"Ikarus 250": tegniese spesifikasies en foto's

Die groeiende Sowjet-staat in sy tyd, dit het 'n ruim en gemaklike busse. Persoonlike pad vervoer vir burgers was nie soseer, so langafstand reis oorweeg nogal problematies saak. Ek het aangebied om te help plant die Hongaarse Ikarus, waar hy begin met die produksie van die legendariese "Ikarus 250".

Dit sal opgemerk word dat hul produksie nie begin van nuuts af, soos aan die einde van 1960 is ontwikkel die konsep Bus 200-reeks, wat gevorderde vervoer woord pad vir sy tyd gewees het. Die basiese idee, wat vasbeslote die voorkoms van die bus "Ikarus 250" het 'n hoë modulariteit en eenwording, wat jou toelaat om vinnig en goedkoop te tree in die produksie van nuwe modelle. Vereenvoudiging van die ontwerp het toegelaat op die blok te sit van die nuwe bus is reeds in die vroeë 70-er jare van die vorige eeu.

Die lewende legende van Sowjet-roetes

Model "Ikarus 250" was in produksie 1971-2003! Vir meer as 32 jaar! Daar word geglo dat in hierdie tyd die mure van die plant gelaat ongeveer 150 duisend motors. Aanvanklik is hierdie bus wyd ingevoer in die "broederliefde" republieke vir die organisasie van 'n lang-afstand verkeer, maar gou, as gevolg van die versnelde groei van stede, die masjien begin uitsluitlik op binnelandse vlugte sit. As gevolg van die kapasiteit en gerief van die "Icarus" is baie lief vir verskeie toerisme-organisasies, wat hulle gebruik om uitstappies te organiseer.

In die suide van Republieke nog beoefen verwydering van alle passasiers sitplekke in die kajuit, gevolg deur bekering "Icarus" in groot vragmotors. Maar vir die normale werking is dit nodig om Itereer en re-maak gaar die hele suspensie, as die ou corny nie kan byhou met die verhoogde belastings. Maar hierdie situasie is nie uniek aan ons land, "Ikarus 250" kom selfs in die VSA en Latyns-Amerika. Natuurlik, die meeste van die busse van die reeks is nou in so 'n swak toestand is, dat die werking daarvan is streng periodieke.

Basiese inligting oor die model

Vreemd genoeg, selfs liggaam skildery in rooi met 'n wit streep aan die onderkant op 'n tyd gereguleer word deur individuele staat standaard. Die nuwe model verskil van sy voorgangers nie net dit nie, maar ook baie meer langwerpige liggaam. Aan elke kant was vyf gevorderde vensters wat (in die afgelope jaar) kan getinte op aanvraag. Vents geleë deur die venster, op die dak is daar eerder massiewe lug innames, waarvan een kan gebruik word as 'n ontsnapping broei. Dit is opmerklik dat die bus "Ikarus 250" was oorspronklik anders as hul stedelike "neefs" met vier ronde hoofligte (twee aan elke kant). Op sommige variëteite Ons het die kollig op die dak.

Die mees onlangse wysiging wat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van twee heeltemal glas deure. Die eerste toegerus met 'n pneumatiese actor wat geaktiveer word deur te druk op die knoppie op die paneel. Die deur beweeg parallel aan die direksie. Interessante, maar op 'n paar bus pneumatiese actuator dit was nie oorspronklik nie, maar omdat dit moes oopgemaak word en met die hand gesluit. Die tweede ingang is in die "spieël" kompartement is geopen en gesluit deur 'n handleiding hefboom.

oor salon

Natuurlik, is die bus "Ikarus 250" nie toegerus met kajuit, wat ten minste tot 'n mate kan moderne genoem word, maar nog steeds rof tekortkominge gehad nie. Dit kan ingestel word 43-57 saam met 'n hout stoel armleunings, die afstand tussen die sitplekke is baie klein, slegs 65 cm. Die sitplekke dus voldoende styf en het slegte bewys tydens lang vlugte. Maar elke paar sitplekke het individuele luchtkanalen en klein lampe, wat vir die 70-er jare in die USSR was iets "kosmiese".

