Die grootste deel van die vliegtuig. vliegtuig toestel

Uitvinding van die vliegtuig toegelaat nie net om uit te voer 'n ou droom van die mensdom - die lug te verower nie, maar ook om die vinnigste vervoermiddel te skep. In teenstelling met ballonne en lugskepe, vliegtuie bietjie afhanklik van die grille van die weer, kan lang afstande te reis teen 'n hoë spoed. Komponente van die vliegtuig uit die volgende strukturele groepe: 'n vleuel, romp, stert, landing gear, 'n kragstasie beheer stelsels, verskillende toerusting.

beginsel van werking

Vliegtuig - die vliegtuig (LA) is swaarder as lug, toegerus met 'n kragstasie. Met hierdie kritieke deel van die vliegtuig om die nodige stukrag vir vlug te skep - bedryfstelsel (ry) krag wat ontwikkel op die grond of in die lug die enjin (skroef of straalmotor). As die skroef is geleë in die voorkant van die enjin, is dit bekend as die trek, en as die terug - stoot. So, die enjin ontwikkel die translasie beweging van die vliegtuig relatief tot die omringende medium (lug). Gevolglik is die lug beweeg relatief tot die vleuel, en dit skep 'n opheffing van krag as gevolg van die translasie beweging. Daarom kan die masjien in die lug te hou slegs indien 'n sekere vlug spoed.

Wat is die naam van die vliegtuig

Die liggaam bestaan uit die volgende dele:

• Romp - is die hoofdeel van die vliegtuig, die koppeling van 'n hele vleuel (vleuel), vere, kragstelsels, onderstel en ander komponente. Die romp geakkommodeer die bemanning, die passasiers (burgerlike lugvaart), toerusting en loonvrag. Dit kan ook geplaas word (nie altyd) brandstof, onderstel, enjins, ens .. d.
• Die motors wat gebruik word vir die bestuur van die beweging van die vliegtuig.
• Vleuel - werk oppervlak, wat ontwerp is om lift skep.
• Vertikale stert ontwerp vir hantering, balansering en directional stabiliteit van die vliegtuig oor 'n vertikale as.
• Horisontale stert ontwerp vir hantering, balansering en directional stabiliteit van die vliegtuig oor 'n horisontale as.

Die vlerke en romp

Die grootste deel van die vliegtuig struktuur - vleuel. Dit skep die voorwaardes vir die vervulling van die belangrikste vereistes vir vlug geleenthede - die teenwoordigheid van die hysbak. Die vleuel is om die liggaam (romp), wat 'n bepaalde vorm kan hê aangeheg, maar so ver as moontlik met 'n minimale aerodinamiese sleep. Vir hierdie doel, bied dit 'n gerieflike vervolg vaartbelynde vorm.

Die voorste deel van die vliegtuig word gebruik vir die plasing van die kajuit en radar stelsels. Aan die agterkant is 'n sogenaamde stert. Dit dien om beheer te verskaf tydens die vlug.

Die ontwerp van vere

Kyk na die gemiddelde vlak, die stert gedeelte van wat gemaak word volgens die klassieke skema, tipies van die meeste militêre en burgerlike modelle. stabiliseerder (van Latyns Stabilis, stabiele) en 'n roerende - - hysbak in hierdie geval, sal die horisontale stert 'n vaste deel uitmaak.

Die stabiliseerder dien om stabiliteit vliegtuig oor te dra oor die transversale as. As die vliegtuig neus sal val, dan daarvolgens, agter romp, saam met vere opstaan. In hierdie geval, die lugdruk op die boonste oppervlak stabiliseerder toename. Gegenereer druk stabiliseerder opbrengste (onderskeidelik, en romp) na sy oorspronklike posisie. Wanneer die opheffing van die neus van die romp van lugvloei sal die druk op die onderste oppervlak stabiliseerder verhoog, en dit sal terugkeer na sy oorspronklike posisie. Dit bied 'n outomatiese (sonder vlieënier intervensie) LA stabiliteit in die lengte vliegtuig met betrekking tot die transversale as.

Die agterkant van die vliegtuig sluit ook 'n vertikale stert. Net so, horisontale, dit bestaan uit 'n vaste deel - die keel, en mobiele - roer. Keel gee stabiliteit vliegtuig beweging oor sy vertikale as in die horisontale vlak. Die beginsel van werking is soortgelyk aan die optrede van die stabiliseerder vin - verwerp keel neus gedeflekteer na regs na links, die druk op die regterkantste vliegtuig styg en opbrengste keel (en die romp) aan die vorige posisie.

