Tipes ratkaste: 'n beskrywing, foto's

Moderne vervaardigers geïnstalleer op voertuie verskeidenheid van oordrag, en dit is nie net 'n outomatiese ratkas stelsels. Selfs struktureel eenvoudige meganiese bokse is verdeel in verskillende tipes en het eienskappe. Kom ons ondersoek die bestaande vorme van ratkaste. Foto's en nie net - later in die artikel.

handratkas

Sedert die tyd van die meganiese oordrag van die uitvinding is meer as 'n honderd jaar. Vir al die jare, ontwerpers en ingenieurs gemaak het om die meganisme boks rat 'n baie veranderinge wat toegelaat word om hierdie meganisme byna tot perfeksie te bring, en is nou in die meganiese boks is byna geen ernstige tekortkominge. Handratkas word nou beskou as een van die mees eenvoudige en gerieflik, maar daar is ook meer komplekse tipes ratkaste. Maar om te bel 'n eenvoudige en gerieflik dat net 'n boks waar die aantal stadiums is nie meer as 5 kan wees - is die beste opsie. Moderne vervaardigers produseer handratkas en met 'n groot aantal stappe, byvoorbeeld, is daar 'n paar tipes handleiding uitsendings met ses fases. Dit beteken egter geen invloed op die doeltreffendheid van die moderne enjins.

Sekwensiële Handleiding Ratkas

Hierdie oordrag stelsel op die toestel en die beginsel van aksie geld ook vir meganiese. Die idee van die gebruik van so 'n toestel op 'n burgerlike voertuig het 'n kop van motorsport ingenieurs. Dit werk daardie besluit op grond van die tradisionele handratkas, maar die stasie beheer word uitgevoer deur middel van elektroniese stelsels gedra. Die belangrikste eienskappe wat hierdie tipe van uitsendings te onderskei - hulle voldoen het aan die basiese beginsel van skakel en volgorde. Dit verseker gerief en gemak terwyl jy ry - maak nie saak hoe ver jy nodig het om te gaan. Onder die voordele van sekwensiële ratkas kan 'n geleentheid om die keuse van optimale spoedgrense deur die vinnige skakel reeks skakel bedrywighede verskaf sonder enige skade aan die enjin teen hoë toere. Daarbenewens is die voordeel van mening dat die bestuurder beheer die skakel - op die stuurwiel, is daar spesiale paddle shifters wat toelaat dat onmiddellik regs rat teen 'n hoë spoed. In hierdie PPC gebruik rat met reguit tande, maar synchronizers wat in die tradisionele meganika - afwesig. kleinrat rotasiespoed is gelyk deur die spoed sensor in die beheer-eenheid. Hierdie tipe van bokse is baie lief vir renjaers, want in 80% minder tyd insluiting van die reg rat. Dit maak die bestuur van gemaklike beide vir beginners tot professionele bestuurders.

robot PPC

Robot stelsels - is tipes uitsendings, wat nie meganies nie outomatiese is. Robot PPC kan vergelyk word met die sekwensiële ratkas, maar hulle is verantwoordelik vir die skakel elektronika, en robot oplossings vir die verandering van die oordrag aan 'n spesiale elektromeganiese ry. Verenig hierdie bokse met meganiese feit dat die basis van hierdie ontwerp is die tradisionele handratkas, maar elke skag toegerus met sy eie koppelaar. Die ontwerp funksie wat hierdie tipe ratkaste het, is dit moontlik oorweeg om die oordrag, wat op die oomblik die mees optimale in 'n bepaalde modus sal wees bereken. Sulke uitsendings kan gesê word dat hulle irrelevant tot die handleiding. Dit is egter 'n intermediêre skakel tussen die meganika en die outomatiese ratkas in beide prys en op funksionaliteit.

Die struktuur van die meganiese transmissie

Daar is verskillende tipes. Oordrag voertuig kan verskillende in die ontwerp en struktuur wees. Alle bestaande in die wêreld van die boks kan verdeel word in twee-en drie-skag. In elk geval, daar is voordele en kenmerke.

Twee-skag handratkas

Dryfas vir 'n transmissie-stelsel verseker volle koppelaar verband. Die leweringsas beskik sodat dit die blok met die ratte. Beide bied 'n ander hoeksnelheid ewenaar. Die skakel meganisme kan voorsien word met behulp van stokke of die gebruik van spesiale kabels. Die mees eenvoudige, doeltreffende en betroubare opsie beskou toue. Sommige tipes van uitsendings (VAZ-2107, byvoorbeeld) dit is toegerus met hierdie tipe van ry. Dit is ook die mees algemene ry. Die werksbeginsel van so 'n PPC is baie soortgelyk aan die algoritme van drie-skag optree besoekpunte. Die belangrikste verskil tussen hulle in 'n paar van die eienskappe van insluiting van oordrag. Wanneer oordrag geaktiveer is, is 'n hefboom verdeel in beide die lengte en dwars rigting. 'N Seleksie van die gewenste oordrag word verskaf deur middel van die elemente en hul interaksie.

