Enjin RMZ-640: modernisering toestel

РМЗ-640 "Buran" is 'n tweeslag-opset. Bevat 'n crank-kamer spoelplek toegerus met 'n carburateur. Dit bevat 'n tweesilinder-enjin.

Die doel van die krukmeganisme, wat die basis van die enjin is, is om die reguitlynige beweging van die pistone in die rotasie van die krukas te omskep.

In hierdie artikel sal elke detail van die ratkas afsonderlik oorweeg word.

Krukas reëling

Die driedraende krukas bevat 46 trunnies aan die regterkant en 23 skakels aan die linkerkant, 8 wange met 'n krukpen en 49 medium skagte waarvan die aansluiting met perspyp is. As 'n ondersteuningsmeganisme is drie kogellagers wat op die middelste skag en joernaaljoernale gemonteer is. Die ringe in die groewe van die hokke buite die laers en die labyrintseëls is ontwerp om die vragte wat op die krukasleersleers gelê word , te vergelyk .

Die beweging van die deel langs die as word gehou deur die draers van die laers wat op die sluitringe gemik is. Hulle is geleë in sekere groewe van die krukas. Afdichting van die punte van die deel is voorsien van 'n spiraal armband lente.

Verbindingsstawe

Die koppelstang van die enjin dien om die suier met die krukas te verbind. Die hoofkomponent van die werkstuk is die kop bo-op, sowel as die krukkop aan die onderkant. Hulle word verbind deur 'n staaf met 'n I-afdeling.

Die koppelstang van die enjin sluit in 'n boonste en 'n onderste kop wat met gate voorsien word. Hulle is toegerus met naaldlagers. Die radiale klaring is van 0,012 tot 0,024 mm. Die opruiming word verskaf deur middel van deursnee (gebaseer op verskillende groottes van draersrollers, suier en krukvinger). Die groep merk word aangedui op die stam deel onder die kop. Die gate onder die verbindingsstaaf dien as smering van die laers.

Suierringe

Pistons is teenwoordig in die enjinontwerp. Hulle vervang nie mekaar nie. Hulle is gemonteer op 'n paar suierringe, waarvan die basis draagbare gietyster is. 'N Ring kan in die kring gebruik word met 'n dwarssnit in die vorm van 'n trapezium en 'n reghoek.

Daar is 'n termiese gaping in die agterkant van die ring. Tydens operasie is dit onderhewig aan uitbreiding van verwarming. Na die installasie is die gaping deursnee vir ringe met 'n trapeziumgedeelte 0,40 tot 0,55 mm. Om sulke afmetings te verkry, is dit moontlik om die einddele van die slot te sien.

Die speling tussen die punte en groewe wanneer die ring saamgepers word tot 'n deursnee van 76 mm, moet 0,06-0,15 mm wees vir 'n trapesvormige gedeelte en 0.080-0.115 mm vir 'n reghoekige gedeelte.

Die sluitring funksioneer by hoë temperatuur. Die olie wat die gaping tussen die warm ring en die suier groef binnedring, word aan koeling onderworpe. Met ander woorde, die vorming van koolstofafsettings en die afzetting van harsagtige stowwe kom voor, wat veroorsaak dat die ringe verbrand word. Dit dra by tot 'n verswakking in die beginparameters en 'n afname in die kragvlak van die eenheid

As die deposito nie betyds verwyder word nie, kan die toestel agteruitgaan. 'N Groter geneigdheid om te brand, word naby die boonste ring aangetref. Verbranding word in die reël veroorsaak deur oorverhitting van die enjin wanneer dit misbruik word, en ook as gevolg van die mislukking van die silinder en die ring.

Doel van die suierpen

Die suierpen dien om die suier en verbindingsstaaf op die skarniere te verbind. Op grond van die buitendiameter word die suierpennetjies in twee groottes verdeel. Die groep is gemerk met 'n wit of swart kleur aan die einde van die deel. By montering word die vingers met dieselfde punte gekies.

Struktuur van silinders

Silinders vervang nie mekaar nie. Hul basis is 'n hemp van aluminium, waarin 'n mou van gietyster gedruk word. Om 'n selektiewe samestelling van die koppelvlak tussen die mou en die suier te verseker, word die silinders in drie groottes vervaardig. Die aanwysers word gemerk met die letters "M", "C", "B". Hulle word deur die impak metode toegepas op die flense van die silinderflens wat van onder af geleë is. By die vervanging van 'n silinder word 'n detail van dieselfde grootte geplaas.

Die silinder is op die krukas met 'n onderste flens gemonteer. Op die flens wat bo geleë is, is die silinderkop geïnstalleer. Tussen die kop en die silinder word 'n pak asbest gelê. Wanneer die skottels van die eenheid, kan hierdie pakking weer gebruik word.

