Hoe om CRR slaag? Konstruksie van Ringpad - skema

Binne tien jaar, die sentrale ring sal ten volle operasioneel rondom die stad van Moskou wees. Konstruksie van Ringpad is beplan deur die RF Regering in 2001, maar het eers in 2014.

Eienskappe van Ringpad

4-8 lane - die lengte daarvan voor sal 529 km, breedte wees. Dit sal in Moskou gehou word op 'n afstand van 25-65 kilometer. Die pad sal toegerus word met 'n nuwe outomatiese verkeer beheer stelsel, monitering stasies vir meteorologiese fasiliteite vir helikopters, vinnige kommunikasie fasiliteite, sitplek gebiede en oor die pad diens. Daaglikse CRR kan spring tot 70-80000 motors. Spoedgrens op die pad sal wees Eenhonderd- en-dertig kilometer per uur.

Voormalige Moskou Streek Goewerneur Boris Gromov genoem Ringpad byna 'n voorvereiste vir die ekonomiese revolusie in die streek.

Waar en hoe CRR sal plaasvind? Hoeveel sal dit kos reis, en wat sal word van teer? Hierdie en ander vrae van hierdie artikel onthul.

Hoekom is CRR?

Op hierdie manier is nuttig in baie maniere.

Vir Moskou, wat toegeken is voor gestuur, sal dit dien wat sal 'n paar van die swaar en transito verkeer te trek. Dus, sal Moskou bevry. Ring in die streek Moskou sal trek op goedere bestem vir ander streke. As gevolg van die verkeersknope in die hoofstad, verswak aansienlik.

Nog in 'n beter posisie streek Moskou sou wees. CRR verlig heeltemal klein betonku. En in die westelike deel - en die meeste betonku ook die artikel pad tussen die ring en Ringpad. Te danke aan die ring in die streek Moskou sal wees tot twee honderd duisend nuwe werkgeleenthede, wat grootliks die situasie van die inwoners van die streek Moskou, wat daagliks 'n reis na Moskou te werk sal fasiliteer.

internasionale vervoer gange - vir Rusland, met die hulp van hierdie projek sal Chord pad, die toekoms van die ITC vorm. Konstruksie van Ringpad sal gevolg word deur die heropbou van 'n aantal van federale paaie. En na 'n paar jaar die land sal in staat wees om ten volle te verdien transito. Want nou is dit 'n transito kry net vyf persent van wat sou wees in die werklikheid. Ons praat oor 'n jaarlikse inkomste van tot twee en 'n half biljoen roebels. Dit sal honderde duisende nuwe werkgeleenthede te skep, en sal ook 'n gunstige plek vir belegging in verfyn en logistiek word.

Naburige streke van die Moskou gebied, wat die Ringpad sal bied, sal ook baat vind, want dit sal die spoed van die reis-en verkeersveiligheid sal toeneem. Die beweging van goedere in Rusland sal vinniger en goedkoper geproduseer word, en die mededingendheid van plaaslike goedere sal toeneem.

Hoekom nie 'n klein betonku verbou?

Daar is verskeie faktore van verskillende ordes oor hoe om CRR slaag en waarom is daar besluit om nie te rekonstrueer die pad A-107 en N-108, is algemeen "teer" genoem. Die redes vir hierdie besluite sal vertel oor.

Sosiale veroorsaak oprigting CRR

In die eerste plek, beide die paaie in baie plekke deurgegaan dorpe en stede. Klein betonka gaan deur Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektro en ander stede. Gebou op dit is op 'n afstand van 5-30 meter. Gedurende die heropbou van die pad sal moet verbypaaie rondom te bou of te verlos die eiendomsontwikkelaars in die onmiddellike omgewing van die pad. Maar selfs as ons dit doen, sal dit 'n baie ontevrede mense wat in die buurt huise woon en was gedwing om te verduur langs 'n snelweg verskyn.