Gerief / ongerief vir passasiers

Vir algemene binneland beligting aan die drie onderste koepel met agt lampe in elke. Verwarming - verkoelers, onder elke paar sitplekke geïnstalleer, met die verhitting van die vloeistof aan die enjin verkoeling stelsel. Bus merkwaardige omdat dit grootliks vloer onder die sitplek. Dit is nie net aansienlik uit te brei die bagasieruim, maar ook heeltemal isoleer die "bult" van die wiele. Maar hierdie interieurontwerp maak "Ikarus 250/40" (en sy ander variante) is feitlik ongeskik vir stedelike gebruik, as die passasiers, wat dikwels kom en gaan in 'n smal gang is uiters ongerieflik.

In normale trim op die vensters gemonteer blindings wat tydens lang vlugte in die dag, wanneer die son kon verhoed dat mense uit te neem 'n middagslapie baie gemaklik was. Die voorste deel van die kajuit word gekenmerk deur die bykomende vou stoele, wat gebruik word as gidse, toesighouers, of sit daar addisionele bestuurder. Die uitvoer weergawe van die "Ikarus 250/40" (foto van die bus word in die artikel) in die einde van die raam is gemonteer 'n spesiale kamer met 'n toilet en 'n klein yskas. Ongelukkig, in die Europese deel van die USSR hierdie spesie is nie meer algemeen as 'n paar "Cadillac". In die kajuit geplaas terug 'n bykomende vyf sitplekke, hoewel die rit op hulle was uiters swak as gevolg van enjin hitte en sterk vibrasies van hom.

bestuurdersitplek

Stuur - tik ZF S6-90U. bestuurdersitplek op styl en funksie verskil nie van die passasier. Die enigste nadeel - die hoogteverstelling. Uit die binneland werkplek bestuurder nie geskei nie, behalwe vir 'n klein muur van glas. Instrumentepaneel word gekenmerk deur 'n groot grootte en goeie leesbaarheid van alle sensors: snelheidsmeter, toereteller, voltmeter en brandstof vlak aanwyser.

liggaam

Saamgestel uit vierkante buise, wa tipe. Ontwerpers het hulpbronbenutting voorsien vir ten minste drie dekades. Ag, so 'n konstruksie lei tot onaangename gevolge. As die bus in moeilike omgewings is wat uitgevoer word sonder groot herstelwerk, die afdeling van die liggaam in die agterkant van die letterlik sak swaar vervormde die salon. Op die kante is daar twee groot stoor kompartemente (een aan elke kant), elke volume is 5,3 m ^3. Oop kompartemente in twee maniere: óf deur middel van 'n hand hefboom direk op die liggaam, of met behulp van die knoppie op die paneelbord.

Die agterste buffer op die bus "Ikarus 250" (foto wat jy sal sien in hierdie materiaal) metaal, verbonde aan die liggaam deur middel van sweis hegstukke. In die eerste reeks van busse in die voorkant geïnstalleer byna presies dieselfde buffer, verskil in 'n paar klein besonderhede. As gevolg van praktiese konstruktiewe metaal waardeloosheid, daarna begin plastiek konstruksie wat 'n paar goedkoper konstruksie toegelaat te installeer.

oor enjins

Die meeste dikwels die enjin "Ikarus 250" - berugte onder bestuurders raba-MAN D2156HM6U, want daar is motors toegerus met raba D10 en D11. Hulle was in 'n lyn, ons het 'n ses silinder, turbo. Hulle mag is gevarieerd, die mees gevorderde wysigings is opgegee tot 220 liter. a. In die afgelope jaar, wat diesel busse raba-MAN D2156HM6. Die krag van hierdie enjins was effens hoër, maar hul basiese eienskappe bly dieselfde. Die algemene gebrek aan enjin - 'n slegte prestasie en nog meer hartseer trek op bottoms. Hierdie faktore bepaal hoe sleg versnelling en uiters negatiewe eienskappe toe ry opdraande.

