Toeken die toestel, werk tydsberekening. Binnebrandenjin: die gas verspreiding meganisme

verspreiding gas meganisme van die motor - een van die mees ingewikkelde meganisme in die enjin ontwerp. Bestuur van inlaat- en uitlaatkleppe, die binnebrandenjin lê geheel en al op die tydsberekening. Meganisme beheer die proses van die vulling van die silinder brandstof-lug mengsel deur die tydige opening van die inlaatklep tydens die inname beroerte. Dit beheer ook tydsberekening reeds verwydering van uitlaatgasse van interne verbrandingskamer - dit maak die uitlaat klep in die uitlaatstelsel beroerte.

toestel tydsberekening

Besonderhede van die tydsberekening verrig verskillende funksies:

• Die nokas oopmaak en sluit die kleppe.
• Die rit meganisme veroorsaak dat die nokas te beweeg op 'n sekere spoed.
• Kleppe oop en die inlaat en uitlaat kanale te sluit.

Die belangrikste dele tydsberekening nokas en kleppe. Rotary of verspreiding, die skag is 'n lid waarop die nokke gerangskik. Hy word gedryf en roteer op laers. Ten tyde van die inname beroerte of uitlaat cams van die hand gesit op 'n skag by rotasie gedruk teen die klepstoters.

Tydsberekening meganisme is geleë op die silinderkop. Die silinder kop het 'n nokas en laers van hom, rocker, kleppe en klepstoters. Die boonste gedeelte van die kop is geslote klepdoppie, instelling van wat uitgevoer word met behulp van 'n spesiale seël.

Funksioneer van tydsberekening

Tydsberekening werking is ten volle gesinchroniseer met die aansitter en brandstofinspuiting. Eenvoudig gestel, as jy op die gas pedaal open die smoor, die inname lug vloei in die inlaatspruitstuk. Die resultaat is 'n brandstof-lug mengsel. Daarna begin die gas verspreiding meganisme. Tydsberekening verhoog deurset en produseer uitlaatgasse van die verbrandingskamer. Om hierdie funksie behoorlik uit te voer, is dit nodig dat die frekwensie waarmee open die inlaat en uitlaat kleptydreëling, was hoog.

Kleppe word bedien verspreider motor steel. Wanneer die enjinspoed toeneem, begin om vinniger en die nokas, wat die frekwensie van die opening en sluiting kleppe verhoog draai. As gevolg van toenemende enjinspoed, en opbrengste daaruit.

Kombinasies van die krukas en die nokas in staat stel om te brand binnebrandenjin is die hoeveelheid lug-brandstofmengsel wat nodig is vir enjin werking is in 'n gegewe modus.

Eienskappe tydsberekening, ketting en die band

Nokas katrol ry buite die silinderkop. Ten einde olie lekkasie te voorkom plaasgevind op die nek van die skag is geleë klier. Tydsberekening kring veroorsaak in plek is die hele klep meganisme sit en met die een kant na 'n gedrewe sprocket of katrol, en die ander dra die krag van die krukas.

Van bandaandrywing kleppe is afhanklik van korrekte en konsekwente uitleg van die krukas en die nokas relatief tot mekaar. Selfs klein afwykings in die posisie kan die rede dat die tydsberekening, die enjin sal misluk wees.

Dit word beskou as die mees betroubare ketting transmissie met behulp van die tydsberekening roller, maar daar is 'n paar probleme met die vereiste bandspanning vlak. Die grootste probleem in die gesig gestaar deur die bestuurders, wat tipies vir 'n ketting meganisme, word dit oop, wat dikwels veroorsaak buiging kleppe.

Onder ander elemente van die meganisme insluit tydsberekening roller gebruik word om spanning die gordel. Die nadele van 'n ketting ry tydsberekening, bykomend tot die mislukking risiko sluit ook die hoë vlak van geraas tydens die operasie en die behoefte om elke 50-60000 kilometer verander.

klep rat skakel

Die ontwerp van die klep meganisme sluit 'n klep sit, die gids mou, rotasie van die klep meganisme en ander elemente. Die krag van die nokas is oorgedra aan die stok of 'n intermediêre - rocker arm of rocker.

