Diesel: swart rook uit die uitlaatpyp. Wat is die oorsaak en hoe om dit op te los?

Dieselenjins is aansienlik verskil van petrol. Maar die probleme met hulle is byna dieselfde as die petrol eenhede. Noudat jy die motor forums, kan jy allerhande onderwerpe wat hierdie of ander probleme te bespreek sien. Maar die meeste wat jy kan sien die drade waar motoriste het gekla dat dieselenjins van tyd tot tyd gaan swart rook uit die uitlaatpyp. Kom ons kyk wat die probleem is, hoekom is daar hierdie verskynsel. sien ook Hoe kan ons hierdie probleem op te los.

Sit gediagnoseer deur kleur uitlaat

Diesel enjins, soos inderdaad, en petrol kan uitstoot van verskillende kleure. Meestal is dit 'n wit, blou-grys, grys en swart rook. Kom ons begin met 'n wit. Dikwels genoem wit rook blou tint. Dit gebeur wanneer 'n gebreekte turbine en vet direk raak in die inname kanaal. Hier in hierdie situasie uit die skoorsteen winde opbreek rook blou kleur. Maar 'n onervare motoris nogal neem hom vir die wit rook. En as dit die geval is en reuk, dan onmiddellik duidelik en verstaanbaar, wat is die rede van sy voorkoms.

Baie in die kombuis ten minste een keer, maar die brand olie of botter in 'n pan. Reuk dus min of meer dieselfde. Net so is die rook kan verwar word met die stoom, wat is meer algemeen in die winter maande vanaf die uitlaat van diesel voertuie, nie net. Alle skuld water wat verskyn as 'n gevolg van verbranding.

Later, nadat enjin opwarm, die stoom sal nie sigbaar wees, maar nêrens heen nie. Dit kan maklik geverifieer word nie. Dit is slegs nodig om die palm vervang om die uitlaat. Die palm is effens klam. Hierdie dampe lewer aansienlike ongerief wanneer die enjin tuning, veral in die winter. Ons het lank geneem om die eenheid te verhit vir kwaliteit instellings. En in die koue omgewing in die algemeen kan misluk.

Wit rook - dui op 'n ernstige probleem

As die rook uit jou diesel - dit het nie stoom, dan is dit juis die koelmiddel wat die verbrandingskamer betree. Gewoonlik die silinder, wat is gevul met die koelmiddel mengsel, is nie in staat om ledig te voer. Daarom kan die motor troit.

As koelmiddel gaan die silinders?

Koelmiddel gaan die silinders te danke aan die onbevredigende toestand van die inlaatspruitstuk gaskets. Ook, kan die rede verbrand silinderkoppakking, terwyl die diesel enjins meer dikwels dit kan gekraak silinderkop. Die kraak van die silinderkop tenk, dikwels vol vloeistof en heeltemal gaan in die pyp.

herstelwerk

As jy 'n kraak silinderkop vind, dan kan jy net beveel om 'n kop te vervang. Maar die pryse ... So baie motoriste nie minagting die kontraktuele besonderhede. Dit b / u onderdele van Europa.
Gekraakte silinderkop kan herstel word, maar ons sal nie hierdie tegnologie te beveel, want gedurende sodanige herstelwerk geboor gat, wat 'n kraak kry, en dan druk-pas in die opening van koperstaaf. Daar sal geen gas tempo wees, maar een van die koel klep is geblokkeer in die helfte. Hierdie kop sal wees aansienlik verminder hulpbronne.

blou rook

Diegene wat die rook klop uit die uitlaatpyp diesel gejaagd by die oë van blou rook.

Blou, en dit kan blou wees, by die werk enjin dikwels veroorsaak word deur die einde van inspuiting op 'n paar motors. Oor hierdie probleem het reeds meer as een keer gesê, baie motoriste tyd gehad om hierdie onderwerp binne en buite te bespreek.

Kenners sê dat die blou rook - dit is nie scary. In die meeste gevalle, is die probleem van die laat inspuiting wat verband hou met die natuurlike proses van slytasie van die inspuiting pomp, natuurlik, as die pomp is niemand aangeraak.

