Die vliegtuig draers van Frankryk is modern en die tye van die Tweede Wêreldoorlog

Die mensdom is aggressief van aard. Hierdie onaangename feit word bevestig deur talle oorloë wat deur verskeie redes deur mense ontketen is. Selfs in die anti-utopiese wêrelde van Aldous Huxley, Orwell of Bredbury, kan 'n mens nie sonder geweld nie. Klaarblyklik skiet wapens, sommige verteenwoordigers van die homo sapiens-ras beweer hulself, en dit maak nie saak waarom die state in konflik kom nie. Oorlog is ondenkbaar sonder wapens, en die uitkoms daarvan hang direk af van hoe sterker die toerusting van een van die kante van die konflik sal wees. Byvoorbeeld, moderne vlootkragte is ondoeltreffend sonder 'n unieke stryd skip: 'n vliegtuig draer.

Vliegtuigdraer: Progressiewe vaartuig

Dit is 'n groot skip wat 'n lugvrag dra: vliegtuie of helikopters. En dit kan tot honderde vliegtuie wees. Hulle is ook die hoof trekkende krag van die vliegtuig draer. Vir die eerste keer het so 'n oppervlakteskip in die Eerste Wêreldoorlog verskyn, maar die eienaardigheid van die eersgeborenes was dat hulle van ander soorte skepe verander is. So 'n vaartuig het byvoorbeeld 'n kruiser geword, genaamd "Birmingham." Van die dek vir die eerste keer het die vliegtuig afgegaan. Hierdie belangrike gebeurtenis het in 1910 plaasgevind, en dit was die begin van die lugvaart. Aanvanklik was sulke skepe gebruik vir verkenningsdoeleindes, maar het later die belangrikheid van vliegtuie as 'n bombarderingsmiddel besef. Aan die begin van die konstruksie van vliegtuigdraers is hidrouliese vliegtuie gebruik, aangesien vliegtuie kon opstyg, en hulle kon nie op die dek land nie. Hiervan is hidroplanne gebruik wat suksesvol op water geland het. Geskiedenis sê dat die vliegtuigdraers van Frankryk voor die Tweede Wêreldoorlog min was: om presies te wees, slegs een, sowel as die Verenigde State. Die grootste aantal sulke skepe was destyds in die Verenigde Koninkryk (7 eenhede). Daarna het Amerika daarin geslaag om vliegtuigdraers te ontwerp.

Die volgende skepe is verdeel in die volgende posisies:

• Vliegtuig draers;
• shopping;
• Dra ballonne;
• Helikopter draers;
• gidroavianostsy;
• lug;
• onderwater.

Daarbenewens onderskei veelvoudige, skok en anti-duikboot. Volgens tipe energie is daar konvensionele en atoommodelle.

Hoofkenmerke van vliegtuigdraers

Die staalplatte van vliegtuigdraers het aansienlike krag, omdat hul dikte 'n paar sentimeter bereik. Die lengte van groot skepe beloop honderde meters: die amplitude wissel van 180 tot 342. Die skuit se ontwerp bereik 'n 12 meter diepte. Die breedte van die dek is redelik groot, wat die vliegtuigdragers 'n onvergeetlike voorkoms gee. Onder die dek is groot hawens en hangarre vir die verskaffing van vliegtuie. Die enigste verheffing op die dek, 'n soort "eiland", is die bevelpost, wat insluit stelsels en antennas. Hierdie sentrum is gewoonlik op die stuurboordkant.

Die vlugdek is een van die belangrikste komponente van die vliegtuigdraer. Hulle is verdeel in drie tipes, waarvan een nie tans gebruik word nie. Flatdek, byvoorbeeld, het die beroemde vliegtuigdraer van Frankryk, "Charles de Gaulle". Dekke van hierdie soort word gebruik vir horisontale opstyg. Stoomkatapultjies word hiervoor gebruik. Dekste met 'n springplank is geïnstalleer op skepe wat vertikale opstygvliegtuie bevat . 'N Kenmerkende kenmerk van so 'n dek is die unie van die landingsbaan en landingsbaan.

