Vervoerhubs en terminale

Die tyd wat die gemiddelde burger spandeer vir sy lewe op die pad, byvoorbeeld, van huis tot werk en terug, is skrikwekkend. Nog meer indrukwekkend is die figuur, as hy 'n inwoner van 'n metropool is, twee keer per dag in die sogenaamde verkeersknope dood. Dit is een van die belangrikste probleme in die organisasie van 'n gemaklike omgewing in die stad. En dit kan wees, indien nie heeltemal opgelos nie, dan verminder die erns aansienlik, indien korrek vervoersknoppies en terminale korrek skep. So, waarvoor is hulle en wat is hulle?

Wat is vervoerknoppies

Daar is 'n verskeidenheid van vervoermiddele: busse, trams, trolliebussies, motors, vliegtuie, skepe, treine, ens. As 'n reël kan jy op verskillende maniere van een punt na die ander kry. Maar dikwels, veral as die roete taamlik ingewikkeld is, moet jy verskillende vervoermiddele verander om jou bestemming te bereik. En hoewel jy byvoorbeeld in 'n groot stad van die bus met die metro of motor op verskeie plekke kan verander, gebeur dit soms dat jy op een of ander manier een punt op een slag kan verlaat. En dan sal ons die term "vervoer node" toepas. Hierdie plek kook voortdurend met die lewe, honderde en duisende passasiers haas oor hul besigheid, treine kom, vliegtuie vlieg weg. In die algemeen is daar met die eerste oogopslag 'n hele boel en verwarring. Trouens, alles is anders. Met 'n goeie organisasie is vervoerknoppies slank stelsels, waar elke deel 'n goed gevestigde meganisme is wat met al die ander elemente in wisselwerking tree. En in hierdie geval is hulle waarde moeilik om te oorskat.

Hoekom is dit nodig?

Tydskoste vir 'n reis of aflewering van een punt na 'n ander in die omstandighede van 'n moderne ritme van die lewe moet geminimaliseer word. Mense wat moeg is om te wag, het baie uitvindings gemaak wat jou toelaat om onmiddellike inligting te kry, kommunikasie te vestig. Maar, solank daar geen teleport is nie, moet ons baie tyd op die pad spandeer. En soms moet jy byvoorbeeld na die lughawe of stasie gaan. Die konsentrasie van verskeie vervoermiddele in vervoerhubs los hierdie probleem gedeeltelik op. Ten eerste, om byvoorbeeld van 'n trein na 'n skip of 'n vliegtuig te verander, duur dit min tyd - alles is letterlik binne loopafstand. Tweedens, met 'n behoorlike ligging, kan selfs 'n hub ander vervoerareas los. As gevolg hiervan, is almal oor om te wen.

So word nog een aspek van die werking van 'n knoop geopenbaar: dit akkommodeer nie net nie, maar reguleer ook vervoerstrome volgens die beginsel van klepoperasie. Indien nodig, om kongres en ongerief te vermy, kan sommige passasiers of vrag op enige stadium aangehou word. In 'n woord is daar analoë van paaie en verkeersligte.

Hubs is nie net passasiers nie, maar ook vrag. Selfs as ons die posdienstebedryf neem - in elke groot stad sal daar 'n plek wees wat as 'n sentrale vervoerhub beskryf kan word. Dit sal korrespondensie ontvang, wat later na sortering na kleiner territoriale eenhede sal gaan. En hier sal briewe en pakkies dan kom, sê in die buiteland. Het u nog vrae, het u vervoerhubs nodig?

Organisasie en struktuur

Logistiek is nie 'n eenvoudige, maar baie belowende rigting nie. Dit help om die werking van 'n meer of minder groot nodus korrek en doeltreffend te organiseer. By die bou van die struktuur van sy werk is dit belangrik om beide die mees basiese dinge in ag te neem, byvoorbeeld hoe om vrag van een soort vervoer na 'n ander te vervoer en die nodige infrastruktuur en baie klein nuanses soos gerieflike en intuïtiewe navigasie vir passasiers.

