Chicago Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart

In 1944 is die Chicago-verdrag aangeneem - 'n dokument wat die sleutelreëls vir werk vir internasionale lugvaart vasgestel het. Die lande-deelnemers van die verdrag het onderneem om eenvormige vlugte oor hul gebiede te waarneem. Hierdie baie gefasiliteerde kommunikasie met die hulp van vliegtuie. Die dokument bly vir baie dekades die basis van die hele lugvervoerbedryf.

Algemene beginsels

In die eerste artikel het die Chicago-konvensie die soewereiniteit van elke land oor sy eie lugruim ingevoer. Die dokument is slegs toegepas op burgerlike vliegtuie. Hulle het nie doeane-, polisie- en militêre vliegtuie ingesluit nie. Hulle is vervoer om vliegtuie te staaf.

Die beginsel van soewereiniteit bepaal dat geen vliegtuig sonder sy toestemming oor die grondgebied van 'n vreemde land mag vlieg nie. Dieselfde geld vir plant. Al die state wat die Chicago-verdrag van 1944 verenig het, het gewaarborg dat hulle die veiligheid van navigasie in hul eie lugruim sal monitor.

Regerings het ooreengekom met die beginsel van nie-gebruik van wapens teen burgerlike howe. Miskien vandag klink dit nogal vreemd, maar in 1944 in Europa was die oorlog nog aan die gang, en destyds was so 'n reëling absoluut nie oorbodig nie. Die lande het belowe om nie die lewens van passasiers op gewone vervoervlug in gevaar te stel nie.

Die Chicago-verdrag vir Internasionale Burgerlugvaart het die reg gegee om die landing van 'n vliegtuig te versoek, indien dit 'n ongemagtigde vlug sou pleeg of gebruik sou word vir doeleindes wat nie in die konvensie self vermeld is nie. Volgens die ooreenkoms publiseer elke regering, ter wille van waarskuwing, sy eie reëls vir die onderskepping van vliegtuie. Hierdie norme moet nie die internasionale reg oortree nie. Hulle het in die nasionale wette ingesluit. Die Chicago Konvensie het net die algemene kenmerke van hierdie reëls uiteengesit. Vir hul oortreding is streng straf onder die plaaslike wetgewing toegelaat. Die doelbewuste gebruik van burgerlike vliegtuie vir doeleindes wat strydig met die konvensie is, is verbied.

Verbode Sones

Onder meer het die Chicago-verdrag die regte van onreëlmatige vlugte bepaal. Hulle verwys na vlugte wat nie verband hou met gereelde internasionale lugverkeer nie. State wat die konvensie onderteken het, het belowe om die vliegtuig van ander lande so 'n reg te gee, mits hulle (die state), indien nodig, 'n onmiddellike landing benodig.

Hierdie reëling het internasionale kommunikasie baie gefasiliteer. Daarbenewens het dit 'n aansienlike impuls gegee aan die ontwikkeling van die bedryf van onreëlmatige vlugte. Met die hulp van hulle is talle vrag en pos begin vervoer. Passasiersvloei is basies gebly as deel van gereelde vlugte.

Die Chicago-verdrag van 1944 het die skepping van uitsluiting sones toegelaat. Elke staat het die reg om sulke dele van sy lugruim te bepaal. Die verbod mag voorkom weens die militêre noodsaaklikheid of die owerheid se begeerte om openbare veiligheid te verseker. Met hierdie maatreël was vlugte op 'n eenvormige basis beperk. Verbode sones moet redelike perke hê, wat nie belemmerings vir lugnavigasie van ander vlugte sal veroorsaak nie.

Elke staat behou die reg om onder buitengewone omstandighede die vlug oor sy grondgebied heeltemal te beperk. Die Chicago-verdrag oor Internasionale Burgerlugvaart verklaar dat die verbod in hierdie geval van toepassing moet wees op skepe van enige land, ongeag hul wettige status.

