Sowjet-langafstand-passasiers lokomotief IS: geskiedenis, tegniese eienskappe

1937 vir Parys word 'n landmerk as gevolg van die Wêrelduitstalling wat daar plaasvind. "Iska" (liefdevolle naam van die passasierslokomotief "Joseph Stalin") is die Grand Prix toegeken. In daardie tyd was dit die sterkste lokomotief van Europa. So bly dit in die geskiedenis van die Sowjet-lokomotiefbedryf.

Overtake tyd

Stoom lokomotief IS was 'n passasier wysiging van die reeds bestaande vragmotor Felix Dzerzhinsky, wat van 1931 tot 1941 by die Lugansk lokomotief aanleg gemaak is. Dit is geskep in verband met die toename in handelsomset - die land is geïndustrialiseer. Stoom lokomotief IS behoort aan tipe 1-4-2. Wat beteken dit? Hy het in een starre raam 4 bewegende byle, een hardloper en 2 ondersteun. By die Wêrelduitstalling is die model IS20-241 aangebied. Die mening was eenparig. Hierdie lokomotief het sy tyd verbygesteek.

Absoluut nuwe lokomotief

Aan die begin van die produksie van hierdie wonderwerk van tegnologie in die Verenigde State is kragtige lokomotiewe vir passasiersvervoer reeds geskep - Bergen, Hudson en Lokovanna. Die Noord-Amerikaanse vragskip Berkchir het dieselfde aksiale formule as die IC gehad. Maar dit was in sommige opsigte radikaal anders van die Sowjet-lokomotief wat bedoel is vir swaar post- en passasiersvervoer oor lang afstande en beweeg teen lae spoed op swaar rails van die tipe "2a".

Verpligte voorwaardes

Stoomlokomotiewe IP het nie van nuuts af gekom nie. Sowjet-stoomlokomotiewe gebou het sedert die 1920's aktief ontwikkel. Met inagneming van al die opgehoopte ondervinding, is in 1929 'n projek van die Mikado-lokomotief by die Kolomenskoye-aanleg geskep. Maar die projek is nie geïmplementeer nie, en in 1931 het dit begin om 'n kragtiger lokomotief te skep. Een van die belangrikste vereistes was die maksimum verwisselbaarheid van onderdele met die stoomwaens van die Felix Dzerzhinsky-reeks. Daarbenewens was die stoomlokomotief van die IC 'n trekkrag wat 50% hoër was as dié van 'n stoommotor van die US-tipe, of Sormovskiy versterk (Drying) wat sedert 1924 vervaardig is.

Planne word oorvol gevul

In Februarie is die skets aan die Sentrale Locomotive Buro vir gedetailleerde ontwerp gegee, en in April is die berekeninge voltooi. Die stel take is oorskry - die ontwerpers kon nie met die FD verwissel nie, maar nie net die silinder, ketel, asboks en ander dele nie. Hulle het dit moontlik gemaak om die veerveringskema (stelsel vir die aanpassing van liggaamsirkulasies) te gebruik. In April kom die ontwerpe uit die ontwerpkantoor by die Locomotive Locomotive Plant in Kolomna, wat in die begin van Oktober 1932, met die deelname van die Izhora-aanleg, die eerste stoomlokomotief vervaardig.

Meer as indrukwekkende prestasie

Teen die einde van Desember van dieselfde jaar is die tweede lokomotief saamgestel. Al 1933 is hierdie model ingevoer op drie spoorpaaie - Suid, Catherine en Oktober. Die gemiddelde krag wat die lokomotief getoon het, was 2500 pk, en een keer op die styging van 8% op die Moskou-Bologoye het dit 3,400 pk bereik. Die gemiddelde aanwyser het meer as verdubbel (dit was net beplan met 50%) die kapasiteit van "Droog" oorskry. Die grootste in Europa was die gedwonge ketel (80 kgf / m² • h) wat selfs die "FD" -indeks (65 kgf / m² · h) oorskry het.