Die gewrig van die onderste flens van die silinder en die verwysingsvlak van die krukas word verseël deur middel van 'n paroniet. Montering van elke krukas op die silinder word deur vier penne verskaf.

Cilinderkop Konstruksie

Die basis van die silinderkoppe is 'n aluminiumlegering. Die basis van die verbrandingskamer kop is toegerus met 'n skroefgat vir die montering van die bougie. Om die vervorming van die kop en silinder te vermy, moet jy die kruisgewrig twee keer dwarsdraai. Eerstens word 'n voorlopige aanscherping uitgevoer, en dan is die finale 2,0-2,5 kgf-m.

Daar moet kennis geneem word dat die moere van die uitlaatverspreider eers verseker moet word. Aanhaling en spanning van moere word op 'n verkoelingseenheid uitgevoer.

carter

Carter dien as die hoofliggaam van die enjin. Dit bestaan uit twee dele, wat van aluminium gemaak is. Tussen hulself word die helftes vasgemaak deur middel van penne wat in die boonste gedeelte geskroef is. Die vasgemaakte moere word met 'n wringkrag van 3,0-3,5 kgf-m vasgemaak.

Beide dele van die krukas word onderworpe aan parallelle verwerking en vervang dus nie mekaar nie. Elke silinder met 'n kop word vasgemaak aan die krukas deur middel van vier penne wat in die draad van die ondersteuningsflens geskroef word. Die vlak van die connector is gesmeerd.

Die punte van die krukas, wat uit die krukkamers kom, is verseël met roerende manchetten. Die isolasie van die krukkappe word gemaak met behulp van labyrintseëls wat langs die middel van die middelste laer geïnstalleer word.

Hoe afkoel die enjin?

By die enjinsisteem in werking moet die temperatuur van die koppe nie bo 200 ° C wees nie.

Aangesien die eenheid deur 'n kap toegesluit word, is dit nie genoeg om die temperatuurvlak teen die vereiste dosis te hou nie. Om hierdie probleem op te los, word 'n lugverkoelingstelsel gebruik wat bestaan uit 'n aksiale waaier en 'n uitblaashuis.

Die basis van die waaier is die waaier, wat in 'n vaste posisie op die plaat geplant word. In die behuising is die waaier gemonteer op 'n paar kogellagers wat 'n dubbelzijdige seël het. In die fabriek is hulle gevul met smeermiddel.

Die waaier funksioneer met behulp van 'n V-band van die ryrol. Dit is vas op drie stilhakskoene. Aan die einde van die roller is 'n gedrewe katrol, wat bestaan uit 'n paar geprofileerde semi-skyfies. Die aanhaling van die katrolhekmoer word uitgevoer met 'n wringkrag van 5-6 kgf-m.

Die liggaam is gemonteer op vier flense studs regs van die krukas. By die waaierinlaat is 'n toestel vir die insameling van lug uit die plastiek gemonteer. Die bandspanning word uitgevoer deur die aanpassingswassers wat tussen die halwe skulpe geleë is, te verander.

Die hoekpunt van die stroom se hoek verskuif van die middelpunt af. Dit verhoog die deursnee van die gedrewe katrol en die bandspanning. Wanneer die enjin gebruik word, moet die spanning van die waaiergordel altyd nagegaan word. Onder die krag met 'n indeks van 4 ± 0.5 kgf, moet die buigindeks van die band 6-15 mm wees. 'N baie swak spanning spanning veroorsaak dat die gordel teen hoë spoed gly. Die stratifikasie van verwarming en sterk spanning verwoes die laer van die waaier. Dit mag nie toegelaat word om die vet op die band te tref nie, aangesien dit tot die vernietiging bydra en 'n wanfunksie veroorsaak.

Hoe word die kragstelsel gereël?

Dit sluit die volgende elemente in:

• Brandstoftenk;
• Intake filter;
• Filter setlaar;
• Handpomp vir pomp;
• Carburateur met brandstofpomp;
• Lugreiniger.

modernisering

Die enjin van die RMZ-640 het 'n groot reservaat van liter kapasiteit. As jy die ontwerp van 'n stewige krukas korrek maak, steek die laers van die knie-as op die laers en maak enjinkomponente van hoë gehalte materiaal, dan kan hierdie eenheid volgens kenners minstens 62 liter produseer. a.

Watter maatreëls word getref om die krag van die toestel te verhoog?