Maar tydens die konstruksie van 'n nuwe pad van Ringpad, ten spyte van die pogings van die ontwerpers in die konstruksie ompaaie, kon nie verhoed dat die probleem van die verkryging van grond, waar mense woon. Daar is besluit om te gaan vir "Sochi" en die manier om 'n versnelde en vereenvoudigde prosedure vir onttrekking vir die staat se behoeftes. Vergoeding sal teen markpryse word.

tegniese redes

Vir die gerief van vervoer op die pad spoed moet wees so hoog as 130-150 kilometer per uur en het die eerste tegniese kategorie. Laasgenoemde impliseer streng vereistes met betrekking tot die lengte helling, kurwe, wydte van die skouers en so aan. Dit kan egter nie klein nie groot betonka nie roem van sodanige vereistes. Dat hulle aan die bokant standaarde, sou dit nodig wees om die pad heeltemal herbou.

CMI pad en MBC (klein en groot beton strook) is slegs die derde en vierde kategorie, longitudinale gradiënte in sommige plekke meer as veertig persent. Hulle is 'n pluraliteit van kruisings, aansluitings en verplasings. Daarom, heropbou van die pad is nie geskik.

Die beplanning en konstruksie van stedelike redes CRR

Sedert die Moskou streek pad digtheid laer met meer as vier keer in vergelyking met die Europese lande, is dit baie beter om twee paaie, waarvan een bekende plaaslike sal wees nie, en die ander sal 'n transito, waar dit moontlik om te ry teen 'n hoë spoed sal wees geword. Anders, op dieselfde pad was om beide plaaslike en transito padvervoer, en plaaslike gedeel trekkers minste een pad met 'n swaar-internasionale. Verder is 'n groot aantal kruisings en uitgange betonok sou hê om óf te rekonstrueer of te verwyder. Dit is waarom, byvoorbeeld, sal die gerekonstrueerde gedeelte van die pad, wat CRR sal wees, genaamd "Zvenigorodskiy skuif" vier lane wyd wees en het 'n tweede tegniese kategorie.

Wat wag-konkrete opgeduik pad en spoorweg kruisings op hulle?

En klein en groot beton strook sal gratis paaie, wat hoofsaaklik met plaaslike verkeer sal gelaai word bly. In plaas van spooroorgange gebou sal word viaducten. Hierdie viaducten is byna gebou in Wit kolomme en Alabino op die pad A-107.

Die konstruksie van ander viaducten in Lipitino, Sharapova Jag en Lviv op dieselfde pad. Volgende in lyn is spoorweg kruisings in Golitsyno en Yurove op klein teer en Dorokhovo - op die groot. Hul konstruksie word beplan tot 2020.

finansiering CRR

Aanvanklik het die koste van die projek het gewissel 300-350000000000 roebels. Maar hierdie syfers moet hersien word met betrekking tot die roebel wisselkoers.

CRR befonds uit drie bronne:

• Subsidies van die federale begroting.
• NWF (Nasionale Welfare Fund).
• Beteken konsessiehouers en beleggers.

In die jaar 2014 en 2015, "Highways" moet verkry word van die Nasionale Welfare Fund in oormaat van 38000000000 roebels, wat sal gaan na die eerste en vyfde dele van die pad. Die besluit is geneem nadat die sluiting van kontrakte met private beleggers. Hierdie gedeeltes is langs mekaar. Hulle is op die westelike en suidelike kante van die Moskou en strek vir honderd sewe en dertig kilometer. Die koste van hierdie erwe sal wees oor nege en veertig, en meer as 42000000000 roebels, onderskeidelik.

Die meeste van die befondsing van hierdie pad sal vir betaal word deur die staat, vyf en twintig persent - "Stroytransgaz" en van tien tot veertien persent sal belê private ekwiteit maatskappye.

