Beroemde Russiese vlieëniers. Die eerste Russiese vlieënier

Die eerste Russiese vlieënier Mikhail Yefimov Nikanorovich, na die voltooiing van 'n opleidingskursus in Europa, eerste het na die hemel 1910/03/08 'N boorling van provinsie Smolensk het sy vlug oor Odessa Renbaan, waar hy gekyk het 'n honderd duisend mense!

Hy gevlieg sy eie vliegtuig, wat aangekoop word vir prysgeld gewen by die mees gesogte kompetisies van vlieëniers in Nice. Besit van 'n deeglike kennis van die Ingenieurswetenskappe van Europese tale en met goeie fisiese voorbereiding, het hy gevorder atleet in tegniese sport.

Waar hy studeer die eerste Russiese vlieënier?

Sy reis begin in lugvaart buite Rusland. Hy het sy kans. Sodra in 1909 naby Parys (in Mourmelon) is 'n skool gestig vir vlieëniers uit verskillende lande, Russiese kampioen in fietsry en motorfiets (dit was die vorige prestasies van Michael) het daar om te leer. Hy was die mees briljante student erken pionier Anri Farmana vliegtuie bedryf (vliegtuie, nyweraar, vlieënier -. Die skrywer van die eerste lugvaart rekords) hy persoonlik het hom geleer. Eerste solovlug Efimov gemaak 1909/12/25 jaar. Later vertrou hy patroon lede kuns vlieënier opleiding van hul skool. Trouens, die Russe het 'n instrukteur vlieënier.

Na 'n triomfantelike aanbieding in Odessa in die herfs van dieselfde jaar, die eerste Russiese vlieënier het die All-Russiese fees van ballonvaren in St Petersburg. Daar het hy 'n professor by Moskou Universiteit, later - die skepper van die wetenskap van aërodinamika, Professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiese vlieënier vaardighede was waardevol vir wetenskaplikes. Zhukovsky het geen idle belangstelling in die nuwe vriend, want die wetenskaplike is georganiseer Lugdiens sirkel by die Moskou Hoër Tegniese Skool. En hierdie sirkel gelei tot lugvaart vliegtuig ontwerpers Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Bydrae Mihaila Efimova vlieg in die Russiese kuns

Terselfdertyd die ervaring en vaardigheid van een van die beste vlieëniers het die aandag op die Russiese ministerie van verdediging. Hy is gevra om die Sevastopol vlieënde skool, wat Russiese vlieëniers oplei (in parallel op dieselfde tyd is gereël deur 'n ander lugvaart skool in Gatchina, naby St. Petersburg) lei.

Kreatiewe houding van die onderwyser - instrukteur Mihaila Efimova - 'n vlug opleiding het in die uitwerk van hul persoonlike duik, steil draaie, beplan met die enjin afgeskakel is, presisie bombardement. Hierdie vaardighede hy metodies bekwaam opgelei Sevastopol skool studente.

Ook, die eerste Russiese vlieënier uitvinding behoort toestel wat die vliegtuig enjin loop direk na die vlieënier sonder die hulp.

Arbeid Mihaila Efimova en sy medewerkers was tydige.

In 1914 het die Eerste Wêreldoorlog. Scary aksie, daarna razrushevshee ekonomieë van Europa en het gelei tot die ineenstorting van die eens twee van sy ryk: die Russiese en Oostenryks-Hongaarse.

Sedert 1915, loods №1 Russiese bekwaam het deelgeneem aan die gevegte, die maak van die lug verkenning en presisie bombardement.

Met die Duitse vlieëniers geveg die Franse, Britse, Russiese vlieëniers.

Pyotr Nesterov. Die wêreld se eerste ram

Russiese vlieëniers vinnig aangeneem Franse skool van die lug te bestry op grond van obfuscation taktiek van die vyand, skielike bewegings.

Russiese skool van aerobatics is gebore op die vooraand van die oorlog. Bo, die 1913/08/27 Syretska veld naby Kiëf een van die eerste Russiese vlieëniers - Petr Nikolaevich Nesterov - maak 'n "vlug langs 'n geslote kromme in 'n vertikale vlak", dit wil sê, 'n sogenaamde dooie lus ... In regverdigheid, ons daarop let dat die aerobatics was nie absolute impromptu vlieënier en deurdagte verpersoonliking van hierdie praktisyn dun aerodinamiese berekeninge van Professor Zhukovsky.

