Deurlopende opdatering van die vliegtuigvloot, Aeroflot, onthou sy 90-jarige geskiedenis

Die lugredery word beoordeel op verskeie aanwysers, in die besonder, volgens hoe groot sy vloot vliegtuie. Aeroflot vandag beklee nie die eerste plek in die internasionale gradering nie, maar vir baie dekades het die aantal vliegtuie die leierskap stewig gehandhaaf.

Die Dobrolet-maatskappy, gestig in 1923, was besig met lugvervoer, met die Fokker-vliegtuie van die Duitse produksie. Intussen het die lugvaartbedryf van die jong Sowjet-Republiek vinnig ontwikkel, ondanks talle probleme en 'n tekort aan personeel.

In net meer as vyftien jaar, sedert 1932, het die Sowjet-lugvloot die grootste lugdiens in die wêreld geword. Hierin is niks verbasend nie. In die omstandighede van sosialisme was daar geen mededinging nie. Die monopolie op die gebied van lugvervoer, soos in ander gebiede van ekonomiese aktiwiteit, was die staat waaraan die vloot van vliegtuie behoort. Aeroflot is onderskei deur so 'n tegniese verskeidenheid wat geen ander lugredery kon bekostig nie.

Sedert 1932 is huishoudelike vliegtuie gebruik om passasiers binne die USSR te vervoer. In dieselfde jaar is 'n nuwe amptelike naam vir die Sowjet-lugredery gestig.

Die vloot van Aeroflot-vliegtuie in die na-oorlogse dekade bestaan hoofsaaklik uit Li-2-linne, wat volgens die Amerikaanse lisensie sedert 1939 massaproduksie gemaak is.

Elke generasie vliegtuie in die Sowjet-Unie is in groot, volgens wêreldstandaarde, sirkulasie gebou. "Workhorse", wat die leeu se deel van die passasiers op die middelweë dra, het as die IL-14 gedien, en het die AN-24 vervang. Tussen die groot stede het die vliegtuie Tu-104, Tu-134 en Tu-154 gekruis, wat die Ilya-18 vervang het. Al hierdie vliegtuie is nie net vir die Sowjet-lugredery vervaardig nie. Die burgerlugvaart van die DDR (Interflug), Pole (Lot), Hongarye (Malev), Kuba (Aero Caribibian) en baie ander lande, nie net sosialisties nie, was toegerus met goed beproefde toerusting wat in die USSR vervaardig is. En was 'n groot vloot vliegtuie. "Aeroflot" was egter die hoofkliënt van ons vliegtuigbedryf.

Behalwe vir hemelse arbeid, het die lug op internasionale lugdienste unieke vliegtuigrekordhouers gehou. Interkontinentale kommunikasie vir 'n lang tyd verskaf Tu-114 en IL-62, oorspronklik geskep vir die vervoer van staatsdepartemente. Die Tu-144 het een van die twee passasierreeks-vervaardigde supersoniese vliegtuie geword. Vragvervoer is verskaf deur ekstra swaar vervoervoertuie, wat vir militêre behoeftes geskep is, maar ook nuttig in vreedsame sake (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Aan die kante van die romp het hulle met die vasgestelde waardigheid dieselfde gevleuelde embleem "sekel en hamer" en die opskrif "Aeroflot". Vliegtuigvloot Was so uniek soos die masjiene self, sy komponente.

Vandag het Russiese Airlines, wat sy vorige verkorte naam behou het, 'n verskeidenheid toerusting gebruik, waarvan deel van die buiteland aangekoop word, insluitende Boeing en Airbus. Die vlagskip van die binnelandse lugvloot word egter tereg beskou as Il-96. "Aeroflot", passasiersuitslae wat vandag so hoog as ooit in die Sowjet-verlede waardeer word, kan trots wees op hierdie motor. Geen wonder dit was sy wat die presidensiële raad geword het nie.