Hoe om die kompressie in die enjin te gaan? diagnose motors

Diensbaarheid van al die komponente en gemeentes - die sleutel tot die gladde werking van 'n voertuig. Maar as hy skielik begin om krag te verloor, of nie eens loop "op warm", dan is dit moet neem om die enjin te diagnoseer. Tydens hierdie toets, met die hulp van spesiale toerusting meet die druk in die enjin silinders. Hierdie proses staan bekend kompressie toets. Natuurlik beteken dit nie altyd die geleentheid om te draai na die professionele mense in die motor te herstel. Daarom sal ons kyk na vandag, hoe om die kompressie gaan in die enjin-huis.

oor kompressie

In die algemeen, hierdie konsep dui lugdruk in die silinders van die binnebrandenjin by die eindpunt van die kompressieslag ten tyde van die rotasie van die krukas voorgereg. Diagnose van die enjin Vaz en baie ander huishoudelike motors op kompressie in staat stel om meer akkurate bepaling van 'n spesifieke probleem in die enjin. So het die enjin nie eens gedeeltelike aftakeling ondergaan.

Hoekom is hierdie waarde verminder met verloop van tyd?

Die rede vir die vermindering van die druk in die enjin silinders kan 'n fout element tydsberekening wees. Maar meer dikwels dit is te danke aan natuurlike slytasie meganismes suier. Maar wees dat as dit kan, die drukval in 'n beduidende uitwerking op die enjin krag en die totale brandstofverbruik.

Wat anders kan die kompressie van die binnebrandenjin beïnvloed?

In die algemeen, veranderinge in druk in die silinders redes is baie. Die volgende punte moet onderskei tussen hulle:

1. Smoor posisie.
2. Verkeerd klepspeling. Daar moet kennis geneem word dat 'n klein opruiming kan lei tot later sluiting as gevolg van wat die druk in die silinders is aansienlik verminder. Dit kan ook die hoek van die crank shaft, waardeur die kompressie is ook aansienlik verminder verander.
3. motor temperatuur. Van hierdie parameter is afhanklik van die werk van baie van die enjin komponente, in die besonder, dieselfde kleppe. Hoe laer die temperatuur, hoe kleiner die gaping. Gevolglik is die druk in die silinders ook verminder.
4. Verskeie lek in detail, wat seël die verbrandingskamer holte.

Onder enige bedryfstelsel enjin voorwaardes, sal die kompressie perfek wees? Die waarskynlikheid van lug lekkasie deur die verskillende gate sal minimaal net wees:

• Die silinder sal 'n perfek ronde vorm hê.
• Suierringe maksimaal styf langs mekaar.
• Op die werk oppervlak van die silinder longitudinale afwesig risiko's.
• Die gaping in die slotte ringe naby aan nul.
• plate van kleppe maksimum aangrensend aan die stoel.

Die enjin kompressie meting uitgevoer?

Vir hierdie doel is daar 'n spesiale toestel. Dit staan bekend as Kompressie. Op die oomblik is, byna al sy modelle is toegerus met spesiale adapters vir verskillende modelle van enjins. Kompressie is die meeste gebruik word in die "huis" toestande, terwyl hy op professionele dienste vir die gebruik van meer gevorderde selfone - kompressietoetser, en motoriese testers.

Wat skuld kan opgespoor word deur die gebruik van kompressie tester?

Deur die gebruik van hierdie toestel in die huis, kan jy met die hand van 'n aantal van die binnebrandenjin wanfunksies te definieer. Byvoorbeeld, as kompressie nie verhoog word, kan dit dui daarop dat die klep sitplekke gevorm skade, waardeur die lug uitlaat. As op dieselfde skaal, 'n dramatiese toename in die waarde (bv 1 m kompressieslag die druk vlak gelyk aan drie atmosfeer, en bevorder dit verhoog tot agt), dui die dra van suier groewe, ringe of die silinder muur. Wanneer die flap is in die oop posisie en waarin druk verandering is waargeneem in die parameters is geneig om brame of vervorm in die enjin kleppe op die silinder oppervlak het. Dit kan ook coke ringe of uitbranding van die klep en die suier. Wel, as die data veranderinge, terwyl die klep is gesluit, moet jy aandag gee aan die toestand van die verbrandingskamer mure. Dit kan gevorm word krake. Daarbenewens het die verandering in kompressie in hierdie geval, verwys na klep "hang". Tog is dit dalk uitbranding gasket wees silinderkop.

Hoe om die kompressieverhouding van die enjin met hul eie hande te gaan? oor toestelle

Soos ons vroeër gesê het, moet jy 'n spesiale toestel - Compression. Met dit meet ons die vlak van druk in elke silinder van die enjin individueel. Totale compressometer is van twee soorte:

1. Met 'n gestruktureerde punt. Om te diagnoseer hulle geskroef in die vonkprop gat.
2. Met Druk wenk. Hier is die data meting plaasvind nadat die druk op die digte rubber grommet in die gat van die motor vonkproppe.

By the way, is die kompressie in die diesel enjin gemeet deur die toestel net met die skroef wenke. Daarbenewens, soos compressometer nie vereis sekere vaardighede en vaardigheid wanneer die meet van druk. Die baie diagnose van motors uitgevoer kan word met 'n assistent of alleen.

