"Citroën C-Elysee": resensies. Citroen-C-Elysee: Spesifikasies, foto's

Die motor "Citroën C-Elysee" - front-ry sedan segment "C", 'n afskrif van die model, "Peugeot 301". Motors is gebou op dieselfde platform, het dieselfde enjins en ratkaste. Hul grootste verskil - kyk. Dikwels is dit die rede waarom die woord "Citroën" motoriste beteken ook "Peugeot".

As daar 'n begeerte om een van hierdie modelle te koop, in die eerste plek sal hê om die ontwerp en toerusting te kies as hulle is identies in tegniese terme. In die algemeen is die koste van die motor 'n deurslaggewende rol speel ook, want die verskil in prys tot bykomende opsies te vergoed.

vooruitsigte

Een van die grootste probleme van die Franse kommer is die hoë koste van voertuie, te danke aan die feit dat in Rusland hulle nie afgehaal. Hulle het uit Spanje, so die totale koste nie net die koste van produksie, maar ook vervoer koste plus sluit doeanereg. Dit het alles inmeng ernstig met die motor "Citroën C-Elysee" maak 'n volle wedstryd groot teenstanders: van Renault Logan, Hyundai die Solaris en ander. Dit is te danke aan die "plaaslike" vergadering en die feit dat hulle 'n voorkeur deur die wet bepaal.

Dit is ook interessant hoe die maatskappy van voorneme is om mededinging tussen hulle dieselfde motors te vermy. Dit word verstaan dat die motor "C-Elysee" sal nie duur wees, maar PSA het verskeie interessante sedans, in staat om van die bevordering van die maatskappy se posisie in die kompakte klas - Peugeot-308 en C4-L. Ten spyte van die feit dat hulle die grootte, samestelling en verkoop van die eerste georganiseerde in Kaluga toegeneem, en die tweede het onlangs verskyn in die motor-mark.

Gegewe die feit dat die Franse maatskappy is nie baie gewild in die plaaslike mark, sou hy bly wees, selfs 'n klein sukses, wat hy goed kan bring 'n motor "Peugeot 301" en "Citroen-Elise". Resensies eienaars gee hoop aan die Franse vir 'n spesifieke vraag van die Russiese verbruikers.

Die motor is gebou op die C3 platform sowel as net 'n plus. Die masjien word gekenmerk deur goeie bestuur, gehalte werk skorsing instellings wat nie presies weet moet die eerste ses maande verander. Toetsrit "Citroen-Elise" en selfs getoon gehalte werk trommelremme, maar vandag is hulle reeds 'n rariteit. Wiele, maar nie onderskei duursaamheid, maar hul onderhoud is baie makliker.

Nadele model "Citroën C-Elysee"

Resensies van die motor dui op 'n sekere ongemak in die kajuit. In die eerste plek die stuurwiel sluit slegs hoogteverstelling. In die tweede plek in die omgewing stoel vir hulself kan ten minste vyf minute neem. As jy nodig het om die venster oop te maak, moet jy te reik na die bak saam van die middelste konsole. Laasgenoemde is nie krities nie, want selfs in 'n BMW teen die tyd dat hierdie sonde, en die gehalte van die Duitse motors is aansienlik hoër as die "Citroën C-Elysee." Resensies motoriste ook praat oor die swak gehalte van die materiaal en die gehalte van die bekleding in die hele vergadering. Franse motor is ver van ideaal, aangesien die meeste van die ander modelle in hierdie segment, en vereis aanpassing. Dit is byna al sy tekortkominge. Die res van die resensies sê dat dit is baie interessant.

ontwerp

Die voertuig het 'n aantreklike voorkoms. Gegewe die lae-end modelle, die Franse ontwerpers het 'n baie red, maar selfs so, het sy nogal 'n aangename voorkoms. Iemand kan sê dat die motor lyk minderwaardig teenoor sy vernaamste mededingers, maar dit kan nie 'n uitgemaakte saak te wees.

binneland

model ontwikkelaars sê dat dit nie die mees ruim kajuit in sy klas, wat moeilik om te verskil is. Baie van die ruimte nog steeds nie maak vyf-sitplek-sedan. Net so is, op die rusbank kan akkommodeer drie mense sonder enige probleme, maar twee of selfs meer so. Franse ingenieurs het ook opgehef die dak. Met hierdie lang mense kan akkommodeer sonder probleme in die kajuit, sowel as vir 'n lang tyd om die motor plafon, "Citroen-Elise" hou. Foto's binneland toon duidelik sy ongewoon (vir sy klas) kapasiteit.

