Enjin K20A: Kenmerke en resensies

K20A enjin - is 'n moderne twee-liter inlyn vier-silinder petrol enjin, wat vervaardig word deur Honda Motor Co. Ltd Die motor van hierdie tipe is geïnstalleer in baie moderne modelle van motors, "Honda". Op die oomblik is, die enjin is die mees hoë-prestasie en volmaak reeks "hart" merk "Honda".

Enjin K20A: tegniese spesifikasies

Soos reeds aangekondig, is die eenheid geïnstalleer in 'n motor met voorwielaandrywing. Die drukverhouding van die enjin familie wissel van model tot model. Deel - 2.0 liter, die aantal kleppe - 16. Power is gebaseer op die voertuig wat bedoel is vir die enjin installasie. "Verwurg" weergawe ontwikkel 150 kW. . S, terwyl 'n analoog vir die aktiewe en vol vertroue ry - 220 l. a. Maksimum wringkrag is feitlik onveranderd en wissel in die reeks van 179 Nm tot 206 Nm.

Dit bereik die verklaarde maksimum teen verskillende snelhede: vanaf 4000 r / m en eindig met 7000 r / m. Beperk elektronika 8500 r / m - maksimum spoed waarteen die enjin in staat is om 'n twee-liter K20A bedryf. Spesifikasies van hierdie eenheid word beskou as die mees gevorderde onder die mededingers te wees.

plek

"Waar is die K20A enjinnommer?" - baie motoriste vra hierdie vraag. Die feit dat dit nie so maklik om die aantal te vind. Jy moet 'n bietjie kennis het. Byvoorbeeld, ten einde te verstaan waar die K20A enjinkamer, is dit nodig om aandag te skenk aan 'n gat in die sierrooster, agter wat is die enjinkap grendel.

Daarna, met behulp van die fakkel moet daardie gedeelte van die enjin, wat is geleë tussen die silinderkop en sierrooster na vore te bring, en kyk deur die gat in die rooster teen 'n hoek van 45 grade. As ons kyk na die verlangde nommer van die enjin in gebreke gebly het, kontak 'n Gemagtigde Dienssentrum met die toepaslike vraag verskyn.

Enjin K20A: toestel

Enjin reëling met betrekking tot die voertuig liggaam - die kruis gebruik inline vier-silinder reëling. Silinders genommer sodat die eerste een is geleë op die krukas katrol. Nokasse, by the way, is hulle twee, op die top geplaas. Gebruikte koel vloeistof.

Alle enjins K20A reeks is toegerus met veranderlike kleptydreëling stelsel, VTC en VTEC klep lift hoogte. VTEC stelsel, op sy beurt, kan verwesenlik word vir beide skagte, en net vir die inlaat. Hierdie parameter - die grootste verskil van die enjin K20A K20A6.

Die silinder blok en die silinderkop

Die silinder blok gegooi uit 'n aluminium met behulp van GDC tegnologie. Met die oog op die rigiditeit van die belangrikste eenheid verhoog hoof laers integrale gesluit onderste deksel wat aan die blok 24 via boute is aangeheg. Om die silinderblok gebruik in spesiale kanale waardeur afkoeling vloeistof vloei afkoel. Met die oog op die suiers, krukas en sluit ringe smeer, asook om olie te voorsien aan die olie jets, is die hele stelsel gebruik spesiale horisontale kanale. Voorkant eenheid is toegerus met 'n vertikale kanaal in staat te wees om die olie van toepassing in die silinderkop.

Die silinder kop gegooi van 'n aluminium. Klep rat gebaseer op twee nokasse (DOHC). Die beweging van die nokasse word voorsien van 'n ketting verbonde aan die krukas. Die silinderkop is ook 'n bed vir die nokasse. As sy gemonteer rocker arms wat deel is van VTEC stelsel. Die nuwe enjin maak gebruik van gevorderde materiale, dus die gewig van die lente en die waarskynlikheid dat 'n resonante vibrasies te verminder.

Krukas en nokasse

Die krukas gemaak van staal en is pyatiopornym. Met dien verstande benutting eenheid balancer skag na die krukas agt teengewigte geïnstalleer. As die balancer skag eenheid ontbreek, dan gebruik net vier teengewigte. Die olie voorsien aan die krukas via 'n spesiale kanaal, wat gehou word deur die hoof silinder. Op sokkie enjin krukas weggedoen rat ry tydsberekening en ry die olie pomp.