SWF fondse beplan om te belê in die konstruksie van die pad vanaf die einde van 2013. Maar 'n jaar later is daar besluit om die banke kapitaal om hierdie en ander projekte te finansier betrek. Ek het gebruik gemaak van Gazprombank en koop effekte van "Avtodor" op die NWF fondse. Hierdie skema is reeds geïmplementeer met die Russiese Spoorweë, waar die rol van die koper ten gunste van VTB Bank.

nog nie ten volle opgelos die kwessie van hoe sal deur die derde en vierde dele, die lengte van wat is byna tweehonderd kilometer gefinansier word, en die koste - meer as 'n honderd en vyftig miljard roebel. Terwyl in hierdie dele is wedstryde.

erwe

Om te leer hoe om te slaag Ring Road, kan gesien word op die kaart projek. Gerieflik sal ook lê hierdie kaart op Yandex-kaart.

Die hele gebied, wat die Sentrale Ring Road sal gasheer in die streek Moskou, is verdeel in vyf bekendstelling komplekse of tien morg. Tussen die derde en die vyfde deel strek PC lengte van meer as vyf kilometer, vir die wyse waarop GC "Highways" bou. Hierdie webwerf is nie ingesluit in die beginspan komplekse.

Daar word beplan om gebou te word in twee fases CRR. Skema is dit soos volg.

stadium 1

Die eerste fase van die konstruksie moet voltooi word deur 2018. Teen hierdie tyd, moet ons opgerig ses afdelings van tien, die vorming van 'n ring met 'n totale lengte in die 338 kilometer en vyf en dertig meter. Ring, Ring Road wat plaasvind hier sal neem heeltemal duplikate n klein-konkrete opgeduik pad of die A-107.

stadium 2

Die tweede fase sal plaasvind 2020-2025, waartydens die lengte van die oorblywende vier afdelings in die 190 kilometer en sewe en sestig meter en ses bane gebou word.

Infrastruktuur op die ring

Die breedte van die pad sal 'n maksimum van agt bands wees. Waar dit sal sny met ander federale en plaaslike paaie, sal hulle gebou word multi-vlak wisselaars, brûe, duikers en viaducten. Daar word beplan om 'n vier en dertig wisselaars en 278 brûe te bou.

Die manier waarop so 'n hoë vlak sal baie aantreklik vir verskillende beleggers, en logistiek, en produksie wees. Bewys van wat die Goewerneur reeds ontvang van die Moskou Streek bod van beleggers.

In die gebied, wat sal gasheer vir die Ringpad sal gebou word twee en dertig vulstasies, wat die kafee en mini-markets, dertig gas stasies, restaurante, kafees, vulstasies en 1818 en motels sal funksioneer.

tarief

Die pad sal oral betaal, behalwe vir die vyfde begin kompleks, waar dit deur 'n klein gedeelte van Betonka of snelweg A-107 sal slaag. Die prys by tol stasies, gebou ten koste van die federale begroting, is geskeduleer om op te los vir motors in twee roebels twee en dertig pennies per kilometer. Waar private belegging sal lok, kan die koste hoër wees.

Vir inwoners van die Moskou Streek Sentraal Ringpad sal gratis wees.

ekologie

Sedert CRR koers verhoog, dan is die vlak van die negatiewe impak op die omgewing verminder. Die koers van vyf tot tien kilometer per uur en verhogings uitstoot tot tien keer groter as teen 'n koers van sestig tot tagtig kilometer per uur.

By the way, hoe sal die Sentrale Ring Road, dit sal nie aan die reserwes en ander beskermde gebiede, so 'n spesiale omgewingsimpakstudie nie opgelê word.

Maar die projek was openbare omgewing hersiening, wat is bygewoon deur top wetenskaplikes-ekoloë.

Dit is bekend dat in die gebied, wat die CRR sal gasheer sal kap die bome een honderd persent van die totale oppervlakte van die streek Moskou. In plaas beplan kompenserende aanplant van bome en struike.

Behalwe vir die eerste keer in die binnelandse pad gebou met dien verstande geheel skoon reënwater, gange vir diere en geluid skerms in gebiede waar residensiële geboue in die omgewing is geleë.