Doeane en die stryd teen epidemies

By ooreenkoms moet elke land oor sy doeane-lughawens verslag doen. Volgens die Chicago-konvensie van 1944, is dit nodig vir die landing van vliegtuie van ander lande wat aan die vereiste van landing voldoen. In sulke lughawens word douane-inspeksie en ander vorms van beheer uitgevoer. Inligting oor hulle word gepubliseer en aan die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) gestuur, wat geskep is na die ondertekening van dieselfde konvensie.

Vliegtuie het die wêreld gehelp om wêreldwyd te word. Vandag, oor 'n paar uur, kan jy oor die hele planeet kom. Die fasilitering en uitbreiding van skakels het egter nie net positiewe gevolge nie. Die beweging van mense van die een kant van die aarde na die ander het die rede vir die verspreiding van epidemies meer as een keer geword. Baie siektes, wat kenmerkend is van 'n sekere streek van die planeet, is 'n orde van omvang meer gevaarlik en tref 'n heeltemal ander omgewing. Daarom het die ondertekenende lande volgens die Chicago-verdrag van 1944 belowe om die verspreiding van epidemies deur die lug te voorkom. Spraak het hoofsaaklik betrekking op cholera, tyfus, pokke, plaag, geelkoors, ens.

Lughawens en vliegtuie

Alle openbare openbare lughawens van die ondertekenende lande moet oop wees nie net vir hul vaartuie nie, maar ook vir vaartuie van ander lande. Voorwaardes vir alle deelnemers aan lugverkeer word gelyk en uniform. Die Chicago-verdrag oor Internasionale Burgerlugvaart brei hierdie beginsel uit na enige vliegtuig, insluitend dié wat gebruik word vir die doel van meteorologiese en radiovoorsiening.

Die ooreenkoms bepaal ook die houding van die lande tot die gelde vir die gebruik van hul lughawens. Sulke belasting is algemene praktyk. Vir die eenwording en veralgemening daarvan het die internasionale gemeenskap verskeie sleutelbeginsels vir die invordering van hierdie geld aangeneem. Byvoorbeeld, fooie vir buitelandse vaartuie mag nie fooie oorskry vir "inheemse" vaartuie nie. Daarbenewens het elke gesag die reg om buitelandse vliegtuie te inspekteer. Tjeks moet nie met onredelike vertragings gemaak word nie.

Die Internasionale Chicago Civil Aviation Convention van 1944 het die beginsel bepaal dat 'n vliegtuig slegs een "nasionaliteit" mag hê. Die registrasie behoort aan 'n enkele staat te behoort, nie twee op 'n slag nie. In hierdie geval kan lidmaatskap verander word. Byvoorbeeld, 'n vliegtuig kan Mexikaans van Mexikaans word, maar dit kan nie beide Kanadese en Meksikaans wees nie. Die registrasie van die vaartuig wissel volgens die wetgewing wat in sy vorige land aangeneem is.

Vliegtuie wat aan internasionale lugdienste deelneem, ontvang nasionale identifikasiepunte. Die res van die inligting oor hul skepe moet die staat op versoek van enige ander land voorsien. Hierdie data word gekoördineer deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie.

Fasilitering van formaliteite

Die algemeen erkende Chicago-verdrag van 1944 is die bron van die reëls en beginsels waaronder die internasionale lugvervoerbedryf bly. Een van hierdie standaarde is die bevordering van lande om die lugdiens te versnel.

'N Effektiewe metode in hierdie geval is die algemene vereenvoudiging van onnodige formaliteite. Sonder hulle is dit makliker om spanne, passasiers en vragte te vervoer, waarvoor die spoed van beweging van een punt tot die ander uiters belangrik is. Dit geld ook vir immigrasie-doeane-prosedures. Sommige lande teken individuele ooreenkomste met hul sleutelvennote en bure, wat verder lugkommunikasie tussen hierdie lande fasiliteer.

Die Chicago-verdrag van 1944 het die beginsel bepaal waarvolgens die smeermiddels, brandstof, onderdele en toerusting van buitelandse vliegtuie nie belas kan word nie. Sulke belasting geld slegs vir goedere wat op die grond gelaai word.