Elke nokas verrig sy funksie: 'n bedryf die inlaatkleppe, die ander - die uitlaat. Beheerde kleppe en enjin K20A gaping in hul ry word uitgevoer deur middel van spesiale aanpassing skroewe. Elkeen het vyf nokas dra tydskrifte. Ten einde smeer van die kameras en tydskrifte uit te voer via die enjin olie, dit gaan eers die rocker arm eenheid vir VTEC stelsel, dan in 'n spesiale olie gedeeltes wat van die hand gesit op 'n nokas van die tweede bank verwysing serviks. Die tydsberekening van inlaatklep is 'n outomatiese en is uit via VTC-stelsel gedra.

Die ketting ry en tensioner tydsberekening ry ketting

Klep rat in hierdie tipe enjin aangedryf word deur 'n ketting transmissie. Daar is 'n spesiale tensioner, wat uitgevoer word deur oliedruk, en outomaties pas die spanning van die tydsberekening ketting. Onnodige kring ossillasies te skakel, is daar spesiale sy dempers, wat aan die bokant en die kant is geïnstalleer. Om die bedrag van geraas tydens die operasie van die tydsberekening kring geïmplementeer stap afname in die ry die trein te verminder.

verkoeling en smeer stelsel

K20A enjin toegerus met 'n vloeibare verkoelingstelsel van die geslote tipe. Koel vloeistof is met geweld versprei. Die gordel, wat dien by bedien die klap eenhede, dryf ook die koelmiddel pomp. Termostaat met 'n verbypad klep, wat ontwerp is om optimale verkoeling temperatuur in stand te hou, is geleë in die inlaat buis vir die koelmiddel. Hierdie toestel bepaal waarop 'n sirkel, klein of groot, laat die vloeistof om die verkoeler koel.

Die olie dien om die enjin te smeer, strek 'n volle gang skoonmaak en onder druk gevoed in die hoof bewegende dele en enjin dele. Gebruikte olie pomp trochoid tipe. Binne hierdie pomp het twee rotor - die meester en slaaf, die betrokkenheid van - 'n innerlike. En hulle gedraai in een rigting. Die optrede van die pomp word aangedryf deur 'n ketting van die krukas. Die olie filter is geleë aan die onderkant in 'n horisontale posisie. Olie verkoeler geleë tussen die olie filter en die enjin blok, dien om die temperatuur van die olie, wat voorsien word aan die enjin smeer stelsel te verminder.

Die inspuiting van brandstof in die enjin K20A: toestel karakterisering en

A brandstof inspuiting stelsel, word gebruik in hierdie enjin is 'n stelsel PGM - FI (of BGA - Geprogrammeerde Fuel Injection), wat opeenvolgende multipoint inspuiting laat.

Vaste brandstof druk reguleerder maak dit moontlik om die druk waaronder die brandstof deur die pomp word gevoed deur 'n spesiale filter om al die inspuiters te beheer. Met die oog op die brandstof stelsel te vereenvoudig, te red ruimte en die verbetering van die betroubaarheid van die brandstofinspuitstelsel en die werking daarvan, brandstof filters fyn en growwe skoonmaak, die sensor te dien vir die aanduiding van die brandstof vlak en brandstof druk reguleerder van die hand gesit in die brandstofpomp behuising.

Gebaseer op die lesings verskeie sensors, beheer-eenheid pas die bedrag van die mengsel wat nodig is vir inspuiting, die samestelling van die mengsel, en die ontstekingstyd. In ooreenstemming met die lesings van die suurstof sensor en die samestelling van die mengsel van die sensor wat stroomop van die katalisator in die uitlaatstelsel geïnstalleer is, kan die beheer-eenheid verskillende komposisies van brandstof en lug mengsel stel. Verder is dit bereken dat die bedrag van brandstof na die enjin vir K20A werk siklus verskaf, en dit doen dit in die volgende volgorde:

1. Gaan om te besluit of die uitvoering van die brandstofinspuiting is nodig.
2. Dit begin die definisie van die modus waarin die voertuig beweeg. Hierdie modus is 'n posisie berekening, waarin die versnellerpedaal. Ook bepaal die voertuig se spoed en die tempo waarteen die krukas roteer deur 'n lesing sensor seine.
3. Begin voorlopige berekening van die brandstofinspuiting bedrag wat gebaseer is op die frekwensie waarmee die krukas roteer, en op aanduidings uitgereik absolute druk sensor in die inlaatspruitstuk. Wanneer hierdie is die beste brandstofverbruik parameters bereik wanneer jy ry in verskillende maniere.
4. beheer-eenheid lees herhaaldelik seine wat verskaf sensors: vleuelklep posisie, die inlaat lug temperatuur, koel temperatuur, lugdruk toestel, die suurstof vlak, die samestelling van die mengsel, die battery spanning elektro klep opening van die hersirkulasie stelsel. Op grond van hierdie aanduidings voorkom wysiging van die voorheen bereken brandstof hoeveelheid.
5. Sluit die aksie - die beheer stelsel produseer 'n sein van hoeveel brandstof is nodig om die stelsel in te dien.

Ten einde doeltreffendheid te verhoog, om volledige verbranding van brandstof en spesiale spuitpunte gebruik om dit beter te spuit, wat is geleë op 8-9 gate te verseker.

Die beheereenheid lees die inligting van die sensors van die nokas en krukas, ten einde te bepaal watter een van die silinders wat nodig is om die mengsel vloei op die oomblik, en die oomblik van inspuiting maak.

Die beheer eenheid is toegerus met die funksie van beskerming teen onnodige opeenhoping. Dit maak dit moontlik om brandstofinspuiting outomaties beëindig wanneer die crank shaft roteer teen 'n koers wat die maksimum toelaatbare oorskry. As gevolg van so 'n manipulasies enjinspoed druppel plaasvind.

diagnose

Daar moet kennis geneem en diagnose stelsel, waarmee die enjin K20A. Eienskappe en werk-proses bestaan uit die volgende items:

1. 'N elektroniese beheereenheid (ECU) het 'n geïntegreerde diagnostiese stelsel, wat voortdurend produseer dop toestand van die enjin deur seine van verskeie sensors. In die geval van wanfunksioneer die stelsel identifiseer dit en waarskuwings die bestuurder deur die oopmaak van die Check Engine aanwyser op die instrumentepaneel. So is daar 'n ooreenstemmende rekord scan kode ISO 15.031-6 standaard en vervaardiger kodes direk in die rekenaar geheue.
2. Met die oog op die lees van diagnostiese kodes maak, moet jy 'n spesiale skandeerder verbind om die DLC connector. Daar is die opsie om die kodes te verwyder en raam data Vries lees met behulp van 'n skandeerder. Connector vir diagnose gemaak deur SAE standaard, en die uitset № 7 vervaardig in ooreenstemming met die internasionale ISO standaard. Hierdie gevolgtrekking word ondersteun uitruil van inligting oor K-LINE.
3. Wanneer die registrasie van die grootste deel kodes gebruik algoritme bestaan uit twee fases. Dit word gebruik in so 'n manier dat by die eerste teken van moeilikheid by die tyd van sy kode geskryf in rekenaar geheue. As hierdie probleem weer voorkom die volgende bedryfsiklus, in hierdie geval, en gee aanleiding tot Check Engine lig. Ry № toets 2 gedoen word op dieselfde wyse en met dieselfde ry af, maar dit is noodsaaklik dat tussen siklusse moet die ontsteking af te skakel.
4. As daar 'n fout, dan is die omstandighede waaronder dit plaasgevind het, opgeteken in die rekenaar geheue (Freeze Frame).

Luginlaatstelsel en sekondêre aanbod lug

Die inlaatspruitstuk gemonteer op die enjin K20A, geleë in die voorkant, tussen die verkoeler en die silinderkop. Gradeplegtigheid - inteendeel, in die rug, langs die setel van die enjin kompartement mure.

Verskaffing van bykomende lug om die spuitpunte is uit via 'n aparte stelsel gedra. Die brandstof wat ingespuit word in die enjin gaan die stap van die vermenging met die verskaf lug wat help om die brandstof om 'n beter en meer doeltreffende verdamp om brandstof-lug mengsel voor te berei. Met dit wat jy kan 'n meer eenvormige verbrandingsproses te bereik, selfs al is die mengsel is maer. Die gevolg van hierdie optrede is om die bedrag van koolwaterstowwe in die uitlaatgas te verminder en die fasilitering van 'n koue enjin begin. Die koel pyp toegerus met 'n klep wat die lug toevoer reguleer. Die vlak van die opening beheer word, afhangende van verandering van volume van die was, wat op sy beurt, hang af van die temperatuur van die vloeistof te dien vir verkoeling.

