"Gazelle": die enjin injector. Die voor- en nadele, die tegniese eienskappe van die injector

Dikwels is die keuse van so 'n huishoudelike voertuie, soos "Gazelle", die vraag ontstaan oor die keuse van die enjin. Hierdie motor stel verskillende motors. Basies, "Gazelle" geloop met Zavolzhskaya enjins, maar daar was ook Ulyanovsk eenhede. Hulle het almal 'n ander tipe van voedsel. Was beide inspuiting en vergasser modelle. So, kom ons kyk na wat die beste vir die motor "Gazel" enjin - injector of vergasser.

Kortliks oor die enjin reeks

As die basis vir die "Gazelle" bedien "Wolga", die eerste krageenheid was net ZMZ-402. Dit was die vergasser 8-klep enjin met 100 perdekrag. Praktyk toon dat die maksimum lading van 'n half ton stoot enjin wat baie gemis. Aan die begin van nul, naamlik in 2003, die tweede generasie van "Gazelle" geïnstalleer ZMZ-406. Dit was 'n meer verfynde enjin, wat meer krag en wringkrag ontwikkel met die volume van 2,4 liter. Nou is die eenheid 16 het 'n klep reëling. Dit is egter die tipe spuit nie verander nie. Hy het dieselfde gebly, die vergasser. Sommige sit op die "Gazelle" 406 injector. verhoog in krag, natuurlik, sterk gevoel. Let ook op hierdie eenheid as ZMZ-405. Hierdie opgegradeerde weergawe van die 406-ste motor. Sy fabriek het inspuiting injector. Sit op die "Gazelle" injector enjin ZMZ-405 was meer redelik is. Na alles, die krag van hierdie eenheid - 152 perdekrag, een en 'n half keer groter as dié van 402-ste motor. A silinder kapasiteit - 2.5 liter. Ook op die nuwe "Gazelle" en stel Ulyanovsk enjins UMZ-4216 'n volume van 3 liter. Die eenheid het 'n injector brandstof inspuiting stelsel. Maksimum krag is 123 perdekrag. Terloops, hierdie enjins voldoen aan die off-road UAZ "Patriot" en 'n paar modelle van "Hunter".

vergasser Feature

Hierdie kragbron stelsel word gebruik om die lug en brandstof, en die verskaffing van dit meng en vloei beheer. Op die oomblik is, so 'n erkenning stelsel is nie kommersieel beskikbaar. Hulle het lank vervang die inspuiter. 'N onderskeidende kenmerk van die vergasser brandstof stelsel - 'n meganiese metode van vermenging brandstof. Hierdie proses vind plaas in 'n aparte toestel. Dit staan bekend as die vergasser (vandaar die naam). Dit het twee kameras met dryf. Laasgenoemde is wat verband hou met 'n naald en interaksie met die jets. Volgens die omgewing regulasies soos motors voldoen aan standaard "Euro-2". Dit is een van die redes dat hierdie stelsels nie geïnstalleer op motors sedert 2009.

vergasser voor-

Die eerste voordeel - dit is 'n lae koste diens. Met die toestel van die stelsel vertroud te byna elke motoris. Demontage en kombinering van die vergasser kan minder as 'n uur wees. Verder is hierdie krag stelsels is geskik vir 76-oktaan petrol. gehalte brandstof vereistes is minimaal. En as verstopte vergasser, te eniger tyd, kan jy dit onderwerp aan en skoon die jets. Soos vir dele, kan jy hulle vind, selfs nou, ten spyte van die feit dat amptelik is nie die binnebrandenjin geproduseer vir byna 10 jaar. Die prys van hardeware is heel aanvaarbaar.

vergasser nadele

Nou vir die nadele. Hulle is veel meer as die voor-. So, die eerste nadeel - dit is 'n lae stabiliteit. Dit is veral waar winter operasie. Wanneer jy dikwels hardloop "vul in" kerse. Luier moet met die hand gereguleer (daar is 'n "lek"). Na verhitting die vergasser begin om brandstof behoorlik afsien. Die stelsel vereis gereelde aanpassings. Nog 'n nadeel - dit is 'n groot vrylating van CO. Op warm dae, die stelsel maak ook self gevoel. En die belangrikste nadeel - dit is krag. Selfs in dieselfde enjin sal dit ten minste 20 persent minder wees. Neem, byvoorbeeld, 406 ste en 405 ste motor Zavolzhsky produksie. Die verskil tussen hulle - 42 perdekrag.

