Motorruitwissermotor: bedryfsbeginsel, moontlike wanfunksies en vervangingsinstruksies

Die voorruit wasmotor is 'n deel wat onderhewig is aan dra, meestal as gevolg van gereelde gebruik. Daarbenewens moet hierdie element altyd gesond wees, want dit hang dikwels af van veiligheid op die pad. As u die aankomende motor onverwags spat, sal die sigbaarheid skerp versleg.

Die toestel en die beginsel van operasie

Die windskermswasser dien om die oppervlak van die glas skoon te maak en skoon te maak. Dit moet skoon wees wanneer dit bestuur word. In die somer van die frontale tydens die beweging met hoë spoed word insekte gebreek, en in die winter word dit vuil deur die modder wat onder die wiele van ander motors uitkom. Struktureel bestaan die wasser uit die volgende dele: 'n tenk waarin water of 'n chemikalie geleë is, 'n pomp wat vloeistof uit die houer, pype en inspuiters pomp. Met die hulp van laasgenoemde word die vloeistof na die glas gevoer. Die spuitpunte is georiënteerd sodat die water die middel van die glas tref. Die pomp skep die nodige druk om vloeistof deur die slange te pomp na die baie spuitpunte. Wasser is vir die voorruit, agter en kopligte. Struktureel verskil hulle slegs in die rangskikking van die spuitpunte en die lengte van die slange.

Waspomp samestelling

Dit is 'n elektriese motor met 'n waaier of waaier op die uitlaat as. Al hierdie elemente word gekombineer in 'n kompakte behuizing met inlaat en uitlaatstukke. Verskillende modelle mag aansienlik verskil. Die beginsel van werk vir almal is egter dieselfde: pomp die vloeistof uit die tenk en voed dit na die spuitpunte, en dan - na die glas.

Mees Gereelde Wasfoute en Oorsake

Oor die probleme met die motor, in die eerste plek, is daar geen toevoer van vloeistof nie. Daar moet kennis geneem word dat die veiligheid van verkeer grootliks afhang van die suiwerheid van die glas. Die meeste van die afbreekpunte kan die volgende wees:

• Clogging jets of filter, as gevolg waarvan die nodige druk nie geskep word nie;
• Skending van die integriteit van pyplyne - water bereik eenvoudig nie die spuitpunte nie, en die vlak val voortdurend;
• Die motor van 'n voorruit van 'n voorruit is foutief. Die kenmerkende druk van die knoppie is nie hoorbaar nie;
• Kortsluiting, siklusuitblaas, breek van die elektriese stroombaan;
• Dra van die werk waaier in die motor, sy roes - dit ontstaan as gevolg van skaal en afsettings in die tenk.

Probleme met

Enige probleemoplossing moet begin om die redes uit te vind. Diagnose in hierdie geval is van eenvoudig tot kompleks. Kyk eers na die siklus in die kragkring. As dit weer brand, moet jy die oorsaak van die kortsluiting soek. Dan word nagegaan of die motor self op die glaswasser werk. As dit werk, en die vloeistof kom nie uit die inspuiters nie, dan is die pomp foutief, of die vloeistof bereik nie die inspuiters nie. As die enjin stil is, moet dit verwyder word vir herstel of vervanging.

Vervanging van die motor

Die element word gewoonlik op die tenk self geïnstalleer. Dus, die vervanging van die windskermwasser motor word verminder tot die verwydering van die reservoir. Daar moet op gelet word dat op sommige modelle van die motor die pomp maklik uit die tenk verwyder word, sonder dat die laasgenoemde verwyder word. Maar dit is nie altyd moontlik nie, want dit is dikwels moeilik om toegang tot dit te hê.

Was reservoir plek

In die meeste gevalle is die wasreservoir onder die kap, maar dit eindig die ooreenkoms. Baie moderne vervaardigers styf pas by die enjinkompartement, waardeur jy letterlik elke kubieke sentimeter van die volume moet gebruik. By sommige motors is die tenk van 'n wasser in die area van 'n voorrak, links of regs, en by ander (veral laaste jare van vrystelling) - voor, in die area van 'n bumper. 'N Nis word tussen die wiel en die voorste balk gebruik. In die eerste geval word die vloeistof direk deur die nek in die tenk gegooi. In die tweede - deur middel van 'n spesiale vulpyp. Die eerste opsie kan oorweeg word op die voorbeeld van die verwydering van die tenk VAZ. Dit is die eenvoudigste opsie.