In die vroeë dae van die oorlog aan die lig gebring 'n duidelike probleem: die vliegtuig onvolledig was as gevolg van 'n gebrek aan voorbereiding vir die lug te bestry. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog vliegtuig was dit onvolmaak. Die enigste manier om te skiet vyand vliegtuie uitgedraai na 'n stormram wees.

Die wêreld se eerste ram 1914/08/26 jaar gemaak aerobatics skool uitvinder Kaptein Petr Nikolaevich Nesterov Russiese weermag. Dit was beide die wêreld se eerste oorwinning in 'n hondegeveg. Maar teen watter koste? Die heldhaftige dood van een van die beste vlieëniers in die wêreld, verloor sowat Zhovkva (geleë naby Lviv) Duitse vegter "Albatros" hul "Moran" gedwing ontwerpers om te dink oor.

Aan die een kant, hierdie episode toon: die sielkundige toestand van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog is gemotiveer, wat gemik is op beslag lug oppergesag. Aan die ander kant - 'n stormram uit die aard van kon nie oorweeg word nie 'n rasionele siening van die geveg. Na alles, die karakters het die huis aan die lewe te gaan. Die vliegtuig was 'n werklike behoefte aan te neem. Gou het die eerste Franse vliegtuig ingenieurs het 'n masjiengeweer ontwikkel, en nadat hulle - en Duits.

Geboorte van die Russiese militêre lugvaart

In 1915 was daar 2 eskader in die Russiese weermag. En om hulle die volgende jaar na 'n ander 16. Tot 1915 Russiese vlieëniers geveg op vliegtuie vervaardig in Frankryk by te voeg. die eerste binnelandse vliegtuie is gestig in 1915 in die Russiese ontwerper Sikorski - C-16.

Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog is reeds gewapen met uitgediende boards "Nieuwpoort 11" en "Nieuwpoort 17".

Pilot-professionele

15 Duitse vliegtuie afgeskiet 'n kaptein van die 11de Corps eskader Evgraf Nikolaevich Kruten. Hy het geleer die truuks van aerobatics in Gatchina lugvaart skool, die bemeestering van dieselfde legendariese "dood loop". Dit het egter nie ophou in sy professionele ontwikkeling.

Oor die algemeen, die begeerte om die stryd oorheers kenmerkend van die sielkundige toestand van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog. Militêre loopbaan Krutnya, beampte-patriot, was vlietende en geëindig het, ongelukkig, sy heldhaftige dood nood.

Hy gepoleerde tot perfeksie militêre taktiek van die aanval vyand vliegtuie. In die eerste plek te danke aan vaardige maneuver een van die eerste Russiese militêre vlieëniers Eugraph Kruten gedwing om sy motor te eend onder vyand vliegtuig en dan klop dit met die masjiengeweer.

Top Russiese vlieëniers aces

Byvoorbeeld Evgrafa Krutenya, wat tragies gesterf het as gevolg van 'n botsing met die grond in swak sig voorwaardes, kan ons die eienskappe van bewussyn van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog te verstaan. Verskroei deur 'n brand, bemeester die taktiek van die oorlog, hulle besef ook die verhoging van jou rol van lugvaart in die oorlog.

Onder Russiese vlieëniers is gevorm, gekoester deur 'n ware professionele. Maar vyande en moes rekening hou met die Russe: Kazakovym Aleksandrom (20 sluk vliegtuig); Krutnem Evgraf (17 wedstryde gewen lug); Argeevym Paul (15 oorwinnings); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Konstantyn - tot 6 Maar dit was min. Die belangrikste band van die oorlog, om so te praat, trek gewone infanterie.

Min verskeidenheid sosiale samestelling van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog. Almal van hulle was edelmanne, was in dieselfde skole, vlieg skole. Al die hoë beamptes geweet mekaar persoonlik.