Sit aan die gang

By die volgende kongres van die party in 1934 is 'n belangrike besluit geneem - die lokomotiewe van die IS-reeks (Joseph Stalin) in die volgende tweede vyf jaar moet die belangrikste in die spoorweg-passasierspark van die land word. Maar die Kolomna-aanleg het nie die vermoë gehad om sulke lokomotiewe in die massastroom te begin nie. Teen die einde van 1935 was daar net ses van hulle. Die nuwe winkels van die Voroshilov-masjienbou-aanleg, gebou in 1927-1931, kon egter die uitset van lokomotiewe met blokcilinders en staaframe voorsien.

Nog beter, selfs mooier

In 1936 alleen is 3 lokomotiewe vervaardig. Sommige besonderhede is verbeter in vergelyking met Kolomna-stoomwaens. Byvoorbeeld, hierdie masjiene het 'n 6-as tender in plaas van die 4-as een, wat in die vorige ses bestaan het. Die tande met water het veiliger geword en het 'n meer verlengde vorm, wat die voorkoms van die lokomotief self en die hele trein verbeter het. En al in 1937 het die fabriek 105 lokomotiewe na die grootskaalse produksie oorgeskakel. Die meeste van alles, 174 stukke, is in 1940 vrygestel, voor die oorlog in 1941, 81 meer lokomotiewe. Die laaste steamer van hierdie reeks is in 1942 deur konstruksie in Ulan-Ude voltooi. In totaal het die lokomotiewe "Joseph Stalin" 649 eenhede vervaardig.

Die eksperimentele model

In 1937, in die volgorde van die eksperiment, is 'n IC stoom-enjin geskep. Die model is gestroomlyn. Jy kyk na hierdie lokomotief en stem saam met mense wat vra hoekom, wanneer sulke perfekte motors in die verre 1937 gemaak word, koop die land nou hul ooreenkomste in die buiteland? Veral sedert 1930, in 'n windtunnel, is die stoom-enjin getoets in 'n vaartbelynde omhulsel. As gevolg hiervan het dit geblyk dat, te danke aan die vorm in die krag, jy 200-250 pk kan wen, en die spoed het ook toegeneem. 'N Lokomotief van hierdie vorm met skyfwiele kan dit tot 160 km / h ontwikkel, wat destyds 'n onvoorwaardelike rekord was. Buitendien was hy baie, baie esteties.

Sowjet-vakmanne

Die lokomotorkab was aan die einde. Die tender self is vierasig, op twee trollies. Die lokomotief van die IC was toegerus met 'n Westinghouse-rem. Daar kan bygevoeg word dat die ketel met 'n groot oond was, wat bo die raam was en 'n radiale plafon en 'n verbrandingskamer volgens die Amerikaanse patroon gehad het. 'N wonderwerk van die Sowjet-tegniese denke was die stoomlokomotief IS 20 16, waarvan die tegniese eienskappe so volmaak was dat hulle nie die paaie kon ooreenstem nie. Treine wat deur sulke lokomotiewe gelei is, is in die Sowjet-era koerier genoem. Gedetailleerde tegniese eienskappe, verstaanbaar vir spesialiste, is wyd beskikbaar.

Sommige data

Dit kan slegs opgemerk word dat die lokomotief "Joseph Stalin" sewe asse gehad het. Hiervan was vier vooraanstaande. Uit die lokomotief van die FD, soos hierbo genoem, is hy onderskei deur sy wielformule. Die gewig was gelyk aan 133 ton, die koppelingsgewig is 88 ton, die gemiddelde spoed is 100-115 kilometer per uur. Hierdie lokomotiewe het gewerk met stoomoorverhitting en 'n tweesilinder-eenvoudige-aksie-masjien.

Die trots van ingenieursgedagte - die lokomotief van IS - word op drie Sowjet-seëls uitgebeeld. In die gewilde Sowjet-film wat na die oorlog vrygestel is ("The Train Goes Eastward"), is hierdie lokomotief in die kollig.