Baie onthou hoe "Icarus" amper het daardie ure van storm styg, wat selfs "MAZ" heeltemal "dood" enjins coped. Maar in 'n reguit lyn, hierdie diesels kan goed verskaf 'n konstante spoed van 100 km / h, wat vir die Sowjet-busse was baie goeie resultaat.

Voor-en nadele van die Raab D10 (D11)

Die belangrikste nadele is dieselfde - die dinamika en versnelling, hoewel hierdie enjins nog veel beter resultate toon. Maar hulle verby was 'n hoër gehalte dele, 'n heeltemal aanvaarbaar betroubaarheid, duursaamheid en instandhouding van die enjin. Dit is net swak dinamika, tesame met wydverspreid in die meeste dele van die USSR kronkel paaie met gereelde ups ontken al die voordele van vinnig verslind lewe. Enjins met slytasie begin vibreer sterk en rook. Daarbenewens, "slawe" was berug in die Sowjet-bestuurders, soos die olie in kosmiese skaal verteer. Hierdie droom was die enjin bestuurders Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, wat ontneem van byna al die tekortkominge "Slawe" was meer ekonomies en meer kragtige, maar byna nooit gebeur in kommersieel uitgebuit in die gebied van die USSR masjiene.

PPC

CPT handleiding, ses trappe gehad, sinchronisasie in die agtergrond tydens afwesig is, heeltemal betroubaar is. Die vreemd van hierdie boks is dat dit, hoewel nie bevorderlik is vir 'n vinnige versnelling, bied 'n stabiele en relatief ekonomies ry teen 'n hoë spoed, wat Sowjet-busse is skaars. Die actuator sluit 'n versterkte cardan skagte met gewrigte. droë tipe koppelaar, en is toegerus met 'n pneumatiese hidrouliese booster.

remverrigting

Bus "Ikarus 250" spesifikasies wat ons oorweeg, is toegerus met 'n dubbele-kring trommelremme. In die rem actuator met 'n pneumatiese actuator. Remtrommels het 'n radius van 21 cm en hul dikte, onderskeidelik 14 en 18 cm. Wanneer die maksimum beweging vir die nedersetting koers van 60 km / h, die remafstand was tot 37 meter. Die parkering remme op die agterwiele - meganiese vere met pneumatiese actuator. 'N hulp rem actor wat funksies dubbele parkering. Kompressie aktueerders in die stelsel - 6,2-7,4 kgf / cm ^2. Om die gevolglike kondensaat die remme in die winter nie daar is blokkeer, gebruik 'n spesiale vloeistof op die basis van tegniese alkohol.

ander kenmerke

Verligting balk toegerus met lampe gegradeerde op 45 watt, word gebruik vir lae balk lamp 40 Watt. Die kant ligte geïnstalleer Villtes Series bolle tot 5 watt. As daar enige mislukking van die verkoelingstelsel of die enjin kompressie punt daling in die pype van remstelsel op die instrumentepaneel dan steek 'n rooi sein. Die battery ontslag aanwyser dui ook apart. Om die herstel van die bus is gerieflik in dat al die elektriese versmelt is direk geleë op die bestuurder se sitplek, as 'n eenheid.

In beginsel, die bus "Ikarus 250" (foto's van wat jy sal sien in die artikel) het 'n goeie reputasie onder passasiers, wat meer as waarskynlik was nie tevrede net nie genoeg werk oteplitelya winter. Ander faktore nie soseer 'n verminderde troos in die reis. Gevorderde ten tyde salon en stoele, ruwe skorsing en die normale ventilasiestelsel - dit is die faktore wat ry in relatiewe gemak oor lang afstande het. Dit is nie verbasend dat in sommige plekke "Ikarus 250/59" bedryf tot nou toe.