Dus, ten opsigte van twee asse van vlug stabiliteit verseker vere. Maar daar was 'n ander as - longitudinale. Outomatiese beweging stabiliteit te verskaf met betrekking tot daardie as (in die dwars vliegtuig) glider vleuel konsole gereël nie horisontaal maar teen 'n hoek relatief tot mekaar so dat die punte van die consoles gedeflekteer boontoe. So 'n reëling lyk die brief «V».

bestuurstelsels

Beheer oppervlaktes - belangrike dele van die vliegtuig vir die beheer van die vliegtuig. Dit sluit in ailerons, roere en hoogte. Beheer word met betrekking tot die dieselfde drie asse in dieselfde drie vliegtuie.

Hysbak - 'n roerende agterste deel van die stabiliseerder. As die stabiliseerder bestaan uit twee hakies, onderskeidelik, is daar twee hysbak wat opwaarts of afwaarts afwyk, beide sinkronies. Met dit, kan die vlieënier die vliegtuig vlug hoogte te verander.

Roer - 'n roerende agterste deel van die keel. Wanneer dit gedeflekteer in een of ander rigting dit kom aerodinamiese krag wat die vliegtuig draai oor 'n vertikale as wat deur die massamiddelpunt in die teenoorgestelde rigting van die rigting van afwyking van die stuurwiel. Rotasie plaasvind solank die bestuurder nie die stuurwiel aan die neutrale (nie-gedeflekteer posisie) terug te keer, en LA sal die beweging uit te voer in 'n nuwe rigting.

Ailerons (uit Frans uitgelaat, vleuel.) - die grootste deel van die vliegtuig, wat roerende dele vleuel panele is. Hulle word gebruik vir die beheer van die vliegtuig oor die lengte-as (in die dwars vliegtuig). Sedert die twee vleuel panele, en die ailerons en twee. Hulle werk sinkronies, maar, in teenstelling met die hysbakke, nie gedeflekteer aan die een kant, en anders. As een aileron opwaarts is gedeflekteer, die ander af. Op vleuel konsole waar aileron gedeflekteer opwaartse opheffing van krag is verminder, en waar afwaartse - verhogings. En die romp van die vliegtuig draai in die rigting van die verhoog aileron.

enjins

Alle vliegtuie is toegerus met 'n aandrywing stelsel wat toelaat dat die ontwikkeling van spoed, en daarom bied 'n opheffing van krag. Enjins kan in agterkant van die vliegtuig (tipiese straalvliegtuie), die voorkant (klein-enjin voertuie) en die vleuels (burgerlike vliegtuie, vervoer, bomwerper) geplaas word.

Hulle word verdeel in:

• Reaktiewe - Turbojet, polsende, dual-kring, deur-vloei.
• Skroef - Piston (skroef aangedryf), turboprop.
• Missiel - vloeistof, vaste.

ander stelsels

Natuurlik, ander dele van die vliegtuig is ook belangrik. Onderstel laat vliegtuie opstyg en land met toegerus vliegvelde. Daar is amfibieë, waar spesiale dryf gebruik in plaas van die onderstel - hulle toelaat om af en land te neem op enige plek waar daar 'n liggaam van water (see, rivier, meer). Bekend model van ligte vliegtuie toegerus met ski's, vir gebruik in gebiede met 'n stabiele sneeubedekking.

Moderne vliegtuie vol elektroniese toerusting, kommunikasie toerusting en oordrag van inligting. In militêre lugvaart gebruik gesofistikeerde wapen stelsels, teiken verkryging en sein onderdrukking.

klassifikasie

Afspraak vliegtuie is in twee groepe verdeel: die burgerlike en militêre. Die grootste deel van die passasier vliegtuie word gekenmerk deur toegeruste kajuit vir passasiers beset 'n groot deel van die romp. 'N onderskeidende kenmerk is die patryspoorte op die kante van die liggaam.

Burgerlike vliegtuie is verdeel in:

• Passasier - plaaslike lugrederye, hoof bure (reeks van minder as 2000 km), die gemiddelde (reeks van minder as 4000 km) lank (afstand van minder as 9000 km) en interkontinentale (reeks meer as 11 000 km).
• Cargo - Light (gewig van die vrag tot 10 ton), medium (vrag gewig tot 40 ton) en swaar (gewig van die vrag meer as 40 ton).
• Spesiale doel - sanitêre, landbou, intelligensie (ys verkenning, ryborazvedka), brandbestryding, vir lugfotografie.
• Opleiding.

In teenstelling met die burgerlike modelle, deel van 'n militêre vliegtuie het gemaklik kajuit met patryspoorte. Die grootste deel van die romp hou wapens stelsels, toerusting vir eksplorasie, kommunikasie, motors en ander eenhede.

