Hoe ons bou 'n metro in Moskou, waar dit word beplan om nuwe stasies te bou

Konstruksie van die metro in Moskou beplan in die laat 19de eeu. In 1875, uitgespreek hy die idee van gehou 'n lyn van die Koersk spoorwegstasie deur Pushkin Square en die Lubyanka tot Marina heilige boomstamme. Tog het die konstruksie nie begin in daardie jare. Volgens die amptelike weergawe, is laat vaar weens onekonomiese.

Wanneer die land was daar 'n revolusie en burgeroorlog uitgebreek het, is hierdie idee eenvoudig nie onthou. Om hierdie vraag terug in 1923 reeds die nuwe regering van die jong staat - die USSR.

Tot op datum, die Moskou Metro is een van die mooiste en veiligste in die wêreld. Terselfdertyd, min mense weet hoe moeilik die pad moes die bouers om te gaan deur die skep van 'n ondergrondse lyn na die eerste trein begin.

historiese besluit

In die somer dae van Augustus 1923 'n vergadering van die presidium van die Stadsraad Moskou, wat 'n besluit oor die hervatting van gesprekke met buitelandse maatskappye op die konstruksie van die Moskou Metro aanvaar. Die beslissing is aangekondig deur die voorsitter van die presidium van L. B. Kamenevym. So, die idee, wat onderbreek is deur die revolusie en die oorlog, is verder ontwikkel.

'N Maand na hierdie geskiedkundige vergadering van die besluit van die Moskou Stadsraad begin met 'n spesiale eenheid by die Departement van stedelike spoorweë van die hoofstad, die sogenaamde "Metropolitan". Op daardie tydstip was dit die enigste werknemer ingenieur KS Myshenkov. Sy verantwoordelikhede sluit in die versameling van inligting oor bestaande pre-oorlog projekte.

Uitvoering van voorlopige werk

In 1924, was Europa besoek deur die afvaardiging van die Moscow City Raad. Die vernaamste doel was om buitelandse vennote vir die ontwerp van die eerste Sowjet ondergrondse lok. Maar die gesprekke misluk. Buitelandse amptenare het nie in staat was om 'n bank lenings te kry.

Slegs in 1928, die Moskou Stadsraad besig met onderhandelinge oor die vestiging van gesamentlike-effekte maatskappy, wat was om die Metropolitan metro te bou. Die implementering van die idee van die bou van 'n metro verhinder talle geskille oor die ekonomiese lewensvatbaarheid van die projek. Maar hulle het nie lank geduur nie. In 1930 die pos van eerste minister van die Moskou party komitee aangestel L. noue bondgenoot van Stalin, Kaganovich. Dit was hy wat die besigheid verskuif van die grond af. Geen wonder oop in 1935 Moskou Metro na hom vernoem.

Die oplossing van die vervoer probleem

As in die vroeë dae van die jong Sowjet-staat owerhede meer as gehoop vir taxi's en trems, as die groei van die hoofstad te beweeg om die stad geword inwoners al hoe moeiliker. As gevolg hiervan, 1931/06/01, die verkeersknope plaasgevind in Moskou. Beweging dwarsdeur die stad gesluit die groot verkeersknoop. Dit het daartoe aanleiding van die partyleierskap van die kapitaal vir die dringende konstruksie van die metro.

Metrostroy - in Augustus 1931 'n nuwe organisasie is geskep. Sy was 'n prioriteit reg om materiële hulpbronne en toerusting te bekom. Hoof Metrostroi aangestel spoorweg-ingenieur P. P. Roterta. Terselfdertyd is die staat het 'n nuwe organisasie, wat tegnici en ingenieurs praktisyns sluit. Dit was buitelandse kundiges uit Duitsland, Oostenryk, Amerika en Frankryk. Hy was betrokke by 'n nuwe konstruksie direk LM Kaganovich.

ontwerp kwessies

Vir die eerste vlieënier gebied van die nuwe vervoer gekies segment, wat begin met straat Rusakova, d. 13. Hoe om 'n metro in hierdie gebied te bou? Gasket gedra Paryse manier, dit wil sê, die vind van 'n tonnel by 'n vlak diepte. In hierdie ondergrondse kluis versterk met steengroef klip. Aan die begin van die konstruksie ingenieurs het die Berlynse wyse waarop dit die eerste keer aan 'n put grawe het nie gebruik. In die middestad, waar daar was digte geboue en gedra swaar verkeer, dit is onaanvaarbaar.

As die probleem maklik opgelos, die lang tyd debat rondom die kwessie van wat ondergronds moet wees. Wat is 'n nuwe vervoer skakels met eiland platforms te bou, of aan die kant? Die eerste reëling, in Londen en Parys aangeneem, moes meer versigtig oorweeg argitektoniese ontwerp. Maar so 'n platform is die mees geskikte vir die passasier. Laterale posisie, in Berlyn aangeneem, dit was goedkoper en makliker in die konstruksie.