Tog, is die algehele toon van die oorlog in die lug nie vra die Russe en die Duitsers - Manfred von Richthofen (die bynaam van "Red Baron", 80 vliegtuie afgeskiet), Werner Voss (48 oorwinnings).

Hulle is feitlik geen lag en die Franse René Paul Fonck behaal 75 oorwinnings, sy landgenoot Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Die heldhaftig van die Russiese vlieëniers Ek Wêreld

Die indrukwekkende voordeel van aces, die Duitsers en die Franse, soos ons reeds genoem het, is eenvoudig: die teenwoordigheid van gesinchroniseer masjiengewere skroef vliegtuig. Maar waardig van respek en bewondering vir die moed dit het die beroemde Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog.

As die maatstaf van vlieg vaardigheid en moed van die Russiese beamptes was nie minderwaardig kolleges van Duitsland en Frankryk, te danke aan verouderde toerusting, dikwels gesterf hulle.

Die begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Die superioriteit van die Duitse vliegtuie

Duitse en Sowjet: Die inhoud van die Tweede Wêreldoorlog, wat sowat 50 miljoen mense vernietig, het 'n botsing van twee multimiljoen weermagte geword. Aviation in die gevegte het opgetree as 'n belangrike komponent van komplekse militêre operasies.

Sy het baie sterker en baie verbeter. Gegaan word gedemonstreer op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog kenmerke:

- hout dubbeldekkervliegtuig ontwerp met rakke met 'n draad draadjies tussen die vlerke;

- vaste landingsgestel;

- 'n oop kajuit;

- spoed - tot 200 km / h.

Reeds in 1935 die Duitse Air Ministerie op pad na proizvdstvo innoverende all-metaal bestry voertuie, "Henkel" is nie 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" die Ju 87, "Dornier" Doen 217 en Ju 88. V.

Byvoorbeeld, 'n nuwe bomwerper "Ju" is toegerus met twee enjins van 1200 l / s elk. Hy ontwikkel 'n spoed van 440 km / h. Die motor het met dit tot 1,9 ton bomme.

'N Sowjet-analoog van hierdie tegnologie - bomwerper DB-3 - begin produseer 4 jaar later - van 1939. Maar die hoof bomwerper vloot aan die begin van die oorlog het bestaan uit 'n hout stadig HAI - BB (220 km / h, die bom vrag - 200 kg).

Deur die 40ste jaar van die vorige eeu, het twee-sitplek vegter sy relevansie verloor. In die Sowjet-weermag aan die begin van die oorlog hoof vegter was hout dubbeldekkervliegtuig-16 enjin met 710 l / s. Sy maksimum spoed is 372 km / h, maar die ontwerp is gekombineer: metaal vlerke en romp - gemaak van hout.

Duitsland is, met inagneming van die ervaring van die oorlog in Spanje, in 1939, het hy die produksie van die vegter "Messerschmitt" BF 109 F.

Die stryd vir die oppergesag in die lug

Uiters komplekse lug situasie in die eerste dae van die oorlog. 22 Junie besigtiging 800 nevzletevshih bombardement vernietig Sowjet vliegtuig by groot lughawens, asook 400 in die lug (die vyand is veg ervaring.) Die Duitsers was eintlik dood in hul huis gebiede, al die nuwe Sowjet-vlug tegniek. Sodat beheer van die lug in 'n keer, met die jaar 1941/06/22, gevange geneem deur die Duitsers.

Dit is duidelik dat onder sulke moeilike omstandighede, die Russiese vlieëniers om homself te bewys op die slagveld nie ten volle kon benut. Maar die oorwinning het aan die Duitse Lugmag swaar prys. Met 22,06 op 05.07 1941, verloor sy 807 van sy vliegtuie. Net vir 1941/06/22 r Sowjet vlieëniers uitgevoer 6000 sorties.

In die toekoms, is die stryd om voordeel in die lug weerspieël in die evolusie van die organisatoriese vorme van die Sowjet-lugmag. Sy is uit die gekombineerde arms eenhede verwyder en is gekonsentreer in 'n nuwe - vliegtuie. Die verbindings is vervang deur gemengde homogene: vegter, bomber, aanranding. Operasionele in 1941, was geskep reservaat lug groepe van 4-5 regimente, wat in 1942 geleidelik vervang deur die lug weermagte. Teen die einde van die oorlog, het die Sowjet-kant reeds geveg 17 lug weermagte.