Onttrekking van die WHA pomp

Die reservoir en motor van die glaswasser (VAZ 2107 ingesluit) is in direkte toeganklikheid. Afhangende van die model, is dit regs of links. Voordat u die pomp verwyder, moet u die elektriese drade en die slang wat na die inspuiters lei, ontkoppel. Die voorruitmotor hier is van vertikale tipe en word deur die inlaatstuk in die houer geplaas. Daar is dit styf vas, en 'n spesiale bushing verhoed lekkasie van water. Dikwels is dit as gevolg van sy lekkasie dat vloeistof nie aan die voorkant gevoer word nie. As 'n tweede voorbeeld kan ons oorweeg hoe die motor van 'n glaswasser uit die motor "Opel Astra" verwyder word.

Motor Opel Astry: afbreek

Hier is die verwydering proses baie ingewikkelder. Aangesien die tenk diep is, moet jy die voorste buffer, of die voorste wielboogvanger verwyder. Daarna kan jy die houer self kry. Gewoonlik word dit vasgemaak met drie boute. Andersins is die prosedure vir die verwydering van die pomp dieselfde.

Demonteer die spuitpomp

Soos reeds genoem, is die element gewoonlik nie inklapbaar nie en moet dit heeltemal vervang word. In sommige gevalle kan die pomp egter gedemonteer word vir voorkomende instandhouding. Die liggaam self bestaan uit twee helftes. Boonop is daar 'n motor, in die bodem - 'n waaier met 'n heining en 'n uitlaattakpyp. Die rede vir die mislukking van die meganisme is meestal die binnekring van water in die motor en gevolglike vinnige roes. Hier, in 'n aantal gevalle, kan roes verwyder word en sy werksvermoë herstel word. Die motor op die glaswasser hou soms op as gevolg van die verwydering van die geleidende borsels. As die ontwerp dit toelaat, kan dit skoongemaak word, en soms selfs vervang word. Die oorsaak van die wanfunksionering stamp ook die uitsetas van die motor as gevolg van die slijtage van die bus of die breek van die waaier. Hier, waarskynlik, sal slegs die vervanging help.

Kenmerke van die meganisme vir die agterruit

Op karre met 'n liggaam word 'n luikrug en die veelsydige persoon skoonmaak van 'n agterste glas vasgestel. As gevolg van die aërodinamiese eienskappe word dit baie vinnig besoedel. Vir die wasser is daar 'n aparte tenk met sy motor in die agterkant van die motor, nader aan die glas. Soms word die tenk van die verhoogde grootte onder 'n koei gesit. Daar is ook 'n tweede pomp - veral vir die agterruit. Die vloeistof word deur die hele voertuig aan die agterkant gevoer. Die motor van 'n ruitskroef word presies dieselfde gebruik, sowel as vir 'n voorkant. Die metodes van diagnose en herstel verskil nie van mekaar nie. Bepaal die mislukking kan sonder addisionele toestelle wees.

Hoe om 'n pompafbraak te vermy?

Eerstens moet die windskermwassermotor nooit inactief loop nie. Aangesien dit in water werk, word die behuising tydens die operasie afgekoel. In die afwesigheid van 'n spoelvloeistof sal dit lekker draai en vinnig oorverhit word. Dit is belaai met die verbranding van die windings en wig die motor met die daaropvolgende vervanging. Tweedens, moenie toelaat dat die motor te lank werk nie. Dit is beter om dit gereeld aan te skakel, maar nie vir lank nie, nie meer as twee sekondes nie. Dikwels is dit genoeg om die vuil af te dompel, wat dan deur die ruitveërs afgevee word.

gevolgtrekking

Soos u kan sien, is die windskermwassermotor 'n klein, maar uiters belangrike deel van die motor. Vinnige diagnose en herstel van hierdie eenheid langs die pad sal aansienlike tyd bespaar en die verkeersveiligheid verbeter.