Oorsake van blou rook

Brandstofpomp hoë druk in ons voorwaardes is as volg. 'N Stel dele in hierdie webwerf is voortdurend roteer werke vryf. A smeermiddel word gepomp diesel. Terwyl diesel in vet meet, kan die pomp in hierdie modus nie werk vir baie lank. Maar wanneer die koue, in die brandstoftenks van diesel uitgestort in die winter diesel. Alles wat daarin is groot, maar die smeer fraksie heeltemal afwesig. Wel, byna afwesig. Al sy vetinhoud saam met verskeie paraffien is verwyder deur 'n ander raffinadery. So wanneer die winter kom, die meeste van die brandstofpomp op die diesel enjins werk sonder smering en is onderhewig aan swaar dra. As gevolg hiervan, is dit natuurlik, maar dit is te vinnig en verbeterde dra inspuiting vooraf verminder. Diesel ophou om verhit, en die silinder ophou om te werk in normale modus. Die enjin ruk, skud. Brandstof wat nie tyd het nie uitbrand as gevolg draai in 'n blou rook. Op sommige enjins is die swart rook uit die uitlaatpyp. As die enjin is warm, dan ophou om dit te rook, of ten minste te verminder die bedrag van die uitlaat. In hierdie geval, die brandstof het tyd om op te warm en ontbrand.

As die kragbron lae kompressie eienskap, dan die temperatuur in die ontbrandingskamer is minder as wat nodig is. En die brandstof sal nie aan die brand. As die eenheid is toegerus met 'n paar van die silinders met 'n goeie kompressie, die silinder waar kleiner kompressie, sal nie werk nie.

Hierdie foto is dikwels die geval in parkeerterreine. Motors probeer om die enjin aan te skakel, en die hele speelgrond vol blou rook. Maar produseer soms diesel swart rook uit die uitlaatpyp. Na die opwarming die rook verdwyn. Na afloop van die temperatuur in die enjin verhoog en die temperatuur verhoging sal selfs gedra silinders voldoende vir ontsteking wees.

lewe gebeurtenis

Meganika oor die onderwerp vertel 'n storie. Op die eenheid vervang silinderkoppakking. Sodra vergader motor, het 'n sterk skud op idle. Na 'n paar kilometer van die vibrasie gestop, en na 'n paar minute van skud op idle weer weer verskyn.

Meganika het die situasie ontleed en bevind dat die nuwe gasket is effens dikker. Solank as diesel nie verhit word tot werkstemperatuur, selfs dit het nie gewerk nie.
So, die hoofoorsaak van blou rook - is 'n laat brandstofinspuiting en 'n lae kompressie eienskappe. Baie moderne enjins het 'n toestel wat inspuiting 'n bietjie vroeër voer. Masjiene harder te werk, maar die brandstof in die silinder verhit en brandwonde sonder rook, dit is al. Dan is die eenheid verhit word, verhit die koelmiddel aktueerders, en hulle terugkeer die inspuittydreëling suier wat sy regmatige plek. Die enjin is gladder en meer lekker.

Hoe verwyder ek blou rook

As die enjin skud en produseer diesel swart rook uit die uitlaatpyp, goed, of blou, dan kan jy veilig snoepie die pomp. Maar eers moet jy kyk of 'n gebrek aan brandstof. As die pomp genoeg brandstof sal hê nie, dan is die druk verminder, en dit laat die lente na die timer te skuif na die einde van inspuiting. Dit sal lei tot skok.

swart rook

Soos rook kan waargeneem word, as die brandstof nie verbrand deur. Dit is wat gebeur as die brandstof te veel gevoer of die verkeerde brandstofmengsel word verskaf. As die motor gevoer sal te min lug dieselfde uitwerking asof die brandstof voorsien in oorvloed hê.

Hoekom is die swart rook uit die uitlaatpyp van 'n diesel enjin?