Air Crash Ondersoek

'N Afsonderlike kwessie, wat die Chicago-verdrag op Burgerlugvaart van 1944 bepaal, is die lot van vliegtuie wat in 'n vliegtuigongeluk gevang is. As 'n vaartuig van een land 'n ramp in die lugruim van 'n ander ly, moet beide lande reddings- en soekaktiwiteite uitvoer ooreenkomstig die beginsel van wedersydse hulp.

Daar is 'n praktyk van die oprigting van internasionale kommissies wat beheer oor die ondersoek na die oorsake van lugongelukke neem. Die staat waarin die geval vliegtuig geregistreer is, het die reg om waarnemers daar aan te stel. Die land waar die ramp plaasgevind het, moet die eienaar van die vliegtuig 'n gedetailleerde verslag oor die ondersoek, sowel as sy finale gevolgtrekking, stuur. Hierdie reëls geld vir Rusland, aangesien die Russiese Federasie 'n party is by die Chicago-konvensie. As gevolg van die interaksie van lande in die ondersoek van lugvaartongelukke, is dit moontlik om die grootste moontlike uitslag te bereik.

Alle state wat die Chicago-verdrag op Burgerlugvaart onderteken het, het onderneem om die mees gevorderde toerusting wat verband hou met lugnavigasie in te stel en te gebruik. Ook, lande werk saam met mekaar in die ontwikkeling van gemeenskaplike skemas en kaarte. Gemeenskaplike standaarde vir die vervaardiging daarvan is aangeneem vir eenwording.

regulasies

Na inbedryfstelling ontvang alle vliegtuie 'n standaard stel dokumente. Dit is 'n registrasiesertifikaat, 'n aan boord, 'n lugwaardigheidsertifikaat vir vlugte, toestemming vir die gebruik van 'n radio-stasie, vragverklarings, ens.

Baie vraestelle moet onmiddellik voor die vlug ontvang word. Byvoorbeeld, die toestemming wat nodig is vir die bedryf van radio toerusting word verskaf deur die land waarheen die komende reis oor die gebied sal vlieg. Gebruik hierdie tegniek kan net bemanningslede hê wat voldoende bevoegdheid hiervoor het.

Afsonderlike beperkings op vrag hou verband met militêre materiaal en militêre toerusting. Sulke dinge kan slegs streng met die toestemming van die staat vervoer word, in wie se lugruim die vliegtuig vlieg. Die gebruik van fotografiese toerusting aan boord is ook gereguleer.

Gemeenskaplike reëls vir die hele internasionale gemeenskap beïnvloed die mees uiteenlopende aspekte van vlug, behalwe dié wat reeds gelys is. Dit is landmerke, stelsels van lugnavigeringsfasiliteite en kommunikasie, kenmerke van landingsareas en lughawens, vlugreëls, toekenning van kwalifikasies aan tegniese en vlugpersoneel, ens. Skepe regulasies word aangeneem vir die instandhouding van boordstrokies, die opstel van kaarte en kaarte, immigrasie en gewoontes.

As die staat weier om die reëls wat vir almal algemeen is, te volg, moet dit onmiddellik sy besluit aan die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie bekend maak. Dieselfde geld vir gevalle waar lande dieselfde wysiging aan die konvensie aanneem. Om in te lig oor onwilligheid om die standaarde te verander, is dit binne 60 dae nodig.

ICAO

Artikel 43 van die Chicago-verdrag oor Internasionale Burgerlugvaart het die naam en struktuur van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie gedefinieer. Die belangrikste instellings was die Raad en die Vergadering. Die organisasie is versoek om die ontwikkeling van die hele lugvervoerbedryf vinniger en ordelik te maak. 'N Belangrike doelwit is verklaar om die veiligheid van internasionale vlugte te verseker.

Sedertdien (sedert 1944) het die ICAO konsekwent die ontwerp en werking van vreedsame lugvaart ondersteun. Dit het gehelp met die ontwikkeling van lughawens, lugroetes en ander middele wat nodig is vir die groei van die bedryf. In 'n paar dekades het die lande wat die konvensie onderteken het, danksy gemeenskaplike pogings die totstandkoming van 'n universele lugvaartstelsel bereik wat steeds die wêreldwye behoeftes vir gereelde, ekonomiese en veilige lugkommunikasie voldoen.