injector

Nou op na die meer gevorderde die inname stelsel. Hoekom nou op die "Gazelle" enjin injector? In so 'n stelsel gebruik 'n elektroniese brandstofinspuiting. Dit word uitgevoer deur middel van inspuiters (injectors) gedra. Die belangrikste funksie van die stelsel bly dieselfde. Die meganisme dra ook uit die voorbereiding en voer van brandstof en lug mengsel. Maar in teenstelling met vergassers, die hele proses vind plaas hier outomaties deur middel van elektronika. Spesiale injector eenheid (MCU) lees inligting uit die sensors en stuur hierdie inligting aan die rekenaar. Laasgenoemde het reeds verskaf die inspuiters sein. Let daarop dat die inligting is ontleen aan 'n verskeidenheid van sensors:

• Smoor.
• Nokas.
• Lambda sonde.
• Luier.
• Koelmiddel temperatuur.

Die proses van die begin van die enjin is met 'n halwe draai gedra. Opstel oor die "Gazelle" enjin injector, sal jy nie probleme soos deurdrenk kerse swaai spoed of ekstra luginlaat teëkom. Nou, is al die prosesse beheer word deur elektroniese.

voordele van die injector

Die eerste voordeel - dit is 'n stabiele werk en ontsteking. Die injector bedryf in die outomatiese modus. Jy hoef nie na die "suction" bestuur of aan te pas die jets. Hulle is hier nie. Nog 'n voordeel - dit is 'n lae brandstofverbruik. Die aanwyser 20 persent minder as dié van petrol enjins modelle. En dit alles omdat die dosis van die mengsel plaasvind met 'n hoë akkuraatheid. Elektronika lees seine van die sensors tien (ag selfs die lugversorger). Nog 'n plus - die hoë omgewingsvriendelikheid. Europese vervaardigers het oorgeskakel na inspuiting enjins vir meer as 20 jaar gelede. Let ook daarop dat hierdie motor is makliker om momentum te kry in vergelyking met die vergasser. Dus, so 'n verskil in krag.

tekortkominge

Kyk na die agterkant van die muntstuk. So, die eerste nadeel - dit is 'n komplekse diagnose van inspuiters. Om uit te vind die probleem is slegs moontlik met die hulp van spesiale toerusting. Herstel van die injector te veel harder uit te voer. Ons het om te gaan na 'n gespesialiseerde diens. Ook hou nie slegte brandstof stelsel. Minimum oktaan getal - 92, teen 72 in die vergasser.

Wat kan beter wees?

So, wat doen jy kies vir die "Gazelle" enjin - injector of vergasser? Na 'n analise van die voor- en nadele van beide eenhede, het ons tot die gevolgtrekking gekom dat 'n meer robuuste en tegnologies beskou as die eerste stelsel. Hoewel die diagnose van inspuiters - dit is nogal 'n ingewikkelde proses, maar dit sal 'n motor nodig het elke 5 of selfs 10 jaar. Met vergasser probleme voorkom so vroeg as die eerste week van die operasie (veral wanneer die gebruik van kontak ontsteking).

gevolgtrekking

"Gazelle" - 'n kommersiële voertuig, wie se hooftaak - "terugvat" hul waarde in die kortste tydperk. Gevolglik is die belangrikste eienskappe van hierdie motor - dit is betroubaarheid en lae brandstofverbruik. Met wat uitblink op 405 Inspuiting enjin. Terwyl dit verorber 20 persent minder brandstof, dit het ongelooflike vastrap. Daarom, wanneer die keuse van 'n motor, is dit sinvol om te veel betaal en koop meer tegnologie, Inspuiting opsie. Hy sal gereelde diagnose en herstel as carbureted eweknieë nie vereis.