KOJ-200 - vliegtuig passasier aanbied

Vliegtuig "Bombardier" KOJ-200 is ontwikkel en gebruik word vir plaaslike vlugte van kort afstand. Die regte op die vliegtuig te vervaardig is toegeken aan Bombrdier, wat aandele Canadair maatskappy se gekoop.

Plant en eerste kennismaking met salon

Gegewe die feit dat die sak is uzkofizyulyazhnym, dit is in staat om 'n klein aantal passasiers te akkommodeer. Sitplekke kan wees 40-52, afhangende van die binneland opset. Leersitplekke, geleë op die 4 setels in 'n ry, geskei deur 'n klein paadjie. Hulle het nogal 'n indrukwekkende afstand van die vorentoe sitplek. Dit is 'n groot pluspunt vir lang mense. Innerlike trim gemaak van anti allergisch, heeltemal veilig en omgewingsvriendelike materiale.

Lugredery kan individuele binneland kleur bestel. Maar in elk geval, elke detail uitgevoer met smaak en sal byval vind by passasiers wat kies vir hierdie vlug is vlug. Vorentoe sitplek het 'n klein sak, wat is 'n gedetailleerde diagram van die vliegtuig KOJ-200.

Die vliegtuig het nie 'n duidelike ooreenkoms van die toilet, kan dit wissel na gelang van die kant toerusting. As die skip is ontwerp vir 48 passasiers, dit noodwendig voeg buffet.

Plant word gedoen op die fliek leer gebou in die deur. Dit is geleë in die voorkant deel van die vliegtuig. Terwyl hulle opgaan, kan ons die kajuit sien. Vir groter sekerheid, elke kant het 'n bykomende nooduitgang, geleë in die sentrum vleuel area.

Beskrywing vliegtuig KOJ-200

Hierdie sak is 'n gemoderniseerde weergawe van sy voorganger met die naam KOJ-100. Die verskil tussen die modelle is nie betekenisvol nie. Verander net kragstasie, wat op die vliegtuig KOJ-200 is geïnstalleer.

Dit uzkofezyulyazhnoe vliegtuie wat gebruik word deur plaaslike lugrederye. Die vliegtuig het 'n liggaam van klein deursnee, tot 'n groot rek kry. Om die beste resultate in die aërodinamika van die neus van die sterk uitgebrei bereik. Die vaartuig is gebou volgens die skema nizkoplan met in die agterste paar motors vasgestel.

Die buitenste omhulsel is die draer element, wat tipies is vir liners geskep deur die semi-skulpkonstruksie.

Enkel-vin stert eenheid het 'n T-vorm. Die onderstel bestaan uit drie pilare, die agterste is die belangrikste. Dat hulle twee rem wiele, wat tydens die vlug is in die wa.

Vitreous vleuel boks ontwerp aandag trek, het 'n ultra-moderne meganisasie van die voorste en agterste rande. Vliegtuig "Bombardier" KOJ-100/200 is altyd geproduseer met vertikale wing lets op die vleuel.

Die belangrikste motors is powertrains CF-34B1. Hulle is net op vliegtuie geplaas KOJ-200, dit is wat hulle stel teen die agtergrond van die ou model, wat 'n CF-34A1 enjins spog. Hulle is besig met die vervaardiging van die wêreld reuse General Electric. Enjins van beide vliegtuie is op die kragpale in die agterste behuising.

Geskiedenis van die KOJ-200: 'n vliegtuig vir klein afstande

Werk op die verwesenliking van die idee om hierdie lyn van passasierskepe skep begin in 1976. Canadair was in staat om bloudrukke te bekom vir die ontwikkeling van toekomstige produksie vliegtuig, alle regte in Learjet gekoop. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Toekoms Challenger 610E het nie ondergaan modernisering te danke aan wat moet aansienlik bydra tot die lengte van die romp. Die nuwe raad kan akkommodeer 24 passasiers, maar om sy nooiensvaart maak dit was nie bestem. Die projek is onvoltooid gelaat, en al die werk op die implementering daarvan gestop in 1981. Maar die idee geleef op.

Terugkeer van die legende

In 1987, oor die skepping van verlengde vliegtuig weer praat, en in die lente van 1989 begin met die bou van vliegtuie Canadair Regional Jet. Ten spyte van die feit dat al die werk wat betrokke is in Bombardier se firma, wat aandele van die Canadair gekoop, naam vliegtuig het onveranderd gebly.

3 ervare raad KOJ-100 is vrygestel in 1991. Hulle was in staat om 'n ongelooflike gevolg demonstreer, tot 'n minimum vloeitempo bereik van stralerbrandstof en die maksimum doeltreffendheid van kragtige powertrains. Kry sertifikate deur die einde van 1992. Toe begin ons gestuur die eerste groepe. 938 stukke van toerusting, wat KOJ 100/200 ingesluit is geskep voor Augustus 2006. Nog 'n kontrak tot agt gevleuelde motors te bou. Een van die beste in sy klas was die vliegtuig KOJ-200, wat resensies enigste positiewe gewees het. Opgewonde oor die plaaslike vliegtuig was nie net ingenieurs, maar ook mense wat hul eie tydwaarde, reis kort afstande.

Tegnologie, wat KOJ-200 geskape, geleidelik in onbruik raak, en hul verdere produksie onmoontlik. Om die vliegtuie gebou is deur die Kanadese maatskappy Bambardier vervang, dit moes ernstig werk aan projekte van nuwe turbo vliegtuig, wat Q400 NextGen is.

tegniese eienskappe

Sak lengte van 27,7 meter en 'n vlerkspan -. 21 m bietjie bole bemanning bestaan uit twee vlieëniers en twee lugwaardinne. Die getal setels vir passasiers wissel van 40 tot 52. Die maksimum gewig by opstyg - 24.000 kg. Die optimum vlug spoed - 810 km / h.