Die roterende-suier enjin van die Wankel

Die roterende-suier enjin van die Wankel is 'n vorm van binnebrandenjin. Ry sy werk is ontwikkel deur 'n jong ingenieur Felix Wankel terug in die dertigs. Sodra hy aan verslaggewers erken dat hy gesien het sy enjin in 'n droom.

Hier moet ons ook byvoeg dat die baie beginsel van die roterende enjin het sedert die dae van stoomenjins is bekend en het 'n paar ontwikkeling, maar so ver as die binnebrandenjin, die Wankel hier, natuurlik, blyk te wees die pionier van die besigheid wees.

Patent verkry voor die oorlog, was in staat om net te besef in die middel van die sestigerjare. In 1957, nie meer 'n jong uitvinder in samewerking met die voorste ingenieur van die Duitse maatskappy NSU Walter Frode aan die wêreld die eerste draai binnebrandenjin DKM 54 gemonteer op die voertuig, wat dit vir praktiese gebruik. Met verloop van tyd, die frase "Wankelenjin" het 'n huishoudelike woord, as steeds kommersieel net die Duitse en die tipe toestel roterende enjin gebruik. Die belangrikste verskil tussen die RAP van die ICE bedryf suier. In rotornike verantwoordelikhede suier voer 'n driehoekige prisma (rotor), wat verbranding energie omsit in rotasiebeweging. En as die konvensionele suier verrig konsekwent inname - kompressie - slag - die vrylating van die rotor, as gevolg van sy drie gesigte gelyktydig verrig drie van die vier beroertes. Dit lei tot die belangrikste voordeel dat die Wankelenjin het meer as die ander ICE - hoë spesifieke krag.

Min moderne RPD volume van net 1,3 liter in staat om die kapasiteit van 250 maklik ontwikkel, en met die gebruik van turbo en al 350 kW Vandaar die spesifieke toepassing - 'n hoë-spoed masjinerie. Met al die ruiker van sy eie tekortkominge, en hierdie gulzig beide brandstof en olie, verhoogde slytasie van die werk lae traagheid reserwe oppervlaktes,, hierdie enjin kan 'n plek net in sportmotors of motorfietse vind.

Sedert die ontstaan van die Wankelenjin probeer om baie vervaardigers gebruik, maar die geskiedenis het alles in sy plek geplaas, en die enigste maatskappy dateer om kommersieel te installeer op hul motors motors van hierdie tipe, gebly met sy Mazda koepee RX-8. Hier moet gesê word dat die belangrikste rol gespeel deur nie-tegniese en tegnologiese probleme. RAP het geen gemeenskaplikheid met die konvensionele binnebrandenjin en is baie veeleisend vervaardiging gehalte. Om hulle te maak, moet jy 'n heeltemal nuwe hê produksie siklus en hoogs gekwalifiseerde personeel. Slegs die Japannese het coped. Hoewel daar is nie net ...

In die Sowjet-Unie rotorniki ook ontwikkel, en boonop, roterende enjins Vaz het 'n soort van die legende van die plaaslike motor-industrie. Vir 'n lang tyd op die modelle met die RAP net gehoor, maar nie sien nie. Hulle lewer uitsonderlike sekuriteitsdienste, maar met die ineenstorting van rade in die land was in private hande. Verder na 97-jaar geslaag sertifisering Vaz-415-enjin, die universele rotornik wat op enige en / Vaz en selfs Moskouse en Wolga geïnstalleer kan word. Ongelukkig het die leierskap van AvtoVAZ in 2004 vertraag die ontwikkeling van hierdie gebied van enjins onbepaald.