'N Groter hoeveelheid brandstof verskaf is oor die algemeen verkeerde aanpassing sein of die inspuiting pomp of die inspuiters van slytasie, of dra in die pomp kontroleerder draai. Enige brandstofpomp toegerus met 'n spesiale stelskroef. Deur dit te gebruik is ingeskakel volume verskaf brandstof. Dit skroef kan wees net min of meer volume te verstel. As die skroef aan te draai, dan is die volume toeneem. En waar daar groei in daar en die verhoging van idle spoed. Maar spoed kan aansienlik verminder word. Dan is dit moontlik om die kapasiteit te verhoog. Maar ry diesel swart rook uit die uitlaatpyp, en gaan voort op. As die stelskroef op die pomp skroef meer as wat nodig is, is die eenheid prakties ophou om spoed te verminder.

waardevermindering spuitpunte

Hier is dit kan aanvaar word dat die naald suier vergadering in 'n veilige tree in sy sitplek. A druk vlak, wat die naald moet verhoog word verminder. Dit lei tot die feit dat die oortollige olie op die verbrandingskamer verskaf. Dit is onnodig, al is dit net omdat sy aanbod is nie in 'n spuit vorm, en daal. Om die hitte en laat ontvlam, hierdie druppels het baie tyd. Dus, die swart rook uit die uitlaatpyp, en 'n verhoogde vloei (diesel) brandstof.

die hartseerste

Een van die mees ongelukkige mislukkings wat diesel eienaars omring - die onvermydelike dra van die brandstofpomp. Soos reeds genoem, binne die pomp afval bedryf sonder smeer. As die somer diesel nog iets smeer in die winter - nie. 'N Huishoudelike brandstof in die algemeen 'n lae gehalte. So dra die binnekant van die pomp.

Wanneer die gas pedaal baie skerp gedruk, byvoorbeeld, om vinnig te beweeg, pomp hefboom is vertaal in 'n toename in die volume van die aanbod brandstof. Dit hefboom sal staatmaak op die ondersteuning. 'N posisie van hierdie ondersteuning self is reeds gereguleer deur die reguleerder. Daarom ook skerp verhoging sal nie. Byvoorbeeld, druk op die pedaal, die bestuurder net bereid is om 'n groter bedrag van brandstof gee. En nie die feit dat dit sal lei tot 'n toename in spoed. Dit is direk afhanklik van hoe gedra spoed reguleerder. As dit is in 'n goeie toestand is, sal die masjien begin om die grys rook beweeg. As die drag is groot, dan spoeg diesel swart rook uit die uitlaatpyp van die groot klub.

Oor die gebrek aan lug

Ook donker gasse uit die buis soms kan veroorsaak word deur 'n gebrek aan lug. Maar in hierdie geval die uitlaat is nie swart nie, maar eerder grys of donkergrys. Tog, terwyl daar is krag skyfie.

Om hierdie kan Verstopte lugfilter veroorsaak. Dit is nie 'n seldsame geval, en dit gebeur met almal van tyd tot tyd. Dit is nie 10 of 100 keer nagegaan op die harde manier, wat net 15 minute geduur in 'n verkeersknoop in die voorkant van KAMAZ, wat is die swart rook uit die uitlaatpyp. Dieselenjin af, en 'n nuwe filter is die een wat agter staan, nou jy kan gooi in 'n stortingsterrein. Maar dit gebeur, indien dit behoorlik aangepas KAMAZ brandstof stelsel, al sou iemand ook sy aangepas.

Ook, kan 'n gebrek aan lug waargeneem word as gevolg van foutiewe werking en EGR smoor verkeerde teenreaksies in kleppe tydsberekening. Ook een van die oorsake kan verkeerdelik blootgestel tydsberekening punte turbine wanfunksioneer.

Wanneer die voertuig toegerus is met 'n turbine, en sien jy swart rook uit die uitlaatpyp van diesel-turbo, moet jy die laai stelsel na te gaan. Heel waarskynlik, dit is in dit. Dit is ook nodig om te kyk vir krake in die spuitpunte van die brandstof of lug stelsel.
Een van die motor-eienaars uitgestort in die masjien vir die skoonmaak van die brandstof stelsel. Treine gebyt teen 'n hoë spoed wanneer jy bestuur opdraande masjien opgeblase swart rook. Maar min popyhtev, die rook verdwyn en sedertdien nie meer verskyn. In hierdie geval, al die bogenoemde redes is dit nagegaan. Hy is van mening dat gehelp toevoeging. Meer masjien is nie gerook. So, miskien, die oorsaak van die rook in hierdie geval kan net roet uit die brandstof stelsel, veral as toegerus met diesel katalisator. Soms is die filter moet van tyd tot tyd skoongemaak.