Die vergadering word minstens een keer elke drie jaar byeengeroep. Sy verkies die voorsitter, ondersoek die verslae van die Raad, neem besluite oor aangeleenthede wat die Raad dit na verwys. Die Vergadering bepaal die jaarlikse begroting. Alle besluite word geneem op grond van die stemreg.

Die Raad is verantwoordelik vir die Vergadering. Dit sluit in verteenwoordigers van 33 state. Die vergadering verkies hulle elke drie jaar. Die Raad sluit hoofsaaklik lande wat 'n leidende rol speel in die organisasie van die internasionale lugvaartbedryf. Die samestelling van hierdie liggaam word ook bepaal volgens die beginsel van verteenwoordiging van alle streke van die wêreld. Byvoorbeeld, as die magte van 'n gemagtigde Afrika-land verval, kom 'n gemagtigde verteenwoordiger van 'n ander Afrika-land na sy plek.

Die ICAO-raad het 'n president. Hy het nie die reg om te stem nie, maar hy voer verskeie belangrike funksies uit. Die President belê die Lugvervoerkomitee, die Raad en die Lugnavigasiekommissie. Om 'n besluit te neem, moet 'n organisasie die meerderheid van sy lede se stemme kry. Elke staat, ontevrede met die uitkoms van die bespreking, kan sy resultate appelleer.

veiligheid

Belangrike aanhangsel 17 van die Chicago-verdrag is gewy aan die veiligheid van lugreise. Kwessies wat daarmee verband hou, val onder die bevoegdheid van die Raad. Amptelik is aanhangsel 17 gewy aan "die beskerming van internasionale lugvaart weens onwettige inmenging." Die jongste wysigings daaroor is in 2010 aangeneem, wat die relevansie van probleme met betrekking tot vlugveiligheid aandui.

Volgens aanhangsel 17 onderneem elke staat om die vervoer van plofstof, wapens en ander lewensbedreigende stowwe en artikels aan burgerlike vliegtuie te voorkom. Vir sekuriteitsdoeleindes word toegang tot tegniese areas van lughawens beheer. Identifikasiestelsels vir voertuie en persone word geskep. Die tjek van persoonlike data van passasiers word uitgevoer. Monitering van die beweging van voertuie en mense na vliegtuie word gemonitor.

Elke staat moet lugdienste vereis om nie vreemdelinge in die kajuit toe te laat nie. Draers monitor ook dinge, en veral vir vergete en verdagte voorwerpe. Vanaf die oomblik van inspeksie moet die beskerming van passasiers teen ongemagtigde inmenging of kontak met hul bagasie verseker word. Veral in hierdie sin is deurreisvlugte belangrik.

As daar 'n abnormale situasie op die vliegvliegtuie plaasgevind het (byvoorbeeld, die raad is beslag gelê op terroriste), is die staat waarheen die vaartuig behoort, verplig om die aangeleentheid aan te meld by die bevoegde owerhede van die lande in wie se lugruim die gevang vliegtuie mag wees. Daar moet kennis geneem word: lugvervoer is so ontwerp dat vlieëniers hulself veilig in hul taxi kan sluit. Vlugwagters moet 'n tegniek ontvang wat hulle sal help om die vlugbemanning in te lig oor verdagte aktiwiteite in die passasierskompartement.

State wat die Chicago-konvensie onderteken het, moet vliegvelde en lughawens op so 'n manier onderhou dat hulle gereed is vir noodgevalle en supernatuurlike situasies. Voorlopige voorbereiding is nodig om skade te verminder. Vuurvoorkoming, mediese-sanitêre en nooddienste moet sonder onderbreking werk.

Die bestelling op die gebied van die lughawens word verskaf deur die polisiediens en lughawe sekuriteitsdiens. Al hulle werk is so gebou dat in die geval van nood die bestuur van die vervoershub die geleentheid het om vinnig en effektief die aksies van hierdie verskillende dienste te koördineer. Dit is nodig om gereeld die toerusting wat gebruik word om die inspeksie uit te voer, op te gradeer. Vandag se vereistes moet nagekom word deur dokumente: beide identiteitskaarte en reiskaarte.

