Helikopter "Robinson": eienskappe, foto's, spoed. Vlieg in 'n helikopter "Robinson"

Skaars bestuurder, een keer in 'n lang verkeersknoop, nie gekla dat sy motor nie die vermoë om af te neem en vlieg oor die kurk. Veral irriterende oorvloed van vervoer in die geval wanneer die tyd is meer werd as geld. Hierdie situasie kom voor in mense wat groot bedrae waarvoor hy laat om 'n vergadering kan verander in groot verliese te beheer. As 'n reël, motors suksesvolle sakemanne koop duur. En dan vind ons 'n oplossing. Helikopter "Robinson" op sy koste is goed binne die prysklas van die uitvoerende motor klas vir troos is nie minderwaardig aan "Cadillac," en hy weet nie verkeersprobleme.

ontwerp

Vliegtuie vir persoonlike gebruik in die Wes het lank gelede verskyn het, maar hulle was vantevore slegs beskikbaar vir baie ryk mense. In die tagtigerjare van die twintigste eeu het die Amerikaanse firma Robinson Helicopter gevang 'n perspektief van klein private lugvaart mark en begin met die ontwikkeling van 'n model helikopter wat 'n nis verbruiker middelklas kan vul. Trouens, is dit veronderstel om 'n "vlieënde motor", wat, benewens die vlieënier, kon pas drie of vier passasiers met bagasie wees. In Amerika, mense dikwels reis op hul motors, die oorwinning van afstande van tot duisende kilometer, en op so 'n afstand bereken "Robinson". Die helikopter, bykomend tot hierdie vereistes voldoen, volgens die besete en ander belangrike eienskappe: maklike hantering en vlieg leer, ekonomiese brandstofverbruik, lang lewe, maklik onderhoud, betroubaarheid, veiligheid en gerief. Voldoen aan al hierdie voorwaardes in dieselfde motor - nie 'n maklike taak nie, en die ontwerp kantoor van die maatskappy moes hard werk. Dit het byna 'n dekade na die helikopter ontwikkel. In 1990, die helikopter "Robinson" eerste model R44 was oor die algemeen gereed in 'n paar jaar is dit gesertifiseer is en is ingestel om die mark kleiner as die ander vliegtuie.

ontwerpkenmerke

Die analogie met die motor kom na vore onmiddellik ná 'n ontmoeting met die prestasie vliegtuie data van die vliegtuig. Helikopter "Robinson" weeg net meer as 'n ton van die brandstof, die vlieënier, passasiers en hul bagasie. Dit stem ooreen ongeveer om die gelaai gewig "Zhiguley". Die brandstof in die tenks van 185 liter is geplaas, wat is genoeg vir drie of vier en 'n half uur of 650 kilometer van die vlug. Maar diegene wat in die lewe te doen gehad met die middel van klein vliegtuie, weet dat vlieg na jou bestemming is nie genoeg nie, moet ons ook in staat wees om daar te land. En dit vereis die vliegveld (indien die vlug vind plaas op 'n vliegtuig) of 'n geskikte platform (helikopter). Die deursnee van die rotor "Robinson" is 'n bietjie meer as tien meter, die totale algehele dimensies - 11,75 m, maar dit beteken nie dat dit maklik op enige vlak, begrens deur die lengte te sit, moet 'n paar meer voorraad. Maar die voorwaardes van die plant van die vereistes van hierdie masjien is so eenvoudig as moontlik te wyte aan 'n ander ontwerp funksie - die skroef is hoog, meer as drie meter bo die grond, en die waarskynlikheid om hulle te vang vir 'n paar klein hindernis. Met ander woorde, is die helikopter "Robinson" in 'n spesiaal voorbereide landing werf nie nodig nie.

Secrets kragbron

Die masjien is gebou volgens die klassieke skema met een draer en een stuur skroef (vergoed) 'n skroef van die hand gesit op die balk. Die kragstasie is geleë agter die kajuit en sluit 'n motor met rat. tik motor, afhangende van die weergawe, kan 540 of IO-O-540 Lycoming - in beide gevalle, verskeie krag oorskry 260 perdekrag; aantal silinders - ses. In die kajuit van die helikopter is relatief stil. Die geheim van 'n lae geraas vlak, duur diens lewe en 'n hoë betroubaarheid van die kragstasie bestaan uit ontslag, dit wil sê die krag kopruimte. Dit werk "halfhartig", sonder beur, wat saam met 'n interessante gebruik van materiaal (insluitende saamgestelde), om te verseker lae geraas, en saam met 'n verhoogde slytasie weerstand, lei tot 'n baie goeie resultate.

bestuur

Paar helikopters, so gehoorsaam aan die vlieënier as "Robinson". Die helikopter is ontwerp vir 'n enkele vlieënier, maar, indien nodig, sit aan die regterkant van die passasier kan oor die loodsing neem. Om dit te doen, is dit genoeg om die beheer knop (sikliese verloop) in sy kant te draai en hulle eie veld aanpassing hefboom en die gala, wat links toegerus met beide voorste sitplekke gebruik. Nie elke laag-tonnemaat helikopter is toegerus met 'n dubbele-funksie beheer, maar dit is belangrik hoe om veiligheid te verbeter, en in die opleiding van vlieëniers, wat dikwels die eienaars van voertuie.