Op die voorkant van die bogenoemde kajuit: net verstelbare stuurwiel hoogte en nie baie gemaklik stoele, natuurlik, is nie bemoedigend nie. Maar hierdie nadele in hierdie segment nie so erg lyk. Logan en die Solaris, byvoorbeeld, het nie meer gemaklike sitplekke, en hul aanpassing kan selfs langer neem. Die amptelike toetsritte van die Franse maatskappy bied 'n model toegerus met allerhande opsies, so die indrukke van hulle en van die produksie weergawes kan heel anders wees.

enjin

Dit is veilig om te sê dat die motor is goed op die pad. Dit word gekenmerk deur goeie dinamika en ry spoed.

Verbasend, is die motor toegerus nie gewild in die plaaslike mark van die Duits-Franse enjin kapasiteit van 120 liter. s., en die ouderdom van 1,6 liter V4 enjin. Maar sy opgegradeer VTi se kragbron stelsel, ontvang dieselfde bedrag van wringkrag verhoog en 115 in plaas van 110 l. a. Om te sê dat die motor "Citroën C-Elysee" was om baie vinniger te gaan - op 'n leuen, maar die spoed van die voorraad is genoeg. Motoriste word aangeraai om te ry met 'n outomatiese ratkas.

uitsendings

5-handratkas met die reeds bekende hangend kant toneel - nie die beste opsie. Losdraaien die enjin, natuurlik, om sterker te kry, maar dit het geen invloed op die maksimum spoed. Daarbenewens sal dit 'n bykomende geraas wees, en brandstofverbruik sal hoër wees as die verklaarde syfers deur die vervaardiger wees.

Ratkas outomatiese makliker en beter. Die ou vier-fase-oordrag, tyd getoets - dit is sy voordeel. Vir die Duitse motor is 'n bietjie nie tyd het nie, maar die ingenieurs in staat was om balans instellings enjin en ratkas te maksimeer. As gevolg van hierdie verlies tydens versnelling aansienlik afgeneem, maar die rat verskuiwing het meer glad en duidelik word. Op 'n hoë-gehalte sypaadjie enjin met outomatiese ratkas sal nie wonderwerke te wys, maar dit werk in 'n baie hoë gehalte.

opskorting

Dit geld ook vir die onderstel. Die stuurwiel is nie maklik nie en is baie sensitief. Die masjien "Citroën C-Elysee" hou met selfvertroue die pad, nie net in 'n reguit lyn, en op draaie, draaie. In tegniese terme, die motor is nie minderwaardig aan sy mededingers, in werklikheid, in baie opsigte beter vir hulle.

Sedan is baie gemaklik, maar op die puin en ernstige onreëlmatighede liggaam erg skud, en spoedwalle nog erger. Maar dit is, in die besonder, as die spoed is te groot. Dit is die moeite werd om hulde te bring aan die uitstekende gladheid van 'n kursus van die motor. 'N bietjie onverwags dat soplatformenny C3 harder op die pad.

Maar met die remstelsel kan probleme hê. By die amptelike toetsrit in Barcelona drums misluk in hul taak, maar ná 10 km lank in 'n aggressiewe styl van ry hulle baie oorverhit. Hul doeltreffendheid is nie geraak nie, maar daar is geen sekerheid dat na 'n paar van hierdie rasse nie die dromme sal gee 'n fout. Maar 'n ernstige nadeel is moeilik om te noem. Op 'n minimum, die motor sal nie aanhangers te koop om vinnig te ry, want dit is geskep vir ander doeleindes. In die algemeen, die model is goed genoeg, groot, om dit in staat te stel om sy regmatige plek in die motor mark.

Motor "Citroen-Elise": opset en prys

Basiese opset toegerus uitsluitlik sedan Franse 72-perdekrag-enjin van 1,2 liter volume, saam te werk met 'n 5-gang-handratkas. Die prys wissel van 455 000-512 000 roebels.

Die tweede opset sluit 'n 5-gang-handratkas of 'n 4-spoed outomatiese ratkas (vanaf 2013, dit die voorneme is om 5AKPP 1.2 liter-enjin). Dit word aangevul deur 'n lugsak, lugversorging, misligte, sitplek aanpassing verstelbare bestuurdersitplek, verhitte sitplekke. Die koste is 510 000-680 000. Ook beskikbaar vir die motor spoedbeheer, parkeersensors, ESP en 'n aantal toevoegings.

Luukse weergawe van die model is beskikbaar met dieselfde transmissie: 5MKPP en 4AKPP. Dit kan gekoop word vir 605 000-705 000.