Nog 'n rede vir die swart rook uit die uitlaatpyp van 'n dieselenjin

Een van die eienaars van die diesel motor enjin skielik begin om te rook. kon nie gevind word by die opening van enigiets verstaanbare. Maar na die lees van die verskillende forums, kommunikeer met ander dizelevladeltsami blyk dat die probleem is in die aansitter.

Na heropening in die aansitter eenheid het 'n regulerende klep opgespoor. Hy is aangesê om die aanpassing van bout getref. Toe die masjien gestop om te rook. Daar is gevind dat hierdie klep vuurhoek.

Wanneer die aansitter foutief sensor bars. Wat as daar 'n swart rook uit die uitlaatpyp (diesel)? Toe hy ontsteking wat nie wil voorkom, verwyder die sensor. As die motor is gestop om te rook, terwyl die masjien glad loop, dan is dit element is tyd om te verander.

Swart rook en koue begin

Raad studie het getoon dat baie kla oor die rook by koue begin van die diesel enjin. Sommige sê dat hierdie pomp, maar meer ervare motoriste sê dat dit nie is nie.

Daar word geglo dat hierdie verskynsel is normaal. Dit is gewoonlik kort termyn. Dit kan verklaar word deur die feit dat wanneer 'n koue begin is gevoer in die silinders pereobogaschenie mengsel. Dus, die swart rook uit die uitlaatpyp. Diesel "oor koue" deel doen. So moenie paniekerig raak nie.

Die situasie met die "Kia Sorento"

Hier is 'n spesifieke voorbeeld. Een van die eienaars van die motor deur te druk op die versnellerpedaal dik, swart rook. Aan die beweeg die motor is baie huiwerig besig om momentum.

Skandering is uitgevoer op die moontlike foute in die elektroniese stelsel gedra, maar daar is geen foute. Ontleding van die bedryf parameters ook nie die gewenste resultaat gee. Defek met die eerste oogopslag is daar eenvoudig geen. Balans spuitpunte is in die normale toestand, enige beduidende afwykings waargeneem word, die turbine lewer 'n normale druk vlak, maar die swart rook uit die uitlaatpyp van diesel "KIA Sorrento" nog gee uit. In die meting gedink lesings aan USR. Hierdie klep, wat uitlaatgasse reguleer. Ná hom het die ondersoek, het ons gevind ernstige roet van die throttle. Na die verwydering van die mondstuk uitlaatgasse as koolstof swart en olie was gevind in die inname kanaal. As gevolg hiervan, is dit verwyder en skoongemaak. Maar by nadere ondersoek is gevind klep sy sitplek direk beskadig. As gevolg hiervan, die klep vervang.

As gevolg hiervan, geen rook, en die motor gaan baie beter.

Coommon Rail System

Dit is ook opvallend probleme op dieselfde vlak. Baie mense kla oor swart rook uit die uitlaatpyp - diesel "Comon Rail" koud suksesvol begin bied so 'n resultaat. Motoriste sê dat hierdie as gevolg van swak gehalte brandstof inspuiting of benoud mag wees. So, is die brandstof nie gespuit maar uitgestort. Daarom is die swart roet. Wanneer die enjin warm, die brandstof inspuitpomp in die normale modus.

Ter afsluiting

Ons het gevind dat gereelde en gewilde oorsake dampe. Ook, wanneer jy begin "op koue" 'n bietjie van swart rook van die diesel enjin - is die norm. Die meeste probleme kan maklik reggestel word op hul eie. Maar die probleem is dat onder die swart rook pas al die simptome, en dit is nie duidelik wat 'n verrassing. Daarom, as jy swart rook uit die uitlaatpyp diesel troit en ruk, is dit beter om nie te noodlot te beproef. In hierdie geval, gee die motor op diagnose ervare professionele.

So ons uitgevind hoekom winde opbreek swart rook uit die uitlaatpyp. Diesel - 'n moeilike ding, so vir sulke motors moet voortdurende sorg.