Dikwels jy kan die tydsberekening modelle wat konstant aanpassing verg vind. Sulke ontwerpe het 'n spesiale ringe en skroewe, die rotasie van wat uitgestal die nodige verklarings. Soms is die gapings in stand gehou word in die outomatiese modus: Pas hul posisie gemaak hydrojacks.

tydsberekening beheer stap

die sogenaamde Ecu - moderne enjin modelle het beduidende veranderinge, met nuwe beheerstelsels, wat gebaseer is op mikroverwerkers ondergaan. In die veld van enjin hoofdoel was nie net om kapasiteit te verhoog nie, maar ook ekonomiese krag eenhede geproduseer.

Verbeter operasionele prestasie enjins, terwyl die vermindering van brandstofverbruik, dit was slegs moontlik met die gebruik van tydsberekening beheerstelsels. Enjin met sulke stelsels verorber nie net minder brandstof, maar mag nie verloor, sodat hulle begin om wyd gebruik word vir die motor produksie.

Die beginsel van werking van sulke stelsels is dat hulle die spoed van rotasie van die nokas tydsberekening te beheer. Trouens, die kleppe oop 'n bietjie vroeër as gevolg van die feit dat die nokas draai in die rigting van rotasie. Inderdaad, in moderne enjins nokas draai nie meer met betrekking tot die krukas met 'n konstante spoed.

Die belangrikste taak is die mees doeltreffende vulling van die enjin silinders, afhangende van sy gekose modus operandi. Sulke stelsels monitor die toestand van die enjin en korrekte voeding brandstofmengsel: byvoorbeeld, die luier sy volume prakties verminder tot 'n minimum te beperk, aangesien groot hoeveelhede brandstof is nodig.

tydsberekening

Afhangende van ontwerp-elemente van 'n motorenjin en die nokas in die besonder die aantal en tipe dryf wissel.

• Ketting ry. Ietwat vroeër ry was die mees algemene, egter, en word nou gebruik in die tydsberekening van 'n dieselenjin. Met hierdie struktuur, is 'n nokas geleë in die silinderkop, en die beweging gedryf deur 'n ketting ry van die kleinrat. Die nadeel van hierdie ry - 'n komplekse proses van die vervanging van die gordel, want dit is geleë in die enjin 'n konstante smeer bereik.
• Rat ry. Gemonteer op trekkers en enjins van 'n paar motors. Baie betroubare, maar dit is baie moeilik om in stand te hou. A nokas van hierdie meganisme is geleë onder die silinderblok, waardeur die nokas rat vasklou aan die krukas rat. As die tydsberekening van hierdie tipe kom in verval, is die enjin byna heeltemal verander.
• Bandaandrywing. Die gewildste tipe geïnstalleer is op petrol powertrains in passasiersmotors.

Voor-en nadele van die bandaandrywing

Bandaandrywing het sy gewildheid te danke aan sy voordele in vergelyking met 'n soortgelyke tipes dryf.

• Ten spyte van die feit dat die produksie van sulke strukture meer ingewikkeld as die ketting, dit kos baie goedkoper.
• Dit maak nie konstant smeer vereis, sodat die ry het aan die buitekant van die krageenheid opgelê. Die vervanging van die tydsberekening en diagnose as 'n gevolg van die aansienlike verligting.
• Sedert die metaal dele van die band ry nie met mekaar as 'n ketting, die geraas vlak tydens die operasie aansienlik afgeneem.

Ten spyte van die groot aantal voordele, het die band ry en sy nadele. werking tydperk van die band is 'n paar keer laer as die ketting wat gereelde vervanging veroorsaak. In die geval van belt breek is geneig om te herstel nie die hele enjin.

Die gevolge van die verbreking of verswakking van die tydsberekening gordel

As die tydsberekening ketting breek, die geraas vlak verhoog tydens enjin operasie. In die algemeen, het so 'n moeilikheid nie die oorsaak van iets onprakties in terme van herstel, in teenstelling met die tydsberekening gordel geword. Wanneer losmaak die gordel en draai oor 'n rat tand is 'n effense ontwrigting van die normale werking van alle meganismes en stelsels. As gevolg hiervan, kan dit 'n vermindering van enjinkrag, verhoogde vibrasie tydens die operasie, moeilik uitvoering te lok. As die gordel dadelik gespring in 'n paar tande of heeltemal geskeur, kan die gevolge baie onvoorspelbaar wees.