Om die werk van die hub te simuleer, selfs in die stadium van die ontwerp, word spesiale sagteware gebruik wat aandui wat sal gebeur wanneer sekere parameters verander word.

plasing

Die regte plek is nog 'n belangrike punt in die beplanning van verkeersvloei. As die verkeerde keuse gemaak word, kan dit net die situasie vererger. Ongemaklike toegangspaaie sal in die omgewing van verkeersknope skep, 'n tekort aan parkeerplekke sal 'n ernstige probleem vir motoriste wees. Die lughawe wat in die laagland gebou is, sal herhaaldelik vlugte kanselleer weens 'n sterk mis. Oor die algemeen is dit baie maklik om 'n fout te maak. En hier, dieselfde wetenskap kom tot die redding, help om die situasie te simuleer in sekere variante. Uiteindelik is 'n vervoerkruising nie 'n plek waar mense uit nêrens verskyn nie - hulle kom op een of ander manier, en jy moet kyk om dit makliker te maak om dit te doen.

Voor- en nadele

Behoorlik georganiseerde vervoerhubs is op die eerste gesig heeltemal sonder tekortkominge. Maar dit is ongelukkig nie heeltemal waar nie. Eerstens is dit duidelik dat hul werk nie geluidloos is nie, en die wegbreek van die hoofstrome is sinloos, sodat hulle in elk geval inmeng met iemand. Tweedens, as gevolg van die feit dat daar 'n groot aantal mense in hul gedagtes betrokke is, is dit in die hubs daar is baie diefstal, ondanks die groot aantal sekuriteitsmaatreëls. Daarbenewens, en dit is baie meer verskriklik, word hubs dikwels 'n plek van groot terreur dade. Met genoegsame digtheid van passasiersverkeer kan dit 'n groot aantal ongevalle en slagoffers tot gevolg hê. So 'n gevaar bestaan egter vir alle plekke waar 'n groot aantal mense terselfdertyd bymekaar kom.

voorbeelde

Byna enige groot Europese stad is 'n internasionale vervoerhub. Amsterdam, Londen, Berlyn: Vlugte met oordrag by plaaslike lughawens is algemeen. In die ooste, dit is Doha, Sjanghai, Dubai, wat 'n groot aantal passasiers deurvoer. Moskou met sy drie enigste passasier lughawens, sowel as nege treinstasies, kan ook in hierdie lys ingesluit word.

Op laer vlakke is die nodusse onderskeidelik minder betekenisvol in skaal. As voorbeeld kan jy dieselfde Simferopol in die Krim bring. Wel, baie plaaslike hubs kan 'n metro-stasie in Moskou genoem word. Maar hulle is ook baie belangrik - jy hoef net te onthou wat gebeur as daar skielike wanfunksies is.

effektiwiteit

Soos dit reeds duidelik geword het, hang die werk van 'n groot transporthub af van baie faktore. En nog een, sonder watter hoë doeltreffendheid is eenvoudig onbereikbaar - tegniese toerusting. Sonder moderne elektroniese stelsels en toestelle is enige berekeninge van gerieflike ligging en vloeibeplanning nutteloos. Vervoerbande, outomatiese herkenningsdienste en nog vele meer dinge wat passasiers selfs ervaar, is belangrik en noodsaaklik vir die goeie werking en behoorlike interaksie van die betrokke vervoermiddele, veral as daar meer as twee is.

En miskien kan die universele aanwyser van die doeltreffendheid van die hub die passasiersverkeer genoem word. Die aantal persone wat hy per eenheid van tyd bedien, is 'n aanduiding wat die kwaliteit van die werk van die vervoershub op sy vlak perfek kenmerk.

Verdere ontwikkeling

Die betekenis van vervoer nodes is onmiskenbaar. Daarbenewens is enige hub 'n potensiaal hoofsaaklik ekonomiese en industriële. In plekke van opeenhoping kan mense hotelle, winkels, restaurante, verkoopsmasjiene akkommodeer. Byna enige goedere en dienste sal in aanvraag wees, byvoorbeeld as mense die tyd tydens die oorplanting wil slaag.

As die meningshoek effens vergroot is, is dit maklik om te verstaan dat groot vervoershubs en stede met mekaar verband hou en interafhanklik is. Aan die een kant verseker die hubs ononderbroke toevoer, wat voorwaardes skep vir die ontwikkeling van die bedryf, en aan die ander kant vereis megasiteite die oplossing van logistieke probleme. So kan die een sonder die ander eenvoudig nie bestaan nie.

Daarbenewens ontwikkel nuwe vervoermiddele geleidelik, en dit moet geïntegreer word in bestaande strome. Byvoorbeeld, helikopter vervoer vir 'n paar dekades was iets van 'n fantasie veld, en vandag is dit beskikbaar vir byna elke reisiger. En hierdie rigting is net een van die vele.