Suzuki Wagon R - super spaar Japannese stad motor te lenige Europeërs

Maak 'n suksesvolle stad motor probeer baie motorvervaardigers, veral in Japan, waar die hele land is 'n klein dorpie, as gevolg van die groot bevolkingsdigtheid. Te oordeel aan die verkope in hierdie land (en hulle net gekruis meer as drie miljoen in 2008), het die maatskappy Suzuki uit Wagon R model 'n leidende posisie beklee in hierdie gebied, om nie te praat Indië, waar so 'n motor in 2010 verkoop meer as vyf miljoen stukke. Die ongetwyfelde ingenieurswese en bemarking lot is die feit dat hierdie motor is gelisensieer en vervaardig in Japan, Indië en Hongarye, asook in ander lande en onder ander handelsmerke soos: van Opel Agila.

Suzuki Wagon R motor vervaardig sedert 1993. Aanvanklik het die liggaam van die model toegerus met 'n enkele deur op die bestuurder kant, een bagasie deur en twee passasiers. Daarna het uit so 'n oorspronklike en herkenbaar ontwerpe verwerp, die verskaffing van die voertuig is min of meer 'n standaard vyfdeur-liggaam. Hoekom min of meer? Wanneer horisontale dimensies, vir 'n standaard "A" klas motor, die liggaam Suzuki Wagon R vertikaal strek - in hoogte hy lyk edakii "akseleratov peer", wat is veral beïndruk val in so 'n masjien Europeërs. Die enjin was eerste modelle drie-silinder, 'n volume van 660 sentimeter (kubieke).

In 1997, in die reeks van Suzuki motor Suzuki Wagon R Plus bygevoeg met vier-silinder atmosferiese enjin en die verhoogde grootte van die liggaam. Hierdie voertuie is gemaak in Japan vir Europa tot 2000. Wat vrygestel die vyfde in 'n ry geslag Suzuki Wagon R Die liggaam van die nuwe motor verleng met 25 mm en selfs 11 mm opgewek plafon. In hierdie geval is die gewig voertuig het afgeneem met 70 kg, as gevolg van die "dieet" as die liggaam en enjin. Maar die belangrikste kenmerk van die nuwe Suzuki Wagon R - indrukwekkende brandstofverbruik, wat drie stelsel bied "start-stop", ENE-Charge en eko-cool. Die drie-silinder enjin van 660 kubieke sentimeter het 'n opbrengs van 52 kW en dus verbruik 3,4 liter petrol per 100 km in stad af. Gelaai op die motor kragopwekker voed twee batterye, waarvan een is bekend onder die enjinkap, en die ander, as 'n stel van litium-ioon-batterye, is die linkerkant weggesteek onder die vloer.

Enjin kompartement battery verskaf die voorgereg, ligte en lugreëling by tye, en die "ondergrondse" - elektriese, agterligte, klankstelsel en lugversorging soms. Beide opgaarbatterye herlaai kragopwekker plaasvind slegs wanneer hulle onder 'n sekere vlak is ontslaan, het die res van die kragopwekker nie die enjin te laai. Ook vir die laai beide batterye met behulp van regeneratiewe gerem, dit wil sê die heffing "inhibeer" die enjin tydens die gas ontslag. As die spoed val onder 13 km / h, is die enjin onderdruk en werk aansitter motor wat die enjin teen hoër snelhede weer begin. Wanneer die enjin afgeskakel is dit ook gestremde conditioner, en die lug in die koel kajuit plaasvind deur holodo-akkumulator kamer stoor koue tydens die operasie. In die algemeen, deurlopende besparing op alles, op watter moontlik om te spaar is. Suzuki Wagon R - die mees ekonomiese en vertikaal "platgedruk" stadsmotor vir diegene wat betrokke is in die gimnasium, wil hy sien uit die kajuit weg en kan geld bespaar.