So het 'n geleentheid bereik is 'n lang tyd van oorlogvoering. Dit was toe dat die beroemde Russiese vlieëniers was onder die erkende helde van die Tweede Wêreldoorlog.

Die eerste groot oorwinning van die Sowjet-vlieëniers, volgens Hoof van lugmag, Hooflugmaarskalk Kutahova P. S., het in die Slag van Moskou. Van die baie Nazi bomwerpers, op soek na om deur te breek na die hoofstad, was dit moontlik om net 28 te maak, rekeningkunde vir net 1,4%. Aan die buitewyke van die hoofstad van die Russiese Tweede Wêreldoorlog vlieëniers sterf in 1600 Goering vliegtuie.

Reeds in die laat 1942, die Sowjet-leër was gereed om wraak te neem in die lug oorheersing. Die voorsiening koers Command gevorm die 5 geboue met moderne vegvliegtuie all-metaal vliegtuig. Sedert die somer van 1943, Sowjet-vegters het begin om die voorwaardes voorskryf in die veld.

Innovasie in die organisasie van die stryd

In elke afdeling van die vlieëniers op die basis van die geveg ervaring en vriendskap is opgebreek in die stryd teen paartjie, 'n groep van die beste aces. Elke vegter afdeling om die beperkinge van die voorste strook bepaal om te jag vir die Duitse bomwerpers. Met die oog op die stryd koördineer begin stelselmatig gebruik radio.

Hier is 'n voorbeeld van een so 'n geveg. Teen vier (skakel) Sowjet-vegter (leier - Groot Naidenov), die Duitsers het 11 "Messerschmidt" 109-ste model. Leiers veg geduur vanaf die instruksies post van die 240 IAD. Stiptelik Airfield die hoogte ingeskiet tweede skakel Yak-1 vir versterking. So, in die stryd om 8 tot 11 Jaks "Messers" neem. Verder, al die beslissende vaardighede. Sowjet-kampioen - luitenant Motuz - voldoende geveg teen 4 "Messers". Danksy 'n maneuver hy daarin geslaag om die spervuur te ontsnap, die een en klop 'n tweede vyand vliegtuie. Twee gevlug oorblywende.

Aangeval hulle gesê: "Junkers" groep het 'n gemiddeld van een geveg weg van 'n kwart tot 'n derde van hul masjiene. As gevolg van die aktiwiteit van ons vlieëniers bombardementen van Nazi vliegtuig gestop.

Vegters in die rigting van 'n moontlike aanval en die voorkoms van groot vyand lugmagte gemaak "skoonmaak van die lug" te patrolleer die bevordering van die binneland. As die uitputting van brandstof en ammunisie het hulle beurte, vervaardiging opbou van die geveg magte tydens die geveg.

Russiese wraak. Die stryd oor die Kuban

Sowjet-lugvaart lug oppergesag gewen in 'n stryd oor die Taman Skiereiland. Fasciste daar gekonsentreer groep van 1000 vliegtuie.

Op die Sowjet-kant was daar sowat 900 bestry voertuie. Ons vegvliegtuie is toegerus met 'n nuwe vliegtuig Yak-1, Yak-7B en LA-5. Ten einde plaasgevind dag toe tien Air Combat. Hierdie ongekende aviastolknovenii geskryf L. I. Brezhnev in die "Little Aarde", vertel hoe 'n getuie, kyk na die konfrontasie met die land. Volgens hom het opgekyk na die hemel op dieselfde tyd kan gesien word in verskeie gevegte.

By die middelpunt van die stryd oor die Kuban was 229 Air Afdeling 4 Air Army.

Russiese vlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog, gereeld berokken ernstige skade, sielkundig gebreek Duitse aces wat hulself die beste in die wêreld beskou.

Vir almal wat, moet dit toegelaat word dat die Duitse aces geveg heldhaftig. As die Duitsers waardig van 'n oorwinning was, die Russiese helde, lyk al gevoel van selfbehoud te verloor.