Hoe om 'n metro in die einde bou? Sowjet-ingenieurs het die idee van die skep van trehsvodchatyh stasies met twee gespasieer tonnel sit. Vir elke rigting kant platforms het hier verskaf.

Tegniese ontwerp van die eerste metro ingesluit meer as 'n duisend gedetailleerde verduidelikende aantekeninge en sketse. Na sy gedetailleerde ondersoek bevestig die Moscow Komitee van die Party, die 1933/08/13

uiterste toestande

'N besluit neem oor die konstruksie van die Moskou metro het die owerhede nie aanvaar dat die bouers sal moet baie probleme te bowe te kom. Die feit dat die voorwaardes vir die konstruksie van tonnels was uiters ongunstig. Hoe om 'n metro te bou Moskou? Voering tonnels dit is beplan vir die kanaal kruising van die lyn Olkhovka, Neglinka, Rybinki en baie ander klein stroompies. Metrostroevtsy het hulle rus gesteur word, wat lei tot tonnels uitgestort dryfsand is 'n mengsel van sand, klei en water. Hulle vernietig die ondergrondse werke en was weg die fondamente gestasioneer nabygeleë huise.

Die lengte van die eerste fase, wat strek vanaf "Sokolniki" na "Komsomolskaya", sowel as van die "Bibliothèque. Lenin "om die" Park van Kultuur "metrostroevtsy opgerig oop pad. In hierdie geval, voor die werk moes hulle die bestaande data te skuif op die gebiede van kommunikasie, te voer tram lyne en installeer spesiale stutte staan naby die gebou. Die kompleksiteit lê in die feit dat die Moscow City Raad verbied die gebou, geleë in die konstruksie gebied van die elektrisiteit, gas en water uit te skakel. Daar was geen resolusie en om beweging te stop op stad se strate.

Hoe om 'n metro in sulke omstandighede te bou? Ten einde kwalitatief en in tyd om die hele beplande omvang van die werk af te handel, ek het om te gaan na verskillende truuks. So, om te gaan met dryfsand mostostroevtsy gebruik grond vries tegnologie. Om hierdie was dit nodig om individuele putte waarvoor koue kalsiumchloried oplossing toegegee boor. Dit het gelei tot die vorming van die ys silinders wat geleidelik groei en, met mekaar verbind, vorm 'n waterdigte muur. Ietwat later, het hierdie tegnologie is gebruik vir die konstruksie van wolkekrabbers Stalin se.

personeel probleme

Uiterste toestande, wat moet gebou uit te voer, veeleisende werwing van hoogs gekwalifiseerde personeel. Maar die basiese struktuur van tegnici en ingenieurs aangebied spoorwegwerkers en mynwerkers. Dit was mense wat nog nooit voorheen deelgeneem aan die konstruksie van die metro. Daarbenewens, 80% van werkers neergedaal het na die myn vir die eerste keer in my lewe.

Weens 'n gebrek van konstruksie personeel in die geledere metrostroevtsev het 'n baie boere en werknemers. Ons het die personeel en algemene werkers uit die fabrieke en plante. Al hierdie mense het na Moskou van regoor die land, leer 'n nuwe beroep vir hulle reeds in plek. Voormalige skoenmakers, kleremakers en bakkers was seminare, geluister gereël lesings, en raak fikser en beton werkers.

inhuldiging

Die eerste toets trein was op die spore van die Moskou Metro 1935/05/02 GA op 15 Mei, die openingseremonie van die Moskou metro. In daardie jare was dit 'n teken van 11,2 km, wat dertien stasies was. Rollende Metro het bestaan uit 1202-deel komposisies. Dit was die 48 "A" tipe motors.

In die eerste plek - is die pad van "Sokolniki" na "Park kultury" stasie, wat 'n tak in die "Smolensk" het. Voor die oorlog met Nazi-Duitsland het daarin geslaag om nog twee lyne oop te maak - Arbat en Zamoskvoretskaya.

Moskou metro vandag

Hoeveel meter bou? Werk nog steeds die hele tyd van sy bestaan. Verder, moderne stasie behou die idee van die museum binneland persepsie. Dit is waarom die Moskou metro is die mooiste in die wêreld.

Hoekom bou ondergrondse tot nou toe? Dit word verklaar deur die feit dat die kapitaal ondervind groot verkeersprobleme in sy grond deel. Dit is grootliks te verhef die rol van die metro, wat is 'n wen-wen-opsie, selfs in die besigste biesie uur.

Implementering van die konstruksie werk

Watter maatskappye is besig om die ondergrondse vandag? Die konstruksie van ondergrondse stasies van die Moskou Metro konstruksiewerkers uitgevoer, wat is die opvolger organisasie gestig vir hierdie doel in 1931. Die maatskappy struktuur sluit en twintig konstruksie bestuur, vyftien waarvan siviele profiel.

Wat vandag die bou van die metro in Moskou? In teenstelling met die dertigerjare van die vorige eeu, saamgestel deur gekwalifiseerde professionele persone in die staat organisasie. Dit is 8500 mense wat betrokke is in die konstruksie van tonnels, installasie van substasies en kabel lyne, spoor gehou en afwerking werk.