Afspraak moderne militêre vliegtuie (insluitend militêre take wat hulle verrig) kan verdeel word in die volgende tipes: vegters, aanval vliegtuie, bomwerpers (raket), verkenning, militêre vervoer, spesiale en hulp fasiliteite.

vliegtuig toestel

Die apparaat van vliegtuie is afhanklik van die aerodinamiese kring, waardeur hulle gevorm word. Aerodinamiese diagram wat gekenmerk word deur die aantal basiese elemente en die reëling van die draers van oppervlaktes. As die neus van die vliegtuig in die meerderheid van soortgelyke modelle, die plek en meetkunde van die vlerke en die stert afdeling kan baie wissel.

Daar is die volgende stroombane LA toestel:

• "Klassieke".
• "Vlieg vleuel".
• "Duck".
• "Stertloos".
• "Tandem".
• Convertible skema.
• Gekombineer skema.

Vliegtuie wat deur die klassieke skema

Dink aan die belangrikste deel van die vliegtuig en hul funksies. Klassieke (normale) uitleg van komponente en gemeentes is tipies vir die meeste toestelle die wêreld, of militêre of burgerlike. Die belangrikste element - 'n vleuel - wat in 'n suiwer ongestoord vloei wat glad vloei vleuel en skep 'n sekere opheffing van krag.

Die boog van die vaartuig verkort, wat die vereiste gebied (en dus die massa) van die vertikale stabiliseerder verminder. Dit is omdat die neus van die romp veroorsaak destabiliserende afwyk van die rigting oomblik oor die vertikale as van die vliegtuig. Die vermindering van die vorentoe romp verbeter oë na die voorkant halfrond.

Die nadele van die normale skema is soos volg:

• Job horisontale stert (HT) en 'n inslag vleuel ontsteld stroom aansienlik verminder die doeltreffendheid, noodsaak die gebruik van vere groter gebied (en dus die massa).
• vertikale stert (IN) op die vlug stabiliteit te verskaf moet 'n negatiewe lig krag te skep, dit wil sê afwaarts. Dit verminder die algehele doeltreffendheid van die vliegtuig: die grootte van die hysbak, wat 'n vlerk skep, is dit nodig om uitvoering, wat aan die gang is geskep neem. verhoogde vleuel gebied moet gebruik word om hierdie verskynsel (en dus die massa) te neutraliseer.

vliegtuig toestel op 'n "eend"

Met hierdie struktuur, die grootste deel van die vliegtuig geplaas anders as in "klassieke" modelle. In die eerste plek, veranderinge het line-horisontale stert. Dit is geleë in die voorkant van die vlerk. Onder hierdie skema, het sy eerste vliegtuig Bratya Rayt.

voordele:

• Vertikale stert loop in die ongestoord vloei, wat sy doeltreffendheid verhoog.
• Om die stabiliteit van die vlugvere verseker skep 'n positiewe lig, dit wil sê dit word by die hysbak van die vlerk. Dit maak dit moontlik om die area en gevolglik gewig te verminder.
• Natuurlike "antispin" beskerming: die moontlikheid van die oordrag van die vlerke by superkritiese hoeke van aanval vir die "eende" uitgesluit. Die stabiliseerder is ingestel sodat dit raak 'n groter hoek van aanval as die vleuel.
• Beweeg terug brandpunt vliegtuig met 'n toenemende spoed as 'n "eend" kom tot 'n mindere mate as die klassieke reëling. Dit lei tot kleiner veranderinge in die graad van longitudinale statiese stabiliteit van die vliegtuig, op sy beurt, vergemaklik die bestuur van sy eienskappe.

Nadele van die skema "eend":

• Deur die orde van die vloei van vere kom dit nie net by die uitgang vliegtuig kleiner hoeke van aanval, maar ook sy "buiging" as gevolg van die vermindering van sy totale opheffing van krag. Dit is veral gevaarlik in die land as gevolg van die nabyheid van die opstyg en landing.
• Die teenwoordigheid in die vorentoe romp stert benadeel review meganismes van die laer halfrond.
• Om die gebied van die voorste lengte van gaan voort romp verminder is betekenisvol. Dit verhoog die destabiliserende afwyk van die rigting oomblik, en gevolglik aan die area en gewig van die struktuur te verhoog.