Om die kragvlak van so 'n toestel as die РМЗ-640 reducer te verhoog, word dit aanbeveel om die volgende manipulasies uit te voer:

• Vervang die olie seël van die knie as met ander modifikasies (neem seël van "Moskvich-412").
• Om 'n nuwe vulkas te maak met die gebruik van materiaal D16T of sy analoog.
• Boor bykomende kanale vir ventilasie.
• Installeer 'n bykomende paar mediumgrootte laers in plaas van een op die kniesak tussen die middelvliegwiele.
• Installeer die deflektor tussen die silinders by die lugvloeistof.
• Balanseerstente met 'n verskil in gewig is nie meer as 1,5 g nie.
• Voorsien hitte isolasie van die versamelaar vir uitlaat via 'n asbes koord.
• Om silinders op hoogte te stel sodat rande van die finale en inlaatvensters van die silinder saamgevou het met die rande van 'n romp en die suierbodem. Dus sal die fases van lugvrystelling op albei silinders saamval.
• Monteer die resonante buis met 'n geluidshinder.

Hoe om die funksie van die krukas te verbeter?

Die oorsaak van die vervorming van die krukas is die swakheid van sy styfheid en die groter kniegewrigstabiliteit tussen die drie stutte. Dit veroorsaak 'n verhoogde las op die laers, wat sonder behoorlike smering bydra tot verhoogde weerstand, rol en wrywing.

Dieselfde effek word veroorsaak deur die keerringe van die laers van die verplasing van die knieas in die krukas. In hierdie geval het die laers nie 'n gaping nie. Die knie-as brei uit wanneer dit verhit word, en die vereiste klaring is afwesig, dus die draerspyker. Die knie-as begin oorverhit en kan nie die vereiste spoed ontwikkel nie. Vir die optimale werking van die deel moet 'n paar laers gemonteer word, en 'n olieseël moet tussen hulle geïnstalleer word.

Vibrasie van die steelhakies sonder die nodige smering veroorsaak dat die seël seëls uitgevee word. Oorverhitting veroorsaak hulle verdigting. Die gevolg is 'n deurbraak van lug deur die vulkas en uitputting van die mengsel van brandstof en lug in die enjinkap. Die gevolge sal baie betreurenswaardig wees - die suier sal smelt of die onderkant sal smelt. Die toestel RMZ-640 sal konfyt kry.

Wat moet ek doen om die blaas te verbeter?

Om die inflasie van die silinder van agter te optimaliseer, moet bykomende deflektor geïnstalleer word, wat die blaas van elke silinder met sy koue lugvloei vorm. Die silinder, aan die voorkant, verhit die agterkant nie. Die bykomende wikkeling van die uitlaatpyp met 'n asbeskoord op die silikaatgom bied ook minder hitte aan die lug wat deur die waaier na die silinders gedryf word.

Hoe om die probleem van ongebalanseerde suiers op te los?

Die verskil in gewig van suiers met gemiddeld 20 g word veroorsaak deur onvoldoende redelikheid van die besonderhede van die eenheid. Hierdie wanbalans word die skuldige vir die stoor van die gladde en bestendige werking van die enjin, wat 'n hoë vibrasie veroorsaak. Om die suier volgens gewig in te pas, verwyder die oortollige laag metaal van die binnekant van die romp, pas dit aan die grootte van die omseilvenster in die romp met die silindervensters (hulle toeval moet bereik word). Dit is nodig om die radius aan die einde van die vensters rond te draai, asook om die bevels met 'n radius van 0.5 mm te verwyder.

'N Belangrike rol word gespeel deurdat die koördinasie van die werking van die silinders en die vermindering van die enjin vibrasie beïnvloed word deur die korrekte installasie van die inlaat- en uitlaatfases van die mengsel uit die lug. Dit is maklik genoeg. Dit is nodig om 'n addisionele pakking onder die silinder te lê, wat van onder af geleë is. Dit sal beter wees as die onderkant van die suier saamval met die onderrand van die silindervenster by die uitgang. Dit word aanbeveel om 'n resonante buis en 'n silencer te installeer.

Deur die vergasser aan te pas en verbeterings in elektronika en ontsteking te maak, sal jy 'n vergadering kry, waarvan die werk stabiel, uniform en ekonomiese brandstofverbruik sal wees. Die aanwyser van die temperatuurregime by maksimum omwentelings onder die kers van die silinder wat agter geleë is, wissel in die reeks van 190 ° C. Die omwentelinge van die knie-as van die eenheid tydens die opstyg is van 4700 rpm tot 5200 rpm.

Hoe maak ek verbeteringe op die gebied van elektronika en ontsteking?