Vlugdek, wat twee vlakke bevat, is tot die 30ste van die vorige eeu gebruik. Op die neus van sulke vliegtuie was draers 'n opstartdek, en bo-op was daar 'n landingsdek. Maar aangesien so 'n skema gevaarlik was vir vlieëniers, is dit verander deur dit weer te toerus, soos gebruikelik in konvensionele vliegtuigdraers.

Interessante feite oor die reuse van die vloot

Ongeïnisieerde sal belangstel om uit te vind waar die vliegtuigdraers 'n onuitputlike bron van spoed en krag het. Die kern hiervan is dat kernkragsentrales op moderne skepe, insluitend vliegtuigdraers van Frankryk, skepe met onbeperkte bewegings bied. Daarbenewens, danksy die kerninstallasie, het die vliegtuigdraer die vermoë om vir weke maksimum, nie kruisspoed te handhaaf nie.

Ook belangrik is die feit dat die aanloopbaan geleë is. Dit is geleë op 'n hoek van 9 . Dit is nie per ongeluk gedoen nie. Vroeër, toe die strook reguit was, was daar dikwels botsings van vliegtuie wat staan, met diegene wat onsuksesvol geland het. Dis beslis moeilik om op 'n rockende en smal dek te sit. Om sulke rampe en die brande wat deur hulle veroorsaak is, te voorkom, het die ontwerpers 'n briljante besluit geneem, waardeur die vlieënier die reg gegee het om 'n fout te maak.

Franse vloot

Die Franse vloot het 'n toonaangewende plek in die wêreld. Deur sy verplasing (321 850 ton), is dit geleë tussen Korea en Groot-Brittanje. In die arsenaal van hierdie kragtige militêre vorming is daar duikbote, supermoderne fregatte, amfibieërs, kruisers, vernietigers en natuurlik die legendariese vliegtuigdraer van Frankryk Charles de Gaulle met 'n verplasing van 37.000 ton. Die basis van amfibiese kragte is die kruiser "Mistral". Die skepe van hierdie tipe het drie eenhede.

Maar terselfdertyd is daar tans 'n tekort aan lugversekering, aangesien Frankryk se vlootvaart slegs 60 dekvoertuie in diens het. Oor die algemeen het die Franse regering 'n ernstige modernisering van die vloot aangepak, aangesien die huidige kapasiteit nie genoeg is om wêreldwye militêre operasies te bedryf nie. Alhoewel Frankryk 'n geldige troefkaart het: kernwapens. Eerstens, dit is moderne ballistiese missiele.

Frankryk en die Tweede Wêreldoorlog

Die Franse word tereg die pioniers van vlootvaart genoem. Hulle het hidrovliegtuie, seeplanes en vlieënde bote gebou, en veldskepe en kruisers wat met katapultle toegerus is vir die opstyg. En in die 20ste eeu van die vorige eeu het Franse vlootkragte met 'n nuwe lid aangevul - gemoderniseer in die vliegtuigskip-skeepsvaartuig "Bearn". Dit was toegerus met 'n opstyg- en landingsdek en 'n katapult. Hierdie skip, hoewel sonder enige verskille, deelgeneem het aan 'n wêreldoorlog teen die Duitse fascisme, maar in 1940 het dit afgetree. Dit het gebeur ná die oorgawe van die Franse Republiek na Nazi-Duitsland. Verder, in 1937, is volgens die beplande program van Skipbouery besluit om verskeie nuwe skepe te ontwerp. Maar dit was nie bedoel om uit te kom nie. In die tydperk 1939-1945 het die Franse weermag, veral die vloot, die meeste van hul wapens verloor en het hulle totale herstel nodig. So hoeveel vliegtuig draers het Frankryk tydens die oorlog met die Duitsers gehad? Onder ongerealiseerde en bevrore projekte soos "Geoffre", "Clemenceau", die gesinkte vliegtuigdraer "Commando Test", het 'n militêre vlagskip "Bearn" gestaan.