prestasie vlug

Elke vliegtuig word beraam deur kundiges pluraliteit van objektiewe parameters gemeet in die syfers. So, die vermoë om die masjien in noordelike breedtegrade of die trope bedryf stel die temperatuur reeks waarin die vlug is veilig. Ons kyk na die tegniese monster dit is wyd - van -30 ° C tot + 40 ° C, waaruit ons kan aflei oor die moontlikheid van sy werk byna die hele grondgebied van Rusland. Cruise (dit wil sê normale) spoed van die helikopter "Robinson" is ongeveer gelyk aan 110 myl per uur (in die Verenigde State van Amerika aangeneem eenhede) of ons van 177 km / h, maar kan 190 bereik in naverbrander. As ons kyk na die reg van die trajek, die voordele van lugvervoer sou blyk. Maksimum hoogte genoem aviateurs plafon, bereik 4250 meter, maar gewoonlik is dit onder, op een en 'n half duisend, waarop die mees ekonomiese brandstofverbruik helikopter "Robinson". Eienskappe is afhanklik van die model en die graad van geslag diens lewe.

modifikasies

Robinson Helicopter maatskappy in terme van produksie is moeilik om te vergelyk met so 'n "walvisse" van die Amerikaanse vliegtuie bedryf as "Boeing", "Sikorsky" of "McDonnell Douglas". Die kommersiële sukses van die maatskappy bereik in eng afgebaken marksegment van klein vliegtuie. Dit beteken egter nie dat sy produkte is bedoel slegs vir private kliënte, sal dit verkry en regeringsagentskappe (bv, het die polisie), en nie net Amerikaanse. Ten einde te bereik wat die grootste verbruiker van die spektrum sewe weergawes "Robinson" helikopters:

"Astro" - - aangedryf deur O-540.

- "Raven" - kommersiële model met 'n gewapende enjin O-540-F1B5 op die metaal slee dat die landing op veral harde oppervlaktes kan weerstaan.

- "Clipper" - float weergawe (gidrovertolet).

- "Raven II» - Inspuiting enjin het IO-540-AE1A5. Daarbenewens is die skroef lemme wyer gemaak. Ook uitgebrei navigasie vermoëns wat die vlug met 'n beperkte of geen sigbaarheid toelaat.

- "Clipper II» - dieselfde "Raven II» in gidrovariante.

- "Ag-Ef Ar-Trainer" - soos die naam aandui, die opvoedkundige model, toegerus met al die nodige toerusting.

- "Polis II» - 'n motor vir die polisie, dienooreenkomstig toegerus.

Gerief en veiligheid

Vlieg in 'n helikopter "Robinson" is nie baie verskillend van plan om 'n konvensionele motor op 'n goeie pad. Sitplekke gerieflik gebou onder bagasie bokse. Glas is ook gelukkig, en nie net die vlieënier (hierdie vraag het 'n gebruikswaarde vir hom: 'n beter oorsig, hoe makliker is dit om te navigeer in die ruimte), maar ook passasiers wat net belangstel.

Soos vir die gevaar om te breek, is dit seker bestaan, maar dit is waarskynlik veel minder as wanneer hy na ander vorme van vervoer. Selfs enjin mislukking is nie dikwels lei tot tragiese gevolge - 'n kenmerk nie net die "Robinson" (en dit is baie maklik), maar in die algemeen al die helikopters wat 'n relatief sagte landing te maak as gevolg van die traagheid rotasie van die rotor (genoem autorotation).

Die meeste dikwels hierdie tipe motors te kry in ongelukke weens onvoldoende opleiding van vlieëniers, of onbehoorlike diens.

sekondêre mark

Fabriek prys in die VSA "Robinson R-44" is ter waarde van sowat $ 300 duisend. In die lig van die koste marge en uitklaring die handelaar se, dit is in Rusland bereik 450,000. So 'n hoë koste moedig potensiële eienaars op soek na maniere om geld te spaar deur die aankoop van die nodige toerusting op die sekondêre mark, waar jy 'n aankoop te maak, betaal 270-400 duisend Amerikaanse dollars. Van die tien helikopters nege dié manier verkoop, dit is nie 'n uitsondering nie en die helikopter "Robinson". Foto's van die voorgestelde apparaat nie saak baie, baie meer belangrik is die versameling van data oor die diens lewe van eenhede en die algemene ouderdom. Tyd tussen metamorfoses kan nie meer as 2200 ure (wat, terloops, is nie goedkoop nie -. Sal moet betaal oor $ 60.000). Dit moet ook aandag gee aan die res van die hulpbron van elk van die eenhede, veral die duurste. Die feit dat vliegtuie vervaardigers regoor die wêreld basiese winste is nie uit die verkoop van toerusting, en apart van sy aanbod van komponente en verbruiksgoedere.