In die dae van die mees intense stryd Sowjet vlieëniers was aan die slaap in tente, stygende in die lug met die eerste span, hulle het in die geveg, selfs nadat hy wonde, gevoed deur adrenalien. Baie 'n paar keer verander die masjiene: die metaal kan nie bly staan nie. Elke vlieënier het gevoel dat die storie is hier aan die gang.

Dit was die eerste keer in meer as Kuban lug geblaas legendariese frase op hoor dat, die Duitse "Jack van" aces ontvou vriendskaplik motor en draai op die vlug: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel! ».

Na die oorwinning in die stryd oor die Kuban en die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin Russiese militêre vlieënier te domineer in die lug.

Voldoen: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Hierdie storie - 'n unieke vlieënier. Die briljante teoretikus en briljante praktyk vegter geveg.

Alexander Ivanovich, in die liefde vir die professie van 'n vlieënier, het in die lewe nog altyd wou nie net "in die hart kom nie," maar ook "gryp meer as wat moontlik is." Hy het tot volmaaktheid gestreef, maar dit kon nie selfsugtigheid genoem word nie. Pokryshkin was eerder die leier, wat op die beginsel van "Do as I do!" Handel. Hy was 'n talentvolle workaholic. Voor hom het selfs die groot Russiese vlieëniers nog nooit so 'n absolute vlak van vaardigheid bereik nie.

Hy het gedroom om 'n aas te word, en vir homself het hy sy swak punte vasgestel (op die kegel, regs manoeuvreer) en deur middel van volgehoue opleiding, honderde en honderde herhalings, het hy onder sy kollegas meerderwaardigheid behaal.

Alexander Ivanovich het vanaf die eerste dae van die oorlog van die Moldawese grens geveg as deel van die 55ste vegvliegtuigregiment. Hy was aangekla van verkenning van die ontplooiing van vyandse eenhede, en Pokryshkin het briljant met hierdie taak gehandel.

Pokryshkin het altyd positiewe en negatiewe ervarings ontleed. Byvoorbeeld, nadat hy deur 'n vegvliegtuig wat lae spoedbomaanvalle neergeskiet het (Alexander Ivanovich dan teruggekeer het na sy eie deur die voorste linie), het hy besef dat die verlangsaming kwaadwillig was en 'n nuwe taktiek van escort ontwikkel - 'n slang.

Alexander Ivanovich ontwikkel die Russiese innoverende strategie en taktiek van lugbestryding, wat absoluut voldoende is vir die eise van die tyd. Sy kreatiewe persoonlikheid is altyd gehaat deur loopbane en dogmatiste. Maar gelukkig het die idees van die briljante vlieënier hul verpersoonliking binnekort in die strydregulasies van die vegvliegtuie gevind.

Alexander Ivanovich kan sy vlerke verloor

In Junie 1942 het die regiment, waar hy op die vliegtuig Yak-1-held gedien het, wagte geword.

In die somer van 1942 is hy herontplooi na Baku vir herwapening. Die direkte kompromisvolle karakter van die vlieënier, sy talent, die ooglopende vermoë om 'n loopbaan te maak, is opgestel deur sy jaloerse persone. Teen die tyd dat die divisiehoof ondergaan het, het hierdie vuil mense 'n tyd van pouse tussen gevegte gebruik om rekeninge met die onberispelike aas te vereffen.

Hy is daarvan beskuldig dat hy die handves en instruksies oortree het en selfs tot geregtigheid gebring is. Pokryshkin kan goed in die kampe wees ... Tot eer van die divisie-bevelvoerder, het hy, nadat hy geleer het oor wat gebeur het, die planne van skurfte vernietig, die helo-vlieënier gered.

Hoëvlug

Sedert Maart 1943 het Pokryshkin op die Amerikaanse "aerokobre" gevlieg. In die lente van 1943 is die regiment herontplooi na die Kuban, by die episentrum van die lugstryd. Hier het die virtuoos van die vegvegter sy vaardighede ten volle vertoon.

En die bestorming van die hele Sowjet-leër tydens die Slag van Kuban is vir die eerste keer deur 'n "rak" gebou volgens die strategie wat Alexander Ivanovich uitgewerk het. Die Awes van die Luftwaffe het ongehoord verliese gely.