Vliegtuigdraer "Bearn": grys geskiedenis

Die Franse vise-admiraal Bourget het reg geglo dat dit dringend is om die vliegtuigdraers van Frankryk as die basis van die vloot te laat herleef. Hierdie man het een keer beveel "Béarn", so sy raad was van waarde en is gehoor. Die admiraal het geglo dat die Franse vloot minstens ses vliegtuigdraers benodig. Vervolgens het die regering vliegtuigdraers van Engeland aangekoop, en in die 50's het skeepsbouers van Frankryk die vliegtuigdraers "Clemenceau" en "Foch" ontwerp.

Maar oor die stryd skip, die vliegtuig draer "Bearn", dit is veral die moeite werd om te noem, veral as hy net deelgeneem het aan die oorlog teen die Nazi's. Die vliegtuigdraer het deelgeneem aan die soeke na die Duitse skip Admiral Count Spee. Die konstruksie van die skip is in Januarie 1914 begin, en dit is in April 1920 van stapel gestuur. Die skuit se ontwerp is meer as 9 meter en die breedte is 27. Die lengte van die vliegtuigdraer was 182 meter. Die bemanningslede was 865 mense.

Die vliegtuigdraers van die Franse vloot het hul geskiedenis begin met hierdie gepantserde skip. Hy was gewapen met vuurwapens gewere, torpedo's en het aan boord van 40 vliegtuie. Die vliegtuig draer is ontwerp van die Normandiese korps, terwyl die slagskip turbines vervang is deur 'n kragsentrale. Na die Franse oorgawe was daar gerugte dat die vliegtuigdraer al die staatsgoudreservate na Martinique geneem het, maar hierdie inligting is nie bevestig nie. Verder, tot aan die einde van die oorlog, het "Bearn" vliegtuie vanaf Kanada na hul vaderland vervoer. In 1967 is die Franse vlagskip van die begin van die vorige eeu afgebreek.

Charles de Gaulle of Richelieu?

Nou is die vliegtuig draers van Frankryk modern en toegerus met alles wat nodig is om militêre standaarde te bevredig. Meer waarlik, die Franse vliegtuig draer op die oomblik is die enigste een: die beroemde Charles de Gaulle. Hierdie skip is in 1994 gebou en geloods. Die operasie is in 2001 begin. Met 'n verplasing van 42 duisend ton, gee die vliegtuigdraer 27 knope beroerte. Dit het twee kernenjins, die lengte van die vaartuig is 261 meter en die breedte is ongeveer 64. Die vliegtuigdraer is Frankryk se grootste skip, maar dit is klein in vergelyking met soortgelyke Amerikaanse kernskepe. Die bemanning is redelik talryk en tel 1 900 mense, insluitend vlieëniers en bevel.

Die geskiedenis van die skepping van hierdie strydskip het begin met die feit dat die regering besluit het om die verouderde vliegtuigdraers van Frankryk "Foch" en "Clemenceau" met meer moderne modelle te vervang. Maar net een vaartuig van hierdie reeks is geskep, omdat die hoë koste dit nie toelaat dat die projek voortduur nie. Die vliegtuigdraer het verskeie kere verbeter, weens onsuksesvolle toetsing.

Wat die ontwerp van die skip betref, is dit toegerus met die modernste stelsels: katapulte, onbesigbare skuins, dubbelbodem, radio-absorberende en verborge toerusting. Daar is ook 'n dreinering, brandbeskermingsstelsel. Lugversorging en ventilasiestelsels word vir die bemanning voorsien. Gerieflike sones van slaap, rusareas en voedselinname word ontwikkel.

Om die naam van die vliegtuigwagter het 'n ernstige debat ontstaan: Francois Mitterrand, die president van Frankryk, wou die vaartuig Richelieu noem, want hy beskou onvanpaste flirt met die partytjie van die Gaulliste. Maar 'n jaar later het Jacques Chirac hom oorreed, en die skip is vernoem na die bekende generaal.