Vliegtuig op 'n "stert"

In modelle van hierdie tipe is nie belangrik nie, 'n bekende deel van die vliegtuig. Foto van vliegtuig "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") toon dat hulle geen horisontale stert. Die belangrikste voordele van hierdie skema is:

• Die vermindering van die frontale aerodinamiese weerstand, wat is veral belangrik vir vliegtuie teen 'n hoë spoed, soos vaar. Dit verminder brandstofkoste.
• Groot vleuel torsie rigiditeit wat verbeter die aeroelastic eienskappe bereik hoë eienskappe van beweegbaarheid.

nadele:

• Vir balansering in sommige vlug modes gedeelte meganisasie agterkant (flappe) en die nodige beheer oppervlaktes buig opwaarts, wat die algehele lift van die vliegtuig verminder.
• Kombinasie LA beheer die horisontale en longitudinale asse (as gevolg van die afwesigheid van die hysbak), dit verswak die eienskappe van hantering. Die gebrek aan gespesialiseerde vere maak beheer oppervlaktes is op die agterste rand van die vleuel, uit te voer (indien nodig) lading en ailerons en hysbakke. Hierdie beheer oppervlaktes is genoem elevons.
• Die gebruik van die meganiese middel om die vliegtuig te balanseer benadeel sy opstyg en landing eienskappe.

"Vlieg vleuel"

Met hierdie skema, is daar feitlik geen deel van die vliegtuig soos die romp. Al die nodige vir die plasing van die bemanning, vrag, enjin, brandstof, en toerusting bedrae is in die middel van die vlerk. Hierdie skema het die volgende voordele:

• Die laagste aerodinamiese sleep.
• Die kleinste massa van die struktuur. In hierdie geval, die hele massa val op die vleuel.
• Sedert die lengte vliegtuig klein grootte (weens 'n gebrek van romp), 'n destabiliserende oomblik met betrekking tot sy vertikale as is weglaatbaar. Dit laat ontwerpers om óf aansienlik verminder die oppervlakte van IN, of kies uit dit (die voëls is bekend vertikale stert is afwesig).

Die nadele is die kompleksiteit van volhoubaarheid vliegtuig vlug.

"Tandem"

Skema "tandem", wanneer twee vlerke gereël een na die ander, selde gebruik. Hierdie oplossing gebruik word om die gebied van die vlerk op dieselfde waardes van sy amplitude en lengte van die romp verhoog. Dit verminder die spesifieke vrag op die vleuel. Die nadele van hierdie skema is die groot aerodinamiese sleep, verhoogde traagheidsmoment, veral met betrekking tot die transversale as van die vliegtuig. Daarbenewens, deur die verhoging van die spoed van die vlug te verander die eienskappe van longitudinale balans van die vliegtuig. Die bestuurskomitee oppervlak so jets kan direk van die hand gesit op die vlerke, en op die vere.

gekombineerde skema

In hierdie geval, kan die samestellende dele van die vliegtuig word gekombineer met verskeie strukturele skemas. Byvoorbeeld, horisontale stert en voorsien in die voor en agter romp. Hulle is die sogenaamde direkte beheer van die opheffing van krag kan word.

In hierdie geval, nasale horisontale stabiliseerder saam met die flappe bied ekstra lift. toonhoogte oomblik wat ontstaan in hierdie geval sal gerig word aan die hoek van aanval (die neus lê) te verhoog. Vir hierdie oomblik Parry tailplane het om punt te skep om die hoek van aanval (die neus druppels) verminder. Om dit te doen, die krag op die stert afdeling moet ook opwaarts gerig. Dit is, 'n lift inkrement by die wegtrek op die vleuel en stert GO (en dus op die hele vliegtuig) sonder om dit in die lengte vliegtuig. In hierdie geval, die vliegtuig styg eenvoudig sonder enige evolusie met betrekking tot sy massamiddelpunt. Aan die ander kant, wanneer so 'n aerodinamiese opset van die vliegtuig kan die evolusie van die massamiddelpunt in die lengte vliegtuig uit te voer sonder om die trajek van sy vlug.

Vermoë om sodanige maneuvers aansienlik uit te voer die verbetering van die prestasie eienskappe van manoeuvres vliegtuie. Veral in kombinasie met 'n direkte kant krag beheer stelsel, waarvoor die vliegtuig moet nie net 'n stert, en ook 'n longitudinale boog vere.

omskepbare skema

Apparaat vliegtuig gebou deur die omskepbare skema, gekenmerk deur die destabilizer in die vorentoe romp. Destabilizers funksie is om te verminder tot 'n sekere mate, en selfs die volledige uitskakeling van agtertoe beweging van die vliegtuig aerodinamiese fokus op supersoniese vlug regimes. Dit verhoog die beweegbaarheid van die vliegtuig (wat belangrik is vir 'n vegter) en verhoog die omvang en verminder brandstofverbruik (dit is belangrik vir 'n supersoniese passasiersvliegtuig).

Destabilizer kan ook gebruik word op die opstyg / landing punte na die duik af, wat veroorsaak word deur afwyking van die landing meganisasie (flappe, die flappe) of die romp neus vergoed. Op subsoniese vlug regimes destabilizer lê in die middel van die romp of in die wind wyser operasie (vrylik stroomaf-georiënteerde) geïnstalleer.