drie-skag handratkas

CPT is ontwerp om die teenwoordigheid van die bestuur en gedryf skagte wees. Hulle is toegerus met synchronizers en ratte, sowel as die meganisme van insluiting van oordrag. Deur middel van 'n dryfas is verskaf deur 'n verbinding met die koppelaar meganisme. Verder het die dryfas, daar is ook 'n intermediêre, wat die ratte van die eenheid sluit. Die skakel meganisme is in die PPC behuising. Die bou daarvan bestaan uit 'n skyfie met 'n vurk. Met die oog op die werk van twee ratte in 'n tyd te vermy, gebruik die afgeleë meganismes beheer. Hierdie bokse nie voorsiening maak vir die oordrag van wringkrag na die voorwiele. Wanneer die bestuurder die rathefboom beweeg, beweeg die koppelaar. Met die hulp van sy sync spoed.

Tipes outomatiese transmissies

Inwoners van stede gekies masjien. Die belangrikste argument vir outomatiese ratkas - gerief. En ja, in werklikheid, met 'n outomatiese proses beheer in die verkeer baie makliker. Maar wat lê onder is bekend vir elke motoris woord "masjien"? Kom ons kyk watter soort ratkaste bied moderne vervaardigers.

outomatiese ratkas Gidrotransfortmatornaya

Dit is 'n klassieke onder outomatiese ratkas. Die meganisme is 'n meganiese ratkas en koppelomsitter. wringkrag oordrag van die enjin na die eerste is wat uitgevoer word deur die tweede. Gidrotrasformator verteenwoordig 'n stuwer, wat ook bedien deur middel van 'n motor. Die wiel bied 'n wringkrag ratkas olie, en dit maak die werk element, die wringkrag insette skag PPC. Met al die voordele van 'n koppelomsitter het 'n baie lae doeltreffendheid. Maar dit swaarder weeg as die gemak van die operasie, 'n gladde verandering van wringkrag, sowel as 'n aansienlike vermindering in belasting op die dryfstelsel komponente.

Tiptronic

Dit gidromehanichekaya boks met handleiding beheer. Vir die eerste keer hierdie stelsels geïnstalleer is in die 90-er jare op die Porsche merk motors en later tipronikom belangstel in BMW, Audi, en ander motorvervaardigers. Interessante feit - die vervaardiger is seker dat dit nie een van die vorme van outomatiese ratkas, maar net die tipe skakelaar. In 'n gewone outomatiese ratkas, hierdie modus werk net soos 'n tradisionele outomatiese. Maar die bestuurder het die geleentheid op enige punt wat jy wil hê dat die motor met die hand beheer - dit is baie handig in sommige gevalle. Byvoorbeeld, met behulp van 'n Tiptronic moontlik om enjin gerem toe te pas. Onder die voordele van hierdie oplossings verhaal brandstofverbruik wat laer is as dié van konvensionele gidrotrasnsformatora. Die nadeel is dat die Tiptronic het groot afmetings, en die skakel spoed is stadig.

multitronik

Hierdie stelsel is ontwikkel deur ingenieurs van Audi. Ontwerp eienskap is dat in hierdie stadium is daar geen kontrolepunt. Maar op dieselfde tyd die bestuurder in staat is om ratte met die hand te skuif. Die beginsel van werking van hierdie stelsel is gebou op die V-band transmissie. As die hoof-eenheid word gebruik CVT, wat die wringkrag verander. Dit kan egter nie vergelyk word met 'n moderne multitronik Traploos variator CVT - sy struktuur is anders as die Traploos variator in die rigting van kompleksiteit en in plaas van 'n gordel spesiale kettings wat hier gebruik word. Onder die voordele geïdentifiseer kan word glad versnelling, goeie dinamiese verrigting en lae brandstofverbruik. Aanwysers op die dinamiese eienskappe is nie minderwaardig aan voertuie met handratkas. Negatiewe - hoë pryse, probleme in herstelwerk en instandhouding, 'n klein hulpbron.

Traploos variator of CVT

In voorkoms, hierdie oordrag stelsels is nie veel verskil van die konvensionele outomatiese ratkas, maar die beginsel van werking is heel anders. Daar is eintlik geen ratte en niks hier is nie aangeskakel. Ratverhoudings, en dus die wringkrag wissel voortdurend, ongeag of die masjien is versnel of vertraag.

opsomming

Die moderne motor-industrie is nie om stil te staan. Voortdurend iets nuuts en beter te maak. Daar is ander vorme van ratkaste - ongelukkig, vertel alles wat in die wêreld, dit is eenvoudig onmoontlik.