Vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Militêre vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog

Die Tweede Wêreldoorlog was in baie opsigte 'n ongekende gebeurtenis, nie net in die wêreldorde as 'n geheel nie, maar ook in die begrip van militêre kuns in die besonder. Die militêre taktiek van gevegte, aanvalle en verdediging het vinnig ontwikkel, swaar toerusting het dadelik verouderd geword en 'n nuwe een het in die plek van die vervoerbande verskyn. 'N Spesiale plek behoort natuurlik aan die lugvaart, waarin die Sowjetbedryf in 'n kort tydjie 'n ware deurbraak vir homself gemaak het.

Haar Majesteit Aviation

Vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog is een van die belangrikste militêre karakters in terme van tegnologie. In daardie tyd in die Sowjet-Unie het hierdie bedryf net begin ontwikkel. Hoeveel Rusland agtergebly het, het die eerste kragtige aanval van die vyand gewys. Sowjet-troepe was nie reg om aan te val nie. Die Luftwaffe van die eerste minuut van die oorlog het getoon dat hy 'n baie sterk teenstander was, wat nie maklik was om die Russiese lug te gooi nie. Hy het die meeste van die Sowjet-vliegtuie vernietig , en hulle het nie eens tyd gehad om te vlieg nie.

Maar opleiding in die realiteite van die oorlog is vinnig. Kenners is eenparig in die mening dat die vliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is die ware bloei van lugvaart is, wat in die toekoms weerspieël word in burgerlike lugvaart. Deur die Tweede Wêreldoorlog-vliegtuig te skep, het die USSR die reg gekry om 'n kragtige lugvaartkrag genoem te word.

Die Luftwaffe-vliegtuie was verskrik deur hul lae buzz, helder kleur en tegniese toerusting. Sowjet-ontwerpers moes 'n kragtige en vinnige deurbraak maak sodat die Tweede Wêreldoorlog-vliegtuig nie net kon meeding nie, maar ook die vyand uit hul lug laat ry.

Toets met die eerste vuur

Die eerste vlug-kajuit vir byna al die begin militêre vlieëniers van daardie tyd was die bekende "corncob" U-2. Vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog bly steeds monsters van militêre toerusting, maar hierdie tweedekker het 'n legende geword, met inagneming van wat 'n beduidende bydrae tot die vervalsing van die oorwinning gemaak het. Dit was moeilik om dit op enige ander manier as die opvoedkundige model te gebruik. Dit was as gevolg van sy klein aanvangsgewig, ontwerp, minimum kapasiteit.

Intussen kon ontwerpers in die vliegtuigdempers en houers vir ligte bomme berg. As gevolg van sy klein grootte, lae sigbaarheid, het dit in 'n taamlik gevaarlike nagbomwerper verander en tot die einde van die oorlog gebruik.

Palma van die vegkampioenskap

Die vegters was werklik 'n besoekerskaart van die lugvaart arsenaal van alle deelnemers aan die vyandelikhede. Die gevaarlikste militêre vliegtuig was destyds natuurlik aan die Luftwaffe. Dit was nodig om 'n vliegtuig te skep wat hulle gelyke kon veg. I-16 in sy tegniese eienskappe is baie minderwaardig teenoor die Duitse vegters. Die oorwinnings wat op hom gewen is, was baie duur en was meer afhanklik van die vaardigheid en vreesloosheid van die vlieënier as op die vliegtuig self.

Dit was toe dat die MiG verskyn het - 'n fundamentele nuwe woord in die Sowjet-lugvaart, wat tot op die dag almal hul modifikasies en stryd eienskappe verbeter. Waardevolle teenstanders van die Duitsers in die stryd om die Sowjet-lug was die derde wysiging - die MiG-3, wat as die gevaarlikste militêre vliegtuig van die oorlogstyd erken word. Die maksimum spoed het 600 km per uur oorskry, die vlieghoogte het 11 km bereik. Dit het sy grootste voordeel in die raamwerk van lugverdediging geword.

yak

Militêre vliegtuie moet 'n massa bestrykenmerke hê, wat veral in daardie tyd moeilik was om in een motor te pas. MiGs kon nie teen die Duitsers teen 'n laer hoogte meeding nie. Op 'n vlak van vyf kilometer het hulle spoed verloor. En hier is dit perfek vervang deur die Yaks, wat baie vinnig verander is. Die finale stryd variant - Yak-9 - was toegerus met 'n kragtige ammunisie kit met die relatiewe gemak van die vliegtuig self. Hiervoor het hy die voorkeur masjien geword, nie net vir Sowjet-soldate nie, maar ook vir bondgenote. Hy was byvoorbeeld baie lief vir die Franse vlieëniers van die Normandië - Niemen.

Die grootste nadeel, wat Sowjet-WWII-vliegtuie gehad het, was 'n swak gevegstoerusting. Hulle was masjiengewere, baie selde sit hulle 'n 20-millimeter geweer. Hierdie probleem is opgelos in die ontwerpkantoor van Lavochnik, waar die La-5-vegter met twee SHVAK-gewere vandaan kom.

Lugwapen

Vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het in 'n mate dieselfde ontwerpbeginsel gehad: 'n raam van hout of metaal wat met metaal, lap of laaghout gevoer is, was die enjin, wapenrusting en gevegsketting. In die ontwerpkantoor het Ilyushkin die beginsel van gewigsverdeling hersien, wat sommige van die kragstrukture van die vliegtuigwapen vervang het. Die gevolg hiervan was die skepping van IL-2. Die vliegtuig as 'n aanvalvliegtuig het nie net in die lug bang gemaak nie, maar ook op die grond. In die finale opset is 'n 37 mm-kanon op sy bord geïnstalleer, wat hom 'n hoë vlak van skade gegee het. Duitse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het uiteindelik 'n ware mededinger ontmoet.

Nog 'n onafskeidbare lid van die lugkooi - bomwerpers. Pe-2 moes aanvanklik 'n kragtige vegter wees, maar uiteindelik het 'n gevaarlike vliegtuig uit die ontwerpkantoor gekom, wat 'n duikdoeltreffendheid gehad het. So 'n verandering het net betyds verskyn. Hy het die bomme presies tydens die piek laat sak, dan links gelaat en op hoë hoogte gelos.

Die grootste aantal veranderinge het egter die Tu-2 gehad. Dit is gebruik as 'n verkenning, bomwerper, interceptor, aanval vliegtuie.

Duitse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjet-verdediging verras. Hulle was skrikwekkend. Intussen het die Sowjet-ontwerpkantore die oproep aanvaar en dit relatief vinnig beantwoord.