Klepstop: beskrywing en foto

In enige binnebrandenjin is daar 'n stelsel van kleptyd. Dit sluit 'n ketting- of gordelrit, ratte, in- en uitlaatkleppe in. Laasgenoemde reguleer die toevoer en afvoer van die brandstof-lugmengsel wat in die silinderkamer brand. Die enjin se pusher word ook hier gebruik. Wat is hierdie toestel en wat is sy eienskappe? Oor al hierdie dinge - later in ons artikel.

funksie

Die kleppap (VAZ insluitend) is 'n element wat ontwerp is om kragte aan die staaf van die nokas oor te dra. Moderne motors gebruik vatvormige meganismes. Hulle is gemaak van gietyster. Maar aangesien die klepstrokies (Ford Focus 2 geen uitsondering is) onder laai is, word hul onderste deel gehard tydens die gietproses. Dit verseker 'n betroubare ondersteuningsoppervlak vir die kamera. Die vaatvormige klepbotter het klein gate, waardeur die smeermiddel sirkuleer. Hierdie elemente verskil ook minder in gewig as in meganiese. Om die termiese gaping daarop aan te pas, word 'n spesiale bout verskaf. Aan die einde van die artikel sal ons kyk hoe om dit te doen. Vaatelemente is geskik vir voertuie met kleppe aan die bokant van die eenheid. Die onderste punt van die element is in die reses geleë, en boonop tree die staaf van die klepbreker op. Maar ongeag of dit hidroulies of 'n meganiese element is, werk albei soorte in die silinderblok self. Ou Sowjet-vervaardigde motors het 'n kleppas van 'n ander ontwerp geïnstalleer. Hulle is van nie-verharde staal gemaak en in 'n afneembare pusherblok geplaas. Laasgenoemde is aan die silinderblok op boute geheg. Gebuig konvekse profiele word op die elementkamme verskaf.

Ander rasse

Sommige kleppatelle is toegerus met nokke met 'n reguit profiel. Sulke elemente word saam met rollers gebruik. Laasgenoemde draai op die as. Nou word sulke oplossings slegs op hoë spoed enjins gebruik. As gevolg van die hoë kans op glip, draai die roller vinniger op die flens as naby die plat basis. Die koste van so 'n ontwerp verskil nie van ander analoë nie. Daar is egter 'n groot nadeel hier. Tydens operasie word die as van die duiker aansienlik uitgeput. Die element word toevertrou aan groot skuifvragte.

Oor 'n plat basis

Die klep pusher van hierdie tipe draai op sy gidse. Wat gee dit? Dit verminder die gly tussen die skuif en die nok. Verlaag ook die draer van die verspreider. Dit is selfs meer. Wat die elemente van die rolletipe betref, moet hulle nie op hul bye met afgeronde punte draai nie.

hidrouliese

Die hele proses van enjinwerking word vergesel deur 'n groot hitte-vrylating. En aangesien die meeste van die meganismes van die kragstasie van metaal gemaak word, sal dit geneig wees om uit te brei. Gevolglik verander die termiese gapings, veral op die kleppe. Hulle het immers die brandbare mengsel in die kamer gelaat en die verhitte uitlaatgasse uitwaarts laat uitsteek. Om die voortspruitende geraas tydens die operasie te verlig, gebruik moderne enjins 'n hidrouliese pusher. Dit vergoed vir gapings wanneer die bedryfstemperatuur van die eenheid toeneem en afneem.

Hoe word hulle gereël?

In die liggaam van die hidrouliese pusher is daar 'n plunjer. In laasgenoemde is daar twee kameras. Dit is 'n inspuiting- en voerkamer wat smeermiddel van die enjin tydens operasie ontvang. Verder gaan hierdie olie deur die kogelklep na die ontladingsgedeelte. Om te vergoed vir gapings met hoë akkuraatheid, word die vloeistofvolume in die plunjer gedoseer. Dit word uit die liggaam van die pusher lente gedruk. Dus word die termiese gaping herstel na normale waardes. Tydens die opening van die inlaat- of uitlaatklep is die olie in die ontslagkamer. Die kogelklep gee 'n deel daarvan terug na die voerkamer. Wanneer die duikliggaam opwaarts beweeg, word 'n sekere vloeistofdruk geskep. Die olie laat nie die plunjer toe om relatief na die liggaam te beweeg nie. Wanneer die klep sluit, lek die smeermiddel uit die plunjer kant. Met 'n nuwe ontdekking word hierdie defek egter deur die drukkamer vergoed. Wanneer die enjin begin, kry die elemente van die gasverdelingsmeganisme werk temperatuur. Die metaal brei uit en die volume olie in die inspuitingskamer neem af. Danksy die harmonieuse werking van die meganisme word die gapings tussen die kleppe vergoed. Ook in die werk word elemente soos rocker arm en staaf gebruik. Hieronder sal ons oorweeg wat hulle is.

