ZAZ-968A: spesifikasies en foto's

Die prys van hierdie motor in die vroeë 70's was net 3500 roebels. Hy is tereg beskou as die mees demokratiese en die gewildste manier van vervoer in die hele USSR. En terwyl ZAZ-968A was 'n droom vir elke Sowjet familie. Ten spyte van sy ouderdom, die motor is die onbetwiste held van staaltjies. Kom ons kennis te maak met die geskiedenis van die motor se die mense, leer ons oor die tegniese toerusting en eienskappe. Oorsig ZAZ - later in hierdie artikel.

Legende, wat al gehoor

Die USSR was 'n lid in die 1960's, en by die Zaporozhye plant "Kommunar" in produksie begin met 'n vermaaklike voorkoms klein motor - ZAZ-965. National ontwerp herinner aan die ikoniese voorkoms terwyl Fiat 500. Later die motor blootgestel aan die groot aantal veranderinge, onder hulle - die installering van 'n nuwe liggaam. Ingenieurs sal 'n groter weergawe - dit sal 'n twee-deur sedan wees. Ook ondergaan beduidende afrondings en motor. Maar, en hierdie motor sal 'n geruime tyd in die annale van die geskiedenis te neem.

In 1980, was die motor aan die publiek USSR ZAZ-968A, wat is feitlik onveranderd gaan op vervoerbande Zaporozhye plant tot 1994.

Dis interessant dat hierdie komiese is reeds duidelik in die naam model. So, die indeks 968 dui op 'n verbintenis met die "Porsche 968". Die brief verwys na die feit dat die struktuur is 'n familielid van die kragtige Beierse masjiene geskep in April Motosport departement. Die heel eerste so 'n indeks begin om dit te gebruik in Zaporozhye. Dit is nog onduidelik waarom die Wes-motorvervaardigers nie 'n regsgeding geliasseer teen die USSR vir kopieregskending.

Maar wees dat as dit kan, die ZAZ-968A "Zaporozhets" was die mees bekostigbare motor vir elke Sowjet-burger. Natuurlik, reken op 'n soort van troos in die werking van hierdie masjien absoluut nie nodig nie. Maar die motor is meer as voldoende vir gebruikswaarde take - gaan, en dit is goed. So 'n eenvoudige masjien beter presteer as die probleem, en miskien selfs beter as ander plaaslike modelle.

Op vlak terrein Zaporozhye motor kan vergelyk word slegs met die monster SUV. Ten koste van agter met 'n skakel ZAZ-968A goed soos UAZ oorwin die moerasse en winter snowdrifts.

Nou op die pad, hierdie masjiene nog iewers daar. Maar hul taak, is dit nie presteer nie, en hulle werk net as 'n stokperdjie (byvoorbeeld, dikwels gekoop vir die projek). Diegene wat nie so lief vir avtotematiku om te stem "Zaporozhets", gelukkig om hul Zaza verkoop. Nou 'n motor koop, kan enigiemand wees. Verkoop dit teen die prys van 'n goeie drafskoene of goedkoop smartphone - tot $ 200.

Dus, selfs beskeie beteken studente kan kry ongekende geleenthede - byvoorbeeld, 'n "Zaporozhets", is dit maklik om ryk te word. Motor bloggers het op ZAZ-968A enjin van die BMW 520-E34 geïnstalleer, dit verwyder oor 'n reeks van rollers en maak goeie geld. Wel, dubbel bly wanneer 'n "Zaporozhets" skeur aan stukke die manier waarop sommige moderne kragtige buitelandse motor.

'N bietjie geskiedenis

As ons kyk na die intensiteit waarmee ontwikkel die motorbedryf in die wêreld, die Sowjet-Unie het besluit dat dit nodig is om heeltemal herwerken die ZAZ-965, of "Hunchback". Die verwydering van die model met die produksie span van ontwerp ingenieurs begin om aktief te werk om 'n meer moderne motor te skep. En in die jaar 71 ste, kom af van die produksie lyne van ZAZ-968. in die 74 jaar - ZAZ-968A sal 'n paar jaar later wees.

Voldoening aan die strategie van toeganklikheid, die ontwerpers het besluit te veel aandag nie te betaal om die vlak van troos. Daarom is die nuwe masjien het net 'n basiese stel van elektriese toestelle, agter enjin, sowel as 'n primitiewe hut.

Laaste opknapping van die masjien gebeur in '79 - 'n ZAZ-968M. Daar is 'n nuwe front, nuwe taillamps, 'n ander paneelbord.

voorkoms

In vergelyking met die laaste wysiging van die ZAZ-968A gekyk nuwer en modern. Dimensies word eweredig. Die motor liggaam dra, all-metaal. Voltooi dit meer aanvaarbaar geword. Op die agterste modderskerms het ontwerpers interessante gevormde lug innames gereël. agter boë kan ook geïdentifiseer word - hulle is gemaak lae verlaag.

"Zaporozhets" - dit is nog steeds 'n klein klas sedan vir tot vier passasiers. Maar van geen troos buite die kwessie. 'N Interessante feit is dat die ingenieurs wat gebruik word om universele slotte ontwerp - oop hulle kan enigiets wees.
Maar die motor is geverf 'n baie hoë gehalte. Geverf in 'n enkele kleur. Nou, baie glo dit is een van die belangrikste voordele van die model. Die verf nie rip off en nie uit, selfs nadat tientalle jare van harde gebruik gekom. Dit is ook moontlik om 'n hoë liggaam weerstand teen korrosie te ken. Hierdie motors is geen handvatsels, en hulle oorleef sonder gate. Baie ZAZ-968A en die onderkant van die eenheid het nooit herstel.

