. Natuurlik kan 'n gebruikte motor gekoop word in die sekondêre mark baie goedkoper. True, dit is moeilik om te vind, want die plant het slegs ongeveer honderd kopieë geproduseer. Die meeste van hulle is aan Wit-Rusland verkoop.

resensies

Voordat jy dit sluit, is dit die moeite werd om te praat oor resensies oor die Russiese SUV. GAZ-2308 "Ataman" is regtig 'n unieke model. Jy kan dit selfs 'n ware rariteit noem. Motor-entoesiaste, wat gelukkig was om hierdie motor te neem, bewonder sy buitekantseienskappe. In enige weer op "Ataman" is dit moontlik om gemiddelde en moeilike onmoontlikheid te storm. Dit is genoeg om 'n motor met genoeg belangstelling te kry, jy moet net leer hoe om dit behoorlik te bestuur. Natuurlik laat die ontwerp baie te wense oor, maar daar is niks wat jy daaraan kan doen nie - die Sowjet-motorbedryf van die 90's het ver agter sy buitelandse mededingers agtergelaat.

gevolgtrekking

Om te leer wat die GAZ-2308 "Ataman" is, kan jy tot die gevolgtrekking kom dat dit buitensporig lomp is, dit het baie tegniese meriete. Dit is nie vir niks wat hulle sê: "Hulle ontmoet op klere, maar kyk nie in gedagte nie." Op ons spesifieke paaie het "Ataman" nogal 'n paar voordele, want dit ry waar dit eintlik skrikwekkend is om te loop. En hierdie model is die enigste bakkie in die Russiese en Sowjet-motorbedryf. Daarom, diegene wat daarin geslaag het om hierdie model te koop en te bedryf, is gelukkig gelukkig.