• Skroewe wat die plate van yster magdino aan die magneten bevestig, moet van koper wees. Om hulle te monteer, moet betroubaar wees. As die klein skroef losgemaak word, sal die eenheid nie behoorlik werk nie.
• Die balansering van die Muggino moet van hoë gehalte wees. Dit word ook na die fabrieksinstelling geproduseer, aangesien dit bydra tot optimale vibrasie. 'N goeie balansering vereis 'n fan vir die waai.
• Die spoel lei moet soldeer word. Hul skroewe moet van vlekvrye staal gemaak wees of met oksied bedek wees. Voor hulle draai deur middel van 'n kraan word dit aanbeveel om 'n toestand van 'n snywerk in 'n vaste deel van 'n magdino te verbeter. Op die troffel is daar baie afval. Dit is die rede vir swak gronding. Plekke van kontak van die spoele van die spoele met bevestigingsskroewe moet ook soldeer.
• Nadat die spoele aan die basis van die magdino geskroef is, moet alle areas van kontak en rantsoene met 'n seëlmiddel bedek wees.
• Dit word aanbeveel om 'n bykomende draad te verwyder vir die aarding van die ontstekingsspoel onder die kerse.
• Hoë spanning drade word nie uit 'n ou motor geneem nie. Byvoorbeeld, die NGK-reeks kerse is geskik.
• Ontsteking moet uitgevoer word op die fabrieksetiket. Die bevestigingsboute moet goed gebalanseer word vir die veiligheid van die ontstekingshoek.
• Indien in die ontwerp van die Buran-enjin 'n ratverminderaar met 'n transmissieverhouding van 2,2-2,6 m byvoeg en die eenheid voltooi met 'n tweelaatskroef 1.65-1.8 m of 'n drieloopmodel 1.45-1.6 m, Kry 'n kwaliteit trekkrag, gekenmerk deur stabiliteit.

Voltooi die oorspronklike toestel

Die oorspronklike eenhede van die RMZ-640 is gevul met suiersringe wat in Tsjeggië geproduseer word. Naaldlagers is in Japan beskikbaar. In die nagemaakte eenheid RMZ-640 word onderdele vervaardig in China. So 'n aggregaat het nie 'n hoë mate van funksionaliteit nie.

Natuurlik, deur die koop van die Buran-enjin, is dit moeilik om te sien hoe sy meganisme saamgestel is, daarom word aanbeveel dat jy aandag gee aan die volgende:

• Die enjin wat by die aanleg geproduseer word, word aan handelaars en winkels in 'n handelsmerk van karton voorsien met die RM-logo.
• Die pakket moet die maatskappy se logo bevat wat die serienommer van die eenheid bevat.
• Die toestel moet vergesel wees van 'n tegniese paspoort. Die nommer wat daarin geregistreer is, moet ooreenstem met die nommer wat op die toestel aangedui word.
• "Buran 640" bevat in die liggaam konvekse logo's "RM". Handelsmerke kan gesien word op die omhulsel van 'n handmatige voorgereg of die waaieromhulsel.
• Gee aandag aan die basis onder die motor. Van die eenhede van RMZ-640, wat ná Februarie 2013 vervaardig is, is hierdie detail teruggetrek.

Moeilikhede in die enjin operasie

Die eenheid, spesiaal geskep vir die sneeuwscooter, het 'n hoë vlak van funksionaliteit. In hierdie artikel is die hoofkenmerke van die RMZ-640-enjin oorweeg.

Op die oomblik is, die bedryfstelsel status van aggregate, wat in werking is, op voorwaarde dat die aankoop van onderdele en hul eie hande te herstel. Die groot nadeel, bemoeilik die gebruik van hierdie toestel kan beskou word as 'n tekort van onderdele. Hulle toeval hoofsaaklik in Rybinsk, as die ratkas gebruik word om 'n sneeu "Buran". Ook 'n groot weglating is die feit dat dit nie spesiale literatuur gepubliseer is op die gebruik, herstel en instandhouding produkte.

Gebruik van die eenheid in klein vliegtuig

Die gewysigde ontwerp van die toestel "Buran RMZ-640" word algemeen gebruik in klein vliegtuig. Baie ondersteuners geword "box" RMZ op onderdele. Dit kos sewe keer goedkoper as 'n toegewyde reducer "Buran-lug." Die lae koste is die hoofrede van die gebruik van die model 640-RMZ.

Natuurlik, die vlak van die gemeente en opgradering hang af van die individuele vermoëns, maar die gebruik van die masjien in die lug is nie 'n positiewe tendens. Dit lei tot die agteruitgang van die probleem van die stigting van spesiale toerusting vir vliegtuie met 'n aanvaarbare prys.

Swak en het nie reëls nie volg Aviation buffs sal nie so lank as wat daar is die geleentheid om analoog versamel by 'n lae prys gebruik gespesialiseerde enjin.