Die geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf. Motorfiets "SZD"

In die geskiedenis van die huishoudelike motorbedryf word nis geoefen deur interessante motors - motors. Soortgelyk aan die handelinge van beide motors en motorfietse, is dit inherent nie die een of die ander nie. Die laaste verteenwoordiger van hierdie klas motors was die "SZD" sidecar. Sy het tot 1997 in produksie gebly. Watter soort vergadering is dit en hoekom was dit nodig?

Die behoefte om vervoer vir gestremdes te skep

In die tweede helfte van die 20ste eeu het die wêreld-motorbedryf met spronge ontwikkel. Die strate van Europese stede was geleidelik vol motors. In die Sowjet-Unie het nie almal die geleentheid gehad om 'n persoonlike motor te koop nie. Terselfdertyd het die staat steeds probeer om sy burgers te versorg. Daarbenewens het 'n groot aantal mense met gestremdhede in 'n land wat 'n verskriklike oorlog oorleef het, verskyn. In hierdie verband het die idee ontstaan om 'n goedkoop voertuig te skep om aan die behoeftes van hierdie kategorie burgers te voldoen. Die motor moes die lyk van 'n klein motor en die enjin van 'n motorfiets kry. Rolstoel "CSD" het die kroning van die evolusie van sulke voertuie geword. Hul verspreiding onder burgers is uitgevoer deur maatskaplike sekuriteitsagentskappe. Hulle is vir 5 jaar uitgereik. Na twee en 'n half jaar het die masjien staatgemaak op gratis herstel. Na die verstryking van die bedryfsperiode is die "SZD" sypaadjie teruggestuur in ruil vir 'n nuwe een.

Historiese voorgangers

In 1952 het die lig "S-1L" verskyn. Die liggaam van die gemotoriseerde rolstoel was soos 'n yster, aangesien daar 'n agteras met twee wiele was, en daar was net een wiel voor. Dit kan soms moeilik wees wanneer jy op 'n grondpad ry in ongunstige weer. Die masjien moes onafhanklik 'n derde spoor in die middel bou. Daarbenewens het hierdie verdeling van kontrolepunte die rolstoel 'n swak stabiliteit gegee. Dit was 'n ernstige gevaar vir die bestuurder, aangesien met die enjin van 7,5 liter. a. Die voertuig kan tot 55 km / h spoed bereik. Nietemin het die stoep sy eienaar 'n mate van troos gegee. 'N Voudoekdak het dit suksesvol beskerm teen reën.

Model "S-3A"

In 1956, na die kardinale modernisering van die vorige model, is die motorvoertuig "S-3A" bekendgestel aan massaproduksie. Dit was toegerus met 'n motorfiets-enjin IZH-49, wat reeds 10 liter gehad het. a. Ten spyte van so 'n stewige toename in krag het die patentering van die motor nie verbeter nie. Die waens was te swaar (425 kg) en gluttonous (5 liter per 100 km). Nie tevrede met die vervaardiger en hoë koste model nie.

Motorfiets "SZD" - die laaste verteenwoordiger in die klas

Nadele van die vorige weergawe van die ontwerpers het probeer om die "S3D", wat in 1970 vrygestel is, reg te stel. Die model is toegerus met nuwe hidrouliese remme torsie agtervering en 'n nuwe verwarmingstelsel van die kajuit. Die verbeterde enjin van 'n motocross motor "СЗД" in 12 l. a. Bygevoeg haar krag. Die masjien het 'n metaaldak gekry in plaas van 'n seil. Die lengte van die liggaam was 2,6 m, en die gewig daarvan - byna 'n halwe ton. Oor die algemeen kan nie gesê word dat die SKD-motorfiets alle verwagtinge van verbruikers regverdig het nie. In die geskiedenis is daar ongetwyfeld 'n spoor van die idee van hoe jy 'n baster van 'n motor en 'n motorfiets kan kry.