Stang- en vioolarm

Die eerste element is 'n metaalbuis met 'n deursnee van 12 millimeter. Dit dien om die kragte wat van die duiker na die vioolarm gaan, oor te dra. Die buis het ingedrukte bolvormige spitse. Die onderste element rus teen die hak van die drukker, die boonste in die verstelskroef. Op die punte is daar ook gate vir smering. Hulle gaan deur die holte van die pyp na die draers van die kleppe. Die rocker is ontwerp om kragte van die staaf na die klep oor te dra. Die element is gemaak van staal. Bo die kroeg het die rocker 'n kort skouer. Bo die klep is dit langer. In die kort is daar 'n kontras vir die blootstelling van die termiese gaping (slegs van toepassing op meganiese elemente). Die staaf is op die individuele as geleë. Dit word in twee busse van brons ingedruk.

Watter klep tik om te kies?

Soos ons reeds opgemerk het, is daar meganiese, roller en hidrouliese elemente. By die vervanging van hierdie onderdele ontstaan die vraag om die beste tipe drukker te kies. Dus, kom ons begin in orde. Meganiese elemente is die eenvoudigste en goedkoper drukkers. Hul grootste nadeel is die onmoontlikheid om die gaping te vergoed. As gevolg hiervan, wanneer die enjin werkstemperatuur stel, begin hulle 'n kenmerkende geraas uit te gee. Alle gapings moet handmatig deur die verstelbout aangebring word. Wat die hidrouliese betref, ontbloot hulle outomaties al die gapings. Hierdie drukkers is 'n klein kamera, die kode bevat olie onder druk. Dus, die klaring aanpassing word uitgevoer deur die smeermiddel self. Hulle is goedkoop, en dit hoef hulle nie meer aan te pas nie. Die enigste nadeel is die "hang" van die stooters teen hoë spoed. Maar in hierdie geval gebruik roller elemente gebaseer op hulle. Hydraulische roller tappen is ontwerp vir 'n lang levensduur. Danksy hulle kan jy die kapasiteit van die eenheid aansienlik verhoog. Die afmetings van die klepstrokies van hierdie tipe is identies aan die standaard een, so jy sal geen probleme ondervind met die vervanging nie. Nou is dit die mees geskikte opsie onder alles wat op die mark is.

Hoe om 'n wanfunksie te identifiseer?

Breek van hierdie element kan geïdentifiseer word deur die kenmerkende klanke. Aangesien die deel die nodige klaring blootstel, sal 'n metaalring onder die klepbedekking in die geval van 'n onderbreking gehoor word. Namate die spoed toeneem, neem dit toe. Dit beteken dat die liggaam van die element nie olie ontvang of een van die kamers nie werk nie.

Wanneer is dit normaal?

Dit is opmerklik dat die geraas van die klepbedekking by die aanvang van die enjin redelik normaal is. As die motor meer as 2 uur kos, verlaat olie van drukkies outomaties. Hulle het tyd nodig om daaraan gewoond te raak. Ry die enjin, luister na dit. As daar binne 10 sekondes geluide verdwyn het, het die klepbreker die regte hoeveelheid olie getik en die gaping blootgestel. Indien nie, is dit waarskynlik dat die element misluk het. In die lig van die lae koste, sal 'n redelike besluit die aankoop van nuwe kleppatels wees. Dit word aanbeveel om die ratte met 'n stel te koop en dit op elke staaf te vervang.

Hoe om die termiese gaping te stel?

As dit 'n meganiese pusher is, moet jy dit self doen. Aanpassing word uitgevoer op 'n verkoue enjin. Open eers die klepbedekking. Plaas dan die vierde silinder in die boonste dooie punt. Om dit te doen, moet jy bewus wees van die sentrale risiko op die voorblad van die ICE met die krukas katrol. Laasgenoemde word met 'n geskikte slotskroef vir die ratel geroteer. Volgende, gaan voort om die agtste en die sesde klep aan te pas. Deur die voeler te gebruik, blootstel ons die gaping tussen die tuimelaar en die nok deur die slotmoer te draai. Verder rol ons die krukas teen 180 grade en pas die sewende en vierde kleppe aan. Dan - voltooi rotasie en aanpassing van die derde en die eerste element. Wat volgende? Rol 'n ander een en 'n halwe draai en pas die vyfde en die tweede klep aan. Ons trek die klepmoere vas en versamel die klepbedekking terug. Terloops, in plaas van die krukas, kan jy die spoed van die ontstekingsverspreider tel. Dit sal dus makliker wees. Maar hier is die omgewing ingestel na 90 grade rotasie. Ons begin die enjin en kyk na die geraas. Dit moet verlore gaan.

gevolgtrekking

Dus, ons het uitgevind wat hierdie elemente verteenwoordig. Vir enige simptome, moet asseblief nie huiwer om die drukkers te vervang nie. Dit kan die lewe van die enjin verminder, veral die dele van die gasverspreidingsmeganisme.