Inlaat en uitlaat manifoldsets, uitlaatgas stelsel

Die inlaatspruitstuk is gemaak van aluminium en kan toegerus word met stelsel meetkunde veranderinge. Uitlaatspruitstuk gemaak van staal, wat dien om sy gewig te verminder.

Die sport weergawe van die motor, "Honda" het 'n spesiale klep gemonteer binne die sluier. Dit word gebruik om die weerstand wanneer omgekeerde uitlaatgas vrylating verminder. Open die klep 'n druk wat ontstaan op 'n hoë pryse van rotasie van die krukas spoed. In hierdie geval, die uitlaat gasse laat die sluier sonder enige weerstand.

Die keuse van olie

Waarskynlik elke motor eienaar wat belangstel in die vraag van olie vervanging. Wat olie in te vul? K20A enjin mees gunstige "onttrek" op die huis smeermiddel.

Sedert familie K enjins is vysokooborotisty opmerklik dat die spektrum van olies wat geskik is vir gebruik is tot die minimum beperk. In die algemeen, soos enige vervaardiger, "Honda" beveel in olie van sy eie produksie in te vul. Kenmerkende uitgestort olie hang af van die temperatuur reeks waarteen die voertuig is wat uitgevoer word. Maar as jy olie fabriek nie kan gooi, 'n paar motor-eienaars beveel produkte Mitasu maatskappy se of Zeppro Idemitsu as 'n goeie alternatief.

As skielik 'n klop op die enjin oliebak K20A was daar, daar is geen rede om te huiwer om die dienssentrum of die naaste bevoegde diensstasie. Dikwels is die probleem is net in die verkeerde keuse van olie, en in onvanpas voorwaardes van die enjin.

mening van motor-eienaars

As gevolg van die feit dat die merk "Honda" enjins is bekend vir betroubaarheid en 'n hoë werkverrigting, die motors self opgedoen het geweldige gewildheid onder verskillende ouderdomsgroepe en dele van die bevolking wêreldwyd.

As 'n gebruiker 'n kompakte minibus nodig, kan jy "Honda Stream" te koop. K20A enjin, wat die mees positiewe resensies, is net die "hart" van die motor. Dinamiese verrigting en ry eienskappe van die motor merk het dit een van die gewildste gesinsmotors regoor die wêreld gemaak. Hy is ideaal vir familie reise na die piekniek en 'n besoek aan 'n lang reis.

Nog 'n groot motor vir die gesin met 'n verhoogde kapasiteit met behulp van dieselfde enjin - "Honda Stepvagon". K20A kan selfs so 'n groot en swaar minibus selfvertroue staan op die pad en gee teenstanders 'n voorsprong.

As die motor eienaar - 'n jong en ambisieuse persoon, of net verkies om die spoed en ry 'n vervelige rit, dan is dit maklik om te "Honda Integra" of "Honda Civic" pas met die bekende simbool Tipe R. Hierdie voertuie is bekend vir betroubaarheid, verhoogde liggaam rigiditeit en optimale stabiliteit. Verhoogde vlakke van dinamika wat veroorsaak word deur die installasie van 'n 220-sterk K20A.

As kragtige en betroubare enjin gebruik in 'n voertuig vir 'n gemaklike reis langafstand - "Honda Accord" met 'n sportiewe karakter en handtekening Euro-R. In hierdie opset kan die voertuig versnel om die "honderde" van minder as agt sekondes te wen!

Daarbenewens, moet daarop gelet word dat die enjin "Honda" K20A - dit is 'n gulde geleentheid om die kapasiteit van byna enige voorwielaandrywing motor te verbeter. Hy is tans 'n gunsteling instrument vir installasie in 'n motor Vaz tiende gesin. Dikwels is die eienaar van 'n plaaslike voertuig koopkontrak K20A enjin en installeer dit deur die verandering van die bevestiging stelsel en die aanpassing onder die tegniese behoeftes van jou motor.