Bokser-enjin: voor- en nadele

Die mees algemene enjin op moderne voertuie is beskou as in-lyn en V-vormige. Gekant enjins is veel minder dikwels gebruik word, hoofsaaklik in die Porsche en Subaru modelle. Wat is die rede vir hierdie gebrek aan aandag, en watter voordele het 'n bokser-enjin?

ontwerp opsies

Uit hul eweknieë, is hierdie enjin gekenmerk deurdat die silinders is in dit is nie vertikaal of teen 'n hoek geleë, maar horisontaal, dit wil sê in teenoorgestelde rigtings van mekaar. Vandaar die naam - bokser of horisontaal-teenoorstaande enjin.

Daar is twee opsies vir die ontwerp van so 'motors. Oorsprong - suiers beweeg na mekaar en het 'n gemeenskaplike verbrandingskamer. Sulke tweeslagenjins. Hierdie voordele sluit in 'n hoë gehalte gaswisseling makliker, in vergelyking met in-lyn of V-vormige motors struktuur. Sulke toestelle is gebruik in militêre voertuie, in die besonder, die Sowjet-tenks T-64, wat kan funksioneer op verskillende brandstowwe: keroseen, petrol, diesel. Met die oog op die tenk oor te dra na die ander soort, is dit voldoende om 'n spesiale hefboom beweeg op die brandstofinspuiting pomp en om die verlangde vuurhoek blootstel. Die enjin is toegerus met twee turbines: hupstoot, wat die krag en gas verhoog, uitgange die afval gasse uiterlik. Nadele van so 'oppozitnik dieselfde as dié van die tweeslagenjins: hoe hoër die verlies van brandstof deur die uitlaatpyp. Deur hierdie, as jy kan raai, is bygevoeg om 'n ordentlike grootte, as vir die verskuiwing na die suier vereis en twee kruk. Die tweede opsie is meer algemeen. Dit is wat ons het gewoonlik in gedagte wanneer ons bedoel bokser-enjin. Relatief gesproke, hierdie V-vormige enjin silinders wat besluit het om uit te sprei teen 'n hoek van 180 grade. Dit word gebruik op motors (Porsche, Audi, Subaru), en motorfietse ( "Dnepr", "Oeral"). Omtrent hom sal ons later gesels.

Voor- en nadele

So, die voordele. Die grootste voordeel van so 'n reëling van die motor - 'n laer swaartepunt, waardeur verbeterde beheerbaarheid. Oppozitnik vergelyk ook gunstig in terme van grootte en gewig. Hy was baie korter en laer as die in-lyn enjins. Nog 'n voordeel - 'n uitstekende balans wat deur die reël van die suiers vibrasie neutraliseer mekaar. Die geneutraliseer swaartepunt van die krag eenheid na die sentrum van die voertuig maak dit moontlik om meer akkurate rotasie en stabiel te maak. Dit is veral belangrik vir sportmotors, waar hantering koste is nie net op die grond, maar in die eerste plek. Daar is plus punte en kop-op botsings. As die bokser-enjin is laag, dan sal dit te skuif in 'n botsing onder die kajuit, nie in die voertuig. Sodat die teenwoordigheid van so 'n motor praat ten gunste van die veiligheid van die motor.

Doen bokser-enjin nadele? Ja, en baie groot. Hulle was die rede dat so enjins is nie wydverspreid. Oppozitnik het 'n kort lengte en hoogte, maar die breedte hulle is baie meer as die enjin waar die silinders is in reeks of in die vorm van die letter V. Dit skep 'n baie probleme om ontwerpers. Die enjin kompartement moet sodanig wees dat die bokser-enjin daarin gemeng in breedte. Dit moet kompak stuur en stuur wiele. Nog 'n probleem - die beskikbaarheid van webwerwe vir onderhoud. As die enjin olie is steeds moontlik om jouself te verander, dan ander bedrywighede kan net spesialis gedoen. Selfs die vonkproppe in die enjin verandering alleen word nie aanbeveel omdat dit maklik die silinderkop kan beskadig. Hierdie nadele maak die teenoorgestelde enjins duur om te vervaardig en in stand te hou. En dit op sy beurt, raak die prys van die motor.

Soos jy kan sien, hierdie tipe van toestel ontbreek en voordele, en nadele. Maar hul mededingers is ook nie ideaal nie. Daarom, wanneer die keuse van 'n motor, besluit dit is belangrik vir jou om komplekse en duur tot die krag eenheid in stand te hou. Dit is moontlik dat 'n goeie beheer van die voertuig sal betaal vir die koste met 'n wraak.