Die deure is gestempel en het bestaan uit twee dele. Hulle is toegerus met 'n handleiding meganisme bril verlaging / opheffing en draai die blaar glas-venster met grendel binne.

binneland

Binne-in die motor ZAZ-968A (foto salon in ons artikel) verras sy beskeidenheid, om die minste te sê. Hier is die minimum toerusting, 'n klein spieël, die stoof van 'n onafhanklike tipe, 'n redelik kort tydjie. Sny gemaak self-gekleurde materiaal sonder enige aanduiding van die minimum troos. Maar dit is moontlik om te onderskei goeie stoel.
Van die opsies wat kan gevind word in die kajuit, skei lektor, toesighouers van die son, die handskoen kompartement. Stoof, al is, en was self-contained, maar te oordeel aan die resensies van eienaars, het sy saak. Rit in die "Zaporozhets" Russiese winter was net onwerklik.

Die stam in sy omvang lyk goed "handskoen kompartement". Dit sal nie pas selfs 'n groot subwoofer. Maar omdat die situasie maklik kan uitkom - net verwyder die voorste sitplek of dak passasier rek geïnstalleer.

ZAZ-968A: tegniese spesifikasies

Die model is vervaardig 1974-1980 .. Liggaamslengte was 3730 mm, breedte - 1570 mm Hoogte - 1400 mm. Die hoeveelheid ryhoogte - 190 mm. Bekamp gewig - 840 kg. Volgende, ons apart vertel motor en box.

enjin

Die krag eenheid in hierdie motor is die agterste; in die proses van herstel en onderhoud is heeltemal sigbaar nie. Hierdie vier-siklus-enjin vergasser 968 Mezmay volume van 1,2 liter. Die dikte van 40 l. a. Wanneer bedryf hierdie eenheid gepubliseer onheilspellend klanke, maar stem die enjin se was nogal redelik op 'n werkende uitlaatstelsel. Hulpbron powertrains nie lank 'n - gemiddeld, dit was omtrent 40-50000 km.. Dit is egter gekoppel aan die feit dat die eienaars enige olie, en selfs verfyning gebruik. In hierdie geval, het die motor verloor nie sy eienskappe en het al die krag. Ook op hierdie "dieet" was geen ernstige skade.

Mezmay-968 verskil oorhoofse kleppe en die lug verkoeling stelsel. Ek moet sê dat met die afkoeling van die motor was nog altyd 'n groot probleem is. Gietyster silinder, V-vormige - hulle kan maklik verwyder word, en hulle word gekenmerk deur 'n geribde oppervlak. Maar die silinderkop is aluminium. Die krukas is gemaak van yster en wat gekenmerk word deur 'n goeie balans met die vliegwiel en centrifuge. Tydsberekening was 'n rat-tipe oorhoofse klep. Ek het 'n balancer meganisme, stange, nokas en rocker arm.
Die enjin versnel die motor tot 100 km / h in 38 sekondes vir ewig. Brandstofverbruik het nooit hoër as 7,8 l / 100 km. En hier moet daarop gelet word dat die masjiene bedryf uitsluitlik op slegte paaie.

oordrag

Ingenieurs gebruik saam met hierdie krag eenheid vier-handratkas. Dit verskil in die sin dat die drie het 'n beroerte en is verenig met die ewenaar. Die ontwerp van dit het nie verander sedert die dae van die 965-ste model. Aanvanklik het die boks werk baie gereeld. Maar tydens die operasie staaf chatter en skakel verloor sy skerpte. Op die motors oorleef tot vandag, PPC huil oor te dra jouself vlieg. Op sommige modelle, daar is geen trurat. Vinnig dra uit die koppelaar, hoewel die stelsel 'n hidrouliese aandrywing het.

opskorting

Die skorsing gebruik torsie hefboom-tipe. Die stelsel verteenwoordig deur twee buise verbind met hakies. Ook die stelsel gebruik hidrouliese skokbrekers met kronkelvere. Die agtervering is toegerus met 'n staal dubbel-arm. Om dit aangeheg 'n voertuig vloer. Al daardie motors wat vandag is te koop is reeds mooi gebreek das latte en laers in die hubs. Rit op so 'n motor kan gevaarlik wees.

remstelsel

hierdie motors rem drom stel (voor- en agteras). Die vreemd van hulle was in 'n drywende tipe pad. Die gaping tussen die skoene gereeld deur 'n spesiale beheer.
Natuurlik beteken dit ontwerp nie aan moderne vereistes. Maar vir 'n masjien met hierdie eienskappe is dit genoeg. Die belangrikste rem silinder ZAZ-968A soms lek, en voortdurend het om dit te herstel. Met verloop van tyd, verslegtende die koppelaar drom pads. Remme vereis konstante onderhoud (asook al die besonderhede van die skorsing).

gevolgtrekking

So, ons het die storie van die oorsprong en spesifikasies ZAZ-968A. Dit het baie min sulke gevalle oorleef. Maar, ten spyte van die rariteit, die masjien is altyd in die mark. Prys oorskry selde $ 200. Natuurlik, na die aankoop nodig is redelik om geld te spandeer op herstelwerk. Maar ZAZ-968 - een van die mees goedkoop motors wat geneem kan word vir die projek.