Die bewapening van Charles

Atoom energie van die skip is genoeg vir 5 jaar reis met 'n spoed van 25 knope. Hierdie vliegtuig draer is verplig om die kragsentrale met 'n kolossale kragbron: 76,000 perdekrag. Op so 'n kragtige basis kan terselfdertyd tot 100 vliegtuie akkommodeer. Maar gewoonlik sluit die vloot 40 vliegtuie in, waarvan verskeie vegters, grondaanval vliegtuie, verkenning en skakeling vliegtuie. Daar is helikopters op die dek. Die vliegtuigdraer is ook toegerus met radarstelsels en lugverdedigingstelsels. Dus, wonder hoeveel vliegtuie draers Frankryk nou het, jy kan betroubaar antwoord: een. Maar daar is nog 'n paar skepe wat feitlik op dieselfde vlak van bekwaamheid en uithouvermoë is.

Mistral: Franse wa

Die landingsvliegtuig-helikopterdraer "Mistral" verskil van ander veeldoelige aansoek. Dit kan 'n hospitaal wees, land gemotoriseerde landingsbrigades op land, optree soos 'n opdragsentrum, dra en diens helikopter gunships. As ons vliegtuie draers in Frankryk bespreek, is Mistral, alhoewel dit nie 'n lugdiensdraer is nie, maar ook 'n waardige verteenwoordiger van die Franse vloot. 'N belangrike voordeel kan genoem word 'n stadig en deurdagte monitering van die ruimte, wat suksesvol uitgevoer word deur helikopters. Daarbenewens kan die skip 'n landboot, 'n tenk bataljon en tot 900 soldate op 'n keer akkommodeer. Die Franse vloot het drie sulke skepe: Mistral, Tonner en Dismud.

Is dit moontlik om 'n vliegtuigdraer te sink?

Dit is 'n baie moeilike taak. In die lig van die feit dat sulke super duur skepe 'n groot hoeveelheid wapens dra, natuurlik voldoen die beskermende funksies van die vliegtuigdraer nie heeltemal aan die nodige vereistes nie. Om die groot skip is daar dus altyd 15 of meer skepe wat binne 300 km van 'n betroubare beskerming beskik. Maar dit is realisties om 'n vliegtuigdraer te sink, hoewel dit baie moeilik is. Die eenvoudigste, maar nie te effektiewe metode is aanranding nie. Om dit te doen, is dit nodig om die sekuriteitsskepe te neutraliseer, en probeer dan die vliegtuigdraer aan die onderkant te plaas, wat uiters moeilik sal wees, want dit is toegerus met 'n groot aantal kompartemente.

'N Sabotasie kan 'n belangrike rol speel in die onttrekking van 'n vliegtuigdraer. Byvoorbeeld, tydens die aanvulling van voorraad, in een van die hawens, moet 'n groep duikers ongemerk op die skip swem en 'n afgeleë plofbare toestel op die bodem installeer. Die belangrikste ding is om in hierdie operasie ongemerk te word.

'N Ander manier kan 'n torpedo van die kant van 'n stille duikboot wees. Natuurlik sal die groot vliegtuigdraer nie die torpedo kan ontduik nie. Slegs hier die duikboot-kamikaze met 'n groot kans om onmiddellik die wagskepe te vernietig.

Die grootste doeltreffendheid in die sink van die vliegtuigdraer word deur vuurpyl en kernaanvalle verskaf. Dit is duidelik dat laasgenoemde, in die lig van die besmetting van die gebied en ander katastrofale gevolge, slegs in uiterste gevalle toegepas word.

Skepe van die toekoms

Maar vliegtuigdraers van Frankryk en ander wêreldmagte staan nie stil nie, nuwe, meer moderne en gevorderde modelle word ontwerp. Met inagneming van die ervaring van vorige prestasies en foute, is 'n projek van 'n toekomstige vliegtuigdraer genaamd CVNX met 'n verplasing van 100,000 ton geskep. In sy skeppingstegnologie "stealth", is die nuutste kerninstallasie, wat 'n lang tyd om te gaan sonder brandstof, sowel as 'n fundamentele nuwe gevalstruktuur gebruik. Volgens die skattings van die skeppers kan so 'n skip 3 miljoen seemyl oor die hele 50-jarige leeftyd verbygaan en 6 duisend dae in die oseaan spandeer.

Vordering beweeg vinnig, ook in die militêre bedryf. Baie geld word belê in die nuutste tegnologie, maar die wêreld op die planeet kan nie vir enige geld gekoop word nie.