Die meeste skadeloos opsie - dit is 'n botsing van die suier en die klep. impak krag sal genoeg wees vir die buiging van die klep wees. Soms is dit genoeg om die stok of die totale vernietiging van die suier te buig.

Een van die grootste mislukkings van die motor is gebreek tydsberekening gordel. Die enjin sal dan óf bloot groot opknapping of 'n volledige opknapping.

Diens tydsberekening gordel

Die vlak van bandspanning en sy algehele toestand - een van die mees algemene nagegaan tydens onderhoud voertuig faktore. Die frekwensie van inspeksie hang af van die spesifieke fabrikaat en model van die masjien. Prosedure beheer Timing belt spanning: die enjin is geïnspekteer, is 'n beskermende dekking verwyder van die gordel, waarna die laasgenoemde is getoets vir krul. Gedurende hierdie manipulasie dit nie roteer meer as 90 grade. Anders, is die gordel stywer met die hulp van spesiale toerusting.

Hoe dikwels is die vervanging van die tydsberekening gordel?

Volledige vervanging van die gordel word elke 50-70000 kilometer van afloop van die motor. Dit kan uit en dikwels dra in die geval van skade of die voorkoms van die spore van stratifikasie en krake.

Afhangende van die tipe en kompleksiteit van die gordel vervanging prosedure tydsberekening verandering. Tot op datum, is twee tipes van tydsberekening gebruik in motors - met twee (DOHC) of een (SOHC) nokasse.

vervanging tydsberekening

Ten einde die vervanging van die tydsberekening gordel tipe SOHC, genoeg byderhand om 'n nuwe deel en 'n stel van skroewedraaiers en sleutels uit te voer.

Verwyder eers die beskermende geval met gordel. Hy vasgemaak óf op die grendel of die grendel. Na die verwydering van die dekking gee toegang tot die gordel.

Voordat jy die gordel los te maak, sit die tydsberekening punte op die nokas sprocket en die krukas. Op die krukas punte geplaas word op die vliegwiel. Cranks tot die tydsberekening merk op die vliegwiel behuising en is in lyn met mekaar. As al die punte saam te val met mekaar, begin om los te maak en te verwyder die gordel.

Met die oog op die gordel van die kleinrat skag kolenchatnogo verwyder, moet jy die tydsberekening katrol af te breek. Vir hierdie doel, die motor kaping Hy het die reg wiel wat toegang tot die katrol bout gee. Sommige van hulle is die gate waardeur jy die krukas kan toesluit. As hulle dit nie doen nie, dan is die skag vas in een plek, die opstel in die vliegwiel ring skroewedraaier en beklemtoon dit in die liggaam. Daarna word die katrol verwyder.

Toegang tot die tydsberekening gordel is heeltemal oop, en jy is gereed om te verwyder en vervang is. Die nuwe kleedkamer op die krukas rat en dan klou aan die water pomp, en word gedra op die nokas sprocket. Vir spanning katrol band gelei in die laaste beurt. Na alles, kan jy die items terug te plaas in die omgekeerde volgorde. Sal slegs draai die gordel met behulp van die tensioner.

Voor die aanvang van die enjin, is dit wenslik om die krukas 'n paar keer te draai. Doen dit tot sameloop van etikette en na rotasie van die skag na te gaan. Eers nadat die enjin aangeskakel word.

Kenmerke van die tydsberekening gordel vervanging prosedure

Op voertuie met DOHC tydsberekening gordel stelsel word vervang deur 'n bietjie anders. Die baie besonderhede van die verandering van die beginsel is soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf, maar die toegang tot dit uit sodanige masjiene is moeiliker, want daar is vasgestel om die boute beskermende oortreksels.

In die proses van aanpassing punte moet in gedagte gehou word dat die cam meganisme in twee, onderskeidelik, op beide etikette moet ten volle saam te val.

In hierdie voertuie, bykomend tot die gids roller, en het 'n ondersteuning roller. Maar, ten spyte van die teenwoordigheid van die tweede roller, die gordel is oor die gids roller sit met die tensioner in die laaste draai.

Na afloop van die nuwe band geïnstalleer is, te verifieer die voldoening etiket.

Gelyktydig met die gordel en rollers vir my te vervang as hul werking is dieselfde term. Dit is ook raadsaam om die toestand van die vloeistof pomp laers wat na die installasie proses van nuwe dele tydsberekening mislukking van die pomp nie 'n onaangename verrassing wees na te gaan.