Berei die motor aan die metings

Voordat jy na kompressie meting, is dit nodig om die enjin te werkstemperatuur (nie minder as 80 grade Celsius) warm. Ook, voor jy gaan om te werk, maak seker die battery. As dit is 'n lae, jy is seker om dit te hef voordat die diagnose. Nog 'n belangrike rol in die meet van die kompressie speel 'n slegte voorgereg. Toe hy die motor met 'n frekwensie van minder as 200 rpm draai, hierdie motor diagnose sal eenvoudig nutteloos as gevolg van die groot verskille in die getuienis. As alles wat jy korrek, dat jy veilig kan kry om te werk.

opdrag

So, hoe om die kompressie in die enjin met hul eie hande te gaan? Eerstens moet ons almal vonkprop drade skroef, verwyder dan een vir een die kerse. Verder moet hulle uit te versprei in 'n ry dat jy dan kan skroef elke stukkie op sy plek. Baie motoriste vra, "Hoekom is dit belangrik om al die kerse skroef?" Die antwoord op hierdie vraag is baie eenvoudig. Die feit dat die kompressie toets wanneer geskroef kerse sal nie 'n akkurate resultaat gee. Alle waardes is slegs by benadering, onakkurate of groot skommelinge. Daarom, in geen geval moet nie skroef net een kers in die enjin.

Maar om terug te keer werk. As verdere leeswerk geneem van die enjin kompressie? Na afloop van die kerse om al die sekuriteit-spanning drade van die rolle te skakel. Volgende, as jy 'n petrolenjin en die pomp van die meganiese tipe, verwyder die brandstof pyp. So sal ons die vloei van brandstof in die silinder blok. As jy 'n injector en 'n elektriese brandstofpomp, trek die aflos toestel of neem uit die kragkabel uit alle spuitkoppe. Na hierdie manipulasies, kan jy metings begin.

Hoe om Kompressie Gebruik? Eerstens moet ons om dit te installeer in die einde van die vonkprop gat, druk dan op die gas pedaal (nog nie oop smoor) en die voorgereg, so hy het die enjin. So doen tot tyd en wyl data op die skaal van kompressietoetser nie ophou om te groei. Daarna skryf die data na die notaboek en maak seker dat die silinder druk waarin ons nou net gemeet etiketteer. Hierna herstel ons die parameters om die kompressie en gaan na die volgende silinder. Ons diagnoseer dit op dieselfde wyse.

Na afloop van die gemete druk van al sy silinders, versamel al van die elemente in omgekeerde volgorde en voort te gaan om die data-analise.

ons analiseer data

Ten einde te verstaan hoe 'n goeie resultaat gegewe die enjin, wat jy nodig het om te "Guide Gebruikers se" het vir jou model en tipe motor. Daar moet beskryf normatiewe waardes van aanwysers wat spesifiek vir hierdie tipe enjin. Dikwels is normaal kompressie enjin Vaz 2107-2170 modelle wat wissel 9,5-10 atmosfeer. Dit mag 'n klein variasie in die waardes - tot 1 atmosfeer. As die kompressie in jou motor was oor 8,5-11 atmosfeer, dit is 'n groot aanwyser. Maar weereens, ten einde 'n meer akkurate berekening te maak, moet jy bestuur en dokumentasie wat spesifiek vir daardie enjin model.

Maar as jy waarde verkry onder 8.5 atmosfeer, so die enjin het 'n fout, wat beslis moet word. Ten einde hulle te identifiseer, sal jy 10 ml van die enjin olie nodig. Ons vul dit in die silinder en herhaal die meting.

As die data aansienlik verhoog, en selfs 'n orde van grootte hoër as normaal in die daaropvolgende metings in die 2 geword, 3 en 4 silinder is geneig om probleme in die plunjer het. Dit kan wees 'n beddegoed of klere ringe. Om hierdie mislukking te los, moet jy 'n volledige enjin Decarbonizer uit te voer. Maar as die druk vlak in die silinder dieselfde bly, die probleem lê in die kleppe - naamlik hul swak passing. Dikwels is sodanig dat kompressie verminder oorsaak uitbranding kleppe. Dit gebeur meestal as gevolg van krake in die suier of sleg gedra silinderkoppakking. Op hierdie enjin kompressie toets is voltooi.

Hoe om die presiese ligging van skade te vind?

Hiervoor het ons 'n kompressor. Volgende, moet jy die instruksies volg. Aanvanklik het die suier silinder stel (wat kyk) na BMT. Volgende, het die motor op 'n handleiding rem en draai op die 4de rat. Hierna loop die kompressor en pressurizes die silinder. In hierdie geval, moet jy versigtig kyk presies waar die lug lek. As jy sien 'n spot in die volgende silinders waarskynlik gebeur monster silinderkoppakking. In hierdie geval, moet jy dit vervang. As 'n soortgelyke klank het in die kop is opgespoor, die probleem lê in 'n inlaat of uitlaat klep. Om die uiteensetting in te identifiseer die enjin verkoeling stelsel, wat jy nodig het om die cap van die uitbreiding tenk skroef. Wanneer foute borrels begin vorm in die vries.

So, ons uitgepluis het hoe om die kompressie in die enjin alleen te gaan.