IL-114 - die ewige swerwer van die lugweë

Deur die vroeë jare tagtig, An-24, wat die belangrikste passasier was beskou as vliegtuie van die USSR en is wyd gebruik op binnelandse roetes, is nie meer geldig. Verder is hierdie vloot begin om vinnig te daal as gevolg van die produksie van die hulpbron. Dit voeg faktore soos die verhoogde volume van lugverkeer - beide passasiers en vrag. AN-24 het nie voldoen aan die vereistes en behoeftes van die moderne tyd. Hy was 'n dringende behoefte en vervanging van hoë gehalte.

In 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, onder leiding ten tyde hoofontwerper G. V. Novozhilovym, het die inisiatief geneem van die konstruksie van 'n nuwe passasier vliegtuie van tipe IL-114, vir gebruik op plaaslike lugrederye. Die grondslag vir hierdie masjien was tot dertig jaar ondervinding bedryf van 'n verskeidenheid van wysigings van IL-14 wees.

Hierdie inisiatief is deur die Minister van Burgerlugvaart, en dit was die begin van die ontwerp van plaaslike IL-114. Ontwerp werk voortgegaan n lang vyf jaar sedert hulle is uitgevoer in parallel met die baie arbeidsintensiewe ontwikkeling van die belangrikste wye liggaam kommersiële vliegtuie lang afstand Il-96-300.

Dit was eers in Julie 1987, is gebou 'n volskaalse model motors, wat is opgeneem byna al die stelsels van die toekoms IL-114. Die meeste ten volle weerspieël in die uitleg gevind op die binneland sestig sitplekke, is dit ook gemodelleer in detail bemanning kajuit. Na gedetailleerde en deeglike oorweging prototyping Kommissie IL-114 ingedien projek is goedgekeur deur die besluit om sy massa produksie begin.

'N toonaangewende maatskappy in die produksie van hierdie motor is aangestel Aviation Produksie Vereniging in Tasjkent, voor die uitgewer direk baie modelle "Ilyushin". Die tweede groep van die onderneming gekies Moskou vliegtuig fabriek "Banner van Arbeid", wat lei sy geskiedenis sedert 1909, die jaar.

Die vliegtuig is opgebou uit 'n hoë-krag aluminium en titaniumallooie, sowel as uit 'n verskeidenheid van saamgestelde en nie-metaal materiaal. Die brandstof stelsel van die vliegtuig sluit twee caisson-tenk geleë in die vlerk. Hul totale kapasiteit is 8360 liter.

Die belangrikste strukturele kenmerk van hierdie masjien is dat dit ontwerp as skematies swing vleuel enkelvlerkvliegtuig met 'n lae plek. Op die vliegtuig 'n paar van turboprop enjins TV7-117S. Skroef deursnee van 3,6 meter, en die krag opstyg van die enjin is gelyk aan 2500 liter. a.

Die eerste vlug van hierdie model met die passasiers aan boord gehou net 1999 jaar (in 'n ander land), waar hy, na herhaalde toetse, ten slotte, is in werking gestel. Uitstekende aerodinamiese eienskappe van die nuwe vliegtuie, sowel as sy doeltreffendheid, betroubaarheid en lae koste onderhoud was om die Il-114 is baie gewild masjien in die stelsel van siviele lugvervoer. Daar is egter vrygestel net 17 vliegtuie. Soos van 2012 hul produksie gestaak in Tasjkent.

Vandag in stand gehou redelik aktiewe verandering van die Il-114-100, wat anders is as die "honderd" installasie van meer kragtige enjins PW-127H Kanadese produksie wat drasties verminder die vlug eienskappe van die model. Dit is veral opvallend in hoë berge en soel klimaat van die suidelike breedtegrade, waarvoor IL-114-110, in beginsel, bedoel.