Ander kenmerke

Om vlugte te vaartbelyn, kan elke land die presiese roetes bepaal waarvolgens dit binne sy lugruim moet vlieg. Dieselfde geld vir die lughawe lys.

As die infrastruktuur van die staat verouder word, moet die Raad met die staat self en sy bure konsulteer. So 'n bespreking kan gedoen word indien dit ophou om aan die vereistes van meteorologiese en radiodienste te voldoen. Gewoonlik is die Raad op soek na maniere om die nodige fondse te vind om die infrastruktuur te moderniseer. Hierdie vraag is uiters belangrik, aangesien die staat, nie omgee vir die toestand van sy lughawens en tegnologie nie, sy eie, maar ook buitelandse burgers, in gevaar stel. Die Raad kan die land in nood voorsien met nuwe fasiliteite, hulp met personeel, ens.

Dis interessant dat die Konvensie Chicago op Internasionale Burgerlugvaartorganisasie van 1944 was nie die eerste so 'n dokument. Na die ondertekening van hierdie ooreenkoms, is dit aan die kaak gestel deur al sy internasionale voorgangers. Dit was die Verdrag van Parys vir die regulering van Air Navigation in 1919 en die Konvensie Havana van 1928, die kommersiële vliegtuie. Chicago het 'n dokument bygevoeg en hul posisie verbeter.

Deur die ondertekening van die Konvensie, State ooreengekom nie in ander ooreenkomste derde party aan te gaan, haar een of ander manier weerspreek. Indien sodanige verpligtinge aanvaar private lugredery, moet die regering van haar land hul beëindiging bereik. Terselfdertyd het toegelaat dat die ooreenkomste wat nie die Konvensie nie weerspreek.

Beslegting van geskille

As sommige lande nie saamstem met mekaar in die interpretasie van artikels van die Konvensie, kan hulle aansoek doen om die Raad. In hierdie liggaam sal die dispuut hersien word deur verteenwoordigers van ander lande nie belangstel. Dieselfde reël geld vir die toepassing van die Konvensie Chicago. ICAO het 'n stelsel van kompromieë gestig, help om 'n wedersyds voordelige oplossing vind, selfs in die moeilikste situasie wettig. Staat ontevredenheid met die besluit van die Raad het die reg binne 60 dae 'n beroep op die hof van arbitrasie (bv Permanente Hof van Internasionale Ortodokse) het.

ICAO kan sanksies op te lê op 'n private lugredery, het geweier om die besluite van die organisasie volg. As die Raad gaan hierdie stap te neem, dan sal al State verbied die gewraakte maatskappy hul grondgebied overfly. Ander sanksies onwillig verwag om hul verpligtinge na te kom die staat. Dit is die skorsing van sy stemreg in die Raad en die Vergadering.

Sedert in 1944 onderteken die dokument in terme van die tegniese vooruitgang en ander natuurlike veranderinge kon nie altyd dieselfde bly terwyl die ooreenstemmende moderne realiteite van die era, ICAO het die praktyk om die toepassing van die Konvensie Chicago aanvaar. Vir hul goedkeuring vereis twee-derdes van die stemme in die Raad van die organisasie.

Hulself bekragtig in Chicago papier oorspronklike en programme gestoor in Amerikaanse regering argiewe. Die Konvensie is bly oop vir enige VN-lidlande wat om aan te sluit. Teoreties, as 'n staat is uitgesluit van die Verenigde Nasies, is dit verwyder van die ICAO.

Van ICAO kan "uitgeskop" die lande wat weier om die nuwe wysigings in sy sleutel dokument aanvaar - die Konvensie (hoewel sy aanneming en nie nodig al die stemme in die Raad, maar slegs twee-derdes). Die besluit om uit te sluit is in die Vergadering aangeneem. Terselfdertyd, elke staat het die reg om eensydig veroordeel die Konvensie. Om dit te doen, moet hy sy besluit deur die ICAO in kennis te stel.