Rollende materiaal - die toekoms van die land!

Op die konsep van "rollende" kan almal wat betrokke is in die hantering en passasier verkeer op die spoornetwerk toerusting eenhede insluit. Rolling Spoorweë sluit verskillende kategorieë waens, lokomotiewe. Dit is verdeeld oor die samestelling van 'n spesiale doel, passasier en vrag trein verkeer op die ou.

Jy kan ook bring die volgende klassifikasie van die SS:

• Vastrap: lokomotiewe (elektriese lokomotiewe, lokomotiewe, diesel lokomotiewe).
• Nie selfaangedrewe: motors (platforms, oop waens, graan draers, tenks, ens).
• Motors: ondergrondse, elektriese treine, spoor rijtuigen.
• Die samestelling van die spesiale. doel: die masjien te kruip, Trein.

Die skeppers van die beskou vervoer is nou masjien-gebou ondernemings van die land en in die buiteland, lokomotivostroitelnye en motor-gebou plante, staalfabrieke.

Die eerste motors in Rusland het begin om te produseer in die middel van die 18de eeu. As 'n onafhanklike nywerheidsektor, is spoorweg voertuig toegeken aan die middel van die 40s van die 18de eeu. Terwyl die bou van die stam spoorweg pad van Moskou na St Petersburg, en dit is om motors te bou vir die pad amptelike Alexandrovsky gietery-meganiese aanleg is geïsoleer in Leningrad.

Die belangrikste kenmerk van die spoorlyn op daardie tydstip was die feit dat die rollende materiaal meer is ontwerp vir mense vervoer. Gebou, as 'n reël, passasiersmotors, hardloop in 'n voorstedelike aanstelling. Hulle het nie toilette, kaste en selfs beddens het, net sitplek.

Die eerste motors was twee-axle, raam en liggaam gemaak van hout. Hul verband was 'n ketting. Rollende materiaal vir vervoer passasier op daardie tydstip aansienlik verskil van die huidige.

Die volgende stimulus vir die ontwikkeling van die Treine geword oorgang Rusland se van feodalisme na kapitalisme deur hervormings in 1861. Sedert 1863 het die produksie van motors met behulp van die tweeassige struktuur.

In 1859, op die Alexandrovsky plant verskyn soos 'n moderne gondel - 'n oop koets, en porohovoz en motor vir plofstof.

Terselfdertyd, as gevolg van die behoefte om bederfbare goedere (kos, meestal) beweeg, het dit geblyk isotermiese rollende materiaal.

In 1875 is dit 'n bevel uitgereik van die Ministerie van Spoorweë (MPS), wat gepraat het van die totstandkoming van al die tentwaens van dieselfde soort om die variant "normale grootte" (6400 * 2743 mm). Dit is bepaal deur die grootte van militêre toerusting en die massa vervoer van troepe.

Sedert die tweede helfte van die 90's. daar is 'n styging in die industriële produksie, wat lei tot die uitbreiding van die konstruksie van spoorweë, rollende herwin innovasie. Groeiende vraag na waens vir vervoer in grootmaat. soos produksie het aansienlik toegeneem.

In 1880, naby die dorp van Big Mytischi begin bou Mytishchi Vraggeld Werke.

In 1896, konstruksie begin met die bou van die Bo-fabriek motors.

In 1897, ontaard hy in motor-gebou fabriek vir die vervaardiging van ammunisie bokse, veld kombuise en pylsterte.

En aangesien die oorgrote land na vore gekom plante met net een doel voor oë - om die perfekte rollende materiaal te skep, in staat is om aan die behoeftes van die staat in die vervoer.

Op die oomblik kan die aantal waens en lokomotiewe voldoende vir die land word genoem, maar op die tegniese toestand van diegene moet goed na te dink oor wees. Gelukkig een: konstruksie tegnologie van hierdie soort sedert die uitbraak is 'n jaar nie onderbreek.