Pokryshkin se naam is vir altyd in goue letters in die geskiedenis van die Russiese lugvaart op bladsye ingeskryf waar die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog voor hom gepraat het. Maar die vlieënier het hulle selfs oortref en 'n aas onder die Aesy geword. Ná die Tweede Wêreldoorlog het hy 'n vegvliegafdeling beveel. Alexander Ivanovich het meer as 600 sorties gepleeg en 117 vyandvliegtuie doodgeskiet.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Volgens amptelike statistieke is die resultaat van Alexander Ivanovich Pokryshkin slegs deur een persoon oorskry: Kozhedub Ivan Nikitovich. Die seun van 'n begaafde boer wat onafhanklik geleer het om geletterdheid te leer en 'n pad na mense gemaak het, het Ivan die lug in 1939 uit die kajuit gesien. Die man het pas verlief geraak op die professie van die vlieënier, en hy het gevoel dat daar in die wêreld niks mooier is as dit nie.

Nie dadelik het hy 'n aas geword nie. Die man het geleer om in die Chuguev-lugvaartskool te vlieg. Toe die Tweede Wêreldoorlog begin het, was hy gretig aan die voorkant, maar hy het nie toegelaat om te vertrek nie, en het hom as instrukteur gelaat.

In die herfs van 1942 het die vlieënier-instrukteur tien van die vyf verslae geskryf. Hy het in die 240ste Regter-Regiment gedien. Kozhedub het op die LA-5-vegvlieg gevlieg. Die regiment, wat haastig gevorm is en in 'n haas na die Stalingradfront gestuur is, sonder behoorlike vlugopleiding, is gou verslaan.

In Februarie 1943 is die nuwe geformateerde regiment weer aan die voorkant gestuur. Maar in 'n maand en 'n half - op 26 Maart 1943 - Ivan Nikitovich is "geskiet". Hy, toe, onervare deur die vertraagde en skeur van die vliegtuigbedekking, het dadelik ses "Messers" aangeval. Ten spyte van die bekwame taktiek van die toekomstige aas, weens die gebrek aan dekking vir hom "op die stert" was 'n vyandvliegtuig. Danksy die fenomenale maneuver het Ivan Nikitovich oorleef. Maar die les - om in die hemel onlosmaaklik met 'n omslagvliegtuig gepaard te wees - het geleer. As ons vooruit kyk, sal ons inlig dat Kozhedub in die toekoms 63 vyand vliegtuie neergeskiet het.

Hy het altyd gevlieg op LA-5, wat vervang is deur 6. Medewerkers het onthou dat hy hulle nie as masjiene behandel het nie, maar as lewende wesens. Praat met hulle, genadig geroep ... Iets onbegryplik-godsdienstig was in die verhouding van mens en masjien. Maar die wonderlikste ding was dat nooit, nooit op die vliegtuie van Ivan was daar nie een wanfunksie nie, nie een vryskut situasie nie, en die vlieënier self is herhaaldelik gered deur die gepantserde rug van die sitplek.

gevolgtrekking

Bekende Russiese vlieëniers van die Groot Patriotiese Oorlog het die hoogste toekenning van die Sowjetunie ontvang - die titel van die held van die Sowjetunie: Alexander Pokryshkin en Ivan Kozhedub - drie keer; 71 vlieëniers (9 van hulle - postuum) het hierdie hoë rang twee keer ontvang.

Al die toekennings is waardige mense. "Hero" is gegee vir 15 vyandige vliegtuie.

Onder die helde van die Sowjet-Unie is die legendariese Alexei Petrovich Maresiev, wat ná 'n ernstige besering en amputasie van sy bene teruggekeer het na die geledere. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 afgeronde vliegtuie), twee keer held van die Sowjet-Unie met 'n unieke stryd patroon gebaseer op die ideale besit van aerobatics. Twee keer die held van die Sowjetunie Gulayev Nikolai Dmitrievich, wat 'n fenomenale uitslag besit (in die stryd oor die Prut-rivier het hy in net 4 minute 5 vyandvliegtuie doodgeslaan.) Hierdie lys kan vir 'n baie lang tyd voortduur ...