Enjin apparaat 406 ZMZ

ZMZ 406 enjin - is 'n soort van oorgang skakel tussen die ou carbureted enjin ZMZ 402 en sy verbeterde weergawe van die injector 405. Dit is vreemd dat hierdie instelling is gemerk met 'n waarde van meer as sy erfgenaam. Onervare motoris dink dat ZMZ 406 ontwikkel heelwat later die 405-ste en is meer produktief. Wel, laat ons kyk na die verskil tussen die 406-ste motor.

kort beskrywing van

Hierdie enjin behoort aan 'n verskeidenheid van 4-silinder petrol vergasser instellings. ZMZ 406 het inline silinders. Aantal nokasse in die silinderkop - 2. vuurorde: 1-2-4-2. Verplasing is 2,3 liter - 130 perdekrag.

toestel

Gebaseer op die tekening №2 sien ons dat die enjin ZMZ 406 bestaan uit:

1. Oliebak.
2. Maslozbornika.
3. Olie pomp.
4. Roller pomp.
5. Die krukas.
6. Rod.
7. Die aangedrewe rat van die olie pomp.
8. Pette van dieselfde toestel.
9. Die ry rat van die olie pomp.
10. Suiers.
11. Gaskets silinder.
12. Die uitlaat klep.
13. Die inlaat pyp aan die ontvanger.
14. Silinderkop.
15. Inlaatklep nokas.
16. Hidrouliese pusher.
17. Nokas van die uitlaatklep.
18. Silinderkop cover.
19. Olie vlak aanwyser.
20. Uitlaatspruitstuk.
21. Die uitlaat klep.
22. die silinder blok.
23. Dreineer prop.

Let wel: die nommers van enjin dele ZMZ 406 val saam met die aanwysing toestelle in Figuur №2.

Soos vir die ontwerp, het hierdie eenheid is ontwerp in samewerking met die Duitse maatskappy "Mercedes", as gevolg van wat die ingenieurs in staat was om die diens interval te verhoog tot 15.000 en die diens lewe van die enjin hoofdele aansienlik verhoog. As die praktyk toon, kan ZMZ 406 dien 300-400 duisend kilometer sonder boring blokke en die vervanging silinder-suier groepe. Maar hierdie waarde hang af van die toestand van die baan. As dit kom by 'n fout, versuim die hele enjin. Dus, soos meningsverskil: sommige enjin kan dien 400,000 met geen probleme, terwyl ander af te breek in 'n honderd. Maar beslis deel van die Duits-oppassers kollegas het 'n positiewe impak op die betroubaarheid van die eenheid, in vergelyking met die 402-ste enjin van sy hulpbronbenutting is met byna die helfte.

Enjin herstel ZMZ 406 - 'n ding baie ernstig, want die proses van vervelige dele is bemoeilik deur die 16 kleppe. Daarom, as gevolg van die ingewikkelde konstruksie koste vir die herstel van die enjin is 1-2 duisend dollar. Maar op dieselfde tyd wat ons moet nie vergeet dat 16 kleppe voorsien heerlike dinamika van die masjien en wat langer as 402 m is.

Ten slotte, wil ek sê een ding: Zavolzhsky 406 ste enjin werklik was 'n stadium van evolusie en het 'n rolmodel van baie Russiese motorvervaardigers geword. Sy verbasend lang lewe operasie en 'n uitstekende krag eienskappe nader Gorky en Zavolzhsky stap nader aan moderniteit. Selfs in vergelyking met die Amerikaanse "Cummins", wat op 'n gelyke voet met alle ZMZ "Gazelle" en "Wolga" voltooi, beteken dit nie verloor sy gewildheid en die vraag na dit groei.