Aktiwiteite vir die ontwikkeling van Moskou metro

Regering van 'n spesiale program vir die ontwikkeling van die Metro Moskou aanvaar. Dit dek die tydperk vanaf 2012 tot 2020. En vir hierdie beplande word toegeken 1240000000000 roebels van die stad begroting grootskaalse projekte. Sommige deelname aan hierdie gebeure sal wees private beleggers. Hulle ken 42 miljoen roebels.

Waar om die metro in Moskou vandag bou? Volgens planne vir 2016, werk is aan die gang op die konstruksie van die Kalinin-Solntsevo lyn. Dit suidwestelike deel van die metro, wat is die mees belowende in die Moskou metro stelsel ontwikkeling.

Wat die metro stasie gebou op hierdie lyn? Dit is die "Minsk" en "Lomonosov Prospect", "Ramenok" en "Michurinsk prospektus" en "Solntsevo", "Govorovo" en "Ochakovo". Hierdie stasies sal voordeel trek uit die burgers wat in die distrik Ramenskoye. Waar dit word beplan om 'n metro op te bou? Kalinin-Solntsevo lyn strek tot Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino en Solntseva.

Onder die werke geskeduleer vir 2016, daar is ook 'n inleiding tot die werking van die vyf stasies geleë binne die derde wisselaar kring. Dit sal die individuele dele van die hoofstad te skakel in 'n enkele netwerk. Wat metro-stasie gebou in die raamwerk van hierdie werke? Hierdie "Khodynka" en "Laer Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" en "Khoroshevskaya". Ingebruikneming van hierdie stasies in werking sal toelaat sowat 'n kwart van die sentrale deel van Moskou metro los.

Waar die metro nog te bou? Volgens die planne metrostroevtsev aanvaar uitbreiding van die Lublin-Dmitrov lyn. Dit sal langer as vyf kilometer, wat sal open op dit drie nuwe stasies - "Bo Likhobory", "sirkel" en "Seliger". In elk van hierdie twee uitgange voorsien. A "sirkel" toe te rus en oorgange na ander stasies.

Seker, waar is die bou van die metro, die situasie met die openbare vervoer is merkwaardig verbeter. Vinnig te kry om jou bestemming in 'n kort tyd kan inwoners van metropolitaanse gebiede soos Hovrino en Left Bank sal wees. Die situasie het verbeter ingebruikneming "Hovrino" stasie.

In bykomend tot die nuwe konstruksie aan die gang en 'n groot herstelwerk. So, die beplande installering van 'n nuwe roltrap na die "Frunzenskaya" stasie in 2016. Dit is te wyte aan lae kapasiteit van bestaande toerusting.

"Vykhino" metro

Die stasie - een van die oudste in die hoofstad. As 'n belangrike komponent van Violet Metro Line, dit neem passasiers uit 1966. In teenstelling met die meerderheid van stasies "Vykhino" is bogrondse. Dit is een van die eerste items van Moskou metro hierdie tipe.

Stasie "Vykhino" (voorheen "Zhdanov") - 'n baie drukke plaasvind. Op die piek ure, baie passasiers kan eenvoudig nie die motor genader die platform te betree. Dit is waarom die leierskap van die ondergrondse besluit om te begin op hierdie tak toegeneem komposisies. Dit het egter nie die probleem op te los. Tot op datum, die stasie is 'n tussenganger. Dit verbind die individuele gebiede van Moskou met sy sentrum. Dit is deur die "Vykhino" mense van die nuwe residensiële komplekse, konstruksie aan die gang is op die buitewyke van die versnelde tempo, kry om hul bestemming. Gedurende die dag, die stasie neem ongeveer vyf honderd duisend mense. Volheid van die roete 'n rekord! Hierdie situasie stel afdruk op die lewe van die hele omliggende gebied. Ten spyte van die feit dat die bus en trollie roetes is oop, mense is gewoond aan die ondergrondse vervoer, en dit is baie problematies gebruik.

Dit is waarom dit so gewild onder die mense teenoor die regering van Moskou betaal spesiale aandag. Die stad owerhede het besluit om te rus geleë rondom die stasie gebied. Vandag, baie inwoners van die gebied en besoekers gevra om die volgende vraag: Wat is gebou op die "Vykhino" oor die metro? Dit sal 'n spesiale wisselaar knoop, wat is 'n relatief groot struktuur wees. Onder een dak, sal dit die benaderings te kombineer om alle beskikbare lyne van kommunikasie. Daarbenewens, as deel van die kompleks, wat 'n oppervlakte van meer as twintig hektaar dek, sal nie net die landing platform, maar ook 'n verskeidenheid van winkels en markte wees. Handleiding kapitaal is van mening dat so 'n sentrum van die vervoer situasie in die streek nie net sal fasiliteer, maar sal ook gunstige lewensomstandighede vir die bevolking te skep.