"Mriya" AN-225. , Spesifikasies, foto's resensies. Swaar transport vliegtuie

Vliegtuig An-225 "Mriya", wat geleë is onder die foto, is die mees swaar van die vliegtuig van alles wat ooit in die lug gevlieg. Die grootste van sy gewig by opstyg is gelyk aan 640 ton. Die skep van die model was te danke aan die behoefte om 'n lug vervoer stelsel te bou vir die behoeftes van die projek herbruikbare Sowjet ruimtetuig "Buran". Daar moet kennis geneem word dat op die oomblik die vliegtuig, daar is slegs een kopie. Dit alles en meer sal in detail hieronder bespreek word.

Om te ontwerp

In die middel van 1988 het die Sowjet-Unie, die regering opdrag gegee Design Antonov buro om die projek te ontwikkel en om 'n nuwe vliegtuig te bou. Die belangrikste vereiste, wat uit daarna om hom gestel is, sal in staat wees om te vervoer ruimtetuig "Buran". Daarbenewens is die vliegtuig wat bedoel is om gebruik te word in hierdie gebied van die aktiwiteit as transport vliegtuie, wat aan hom verskuldig aan die vervoer van groot toerusting uit te voer vir die olie, konstruksie en sal wees mynbou-industrie.

voorganger

In bykomend tot al die ander vereistes, voor die ontwerpers het die taak so veel as moontlik om die koste van nuwe vliegtuie te verminder. Daarbenewens was dit nodig om die tyd van die konstruksie te verminder. In hierdie verband, het hulle besluit om die ontwerp, sowel as basiese eenhede en komponente in ander groot modelle baseer - die AN-124 "Roeslan". Daar moet kennis geneem word dat in daardie tyd dit sekerlik bo aan die lys van "Best Oekraïens vliegtuie" (foto vaartuig onder).

Sy eerste vlug hierdie sak aan die einde van 1982. Sy vervoer eienskappe was een van die beste op die planeet. 'N Opvallende bewys is van die feit dat daar na die voorkoms van "Roeslan" 'n paar van die wêreld se Ruimte maatskappye het begin om aktief te verfyn hul lugvervoer vaartuig. Dit geld ook vir die Amerikaners wat dringend hul projek "Lockheed" verbeter - C-5A "Galaxy".

Die voorlopige studie het getoon dat die swaar transport vliegtuie op so aanwysers soos dravermoe, was in staat om die samestellende elemente dra is nie net die "Buran" stelsel, en selfs die suurstof en waterstof tenks van die vuurpyl "Energie" in die vasgemeer staat. Aan die ander kant, as gevolg van sy stertvere odnokilevym geword eksterne vervoer lank vragte onmoontlik.

sleutel veranderinge

Ontwerpers het verander vir die "Mriya" ontwerp van die vlerke. In verband met die toevoeging van bykomende afdelings van die sentrum het hul momentum toegeneem. Die ontwerp vir die vleuel rygoed op die kragpale is dieselfde, maar hulle getal toegeneem tot ses. As die grootte van die romp deursnit, in vergelyking met die vorige verandering, dieselfde gebly het, die totale lengte van die romp toegeneem. Ten einde om gewig te verminder, is daar besluit oor die Uitwissing van vrag agterklap met alle toestelle wat ontwerp is vir die laai en los. Vir toegang tot die vrag kompartement van die neus van die skip styg. In totaal, die opening of sluiting van die oprit neem ongeveer tien minute. Na "Roeslan" model gestig vyf afsonderlike rakke met tweeling wiele, wat die steunpilaar vir die onderstel gewees, in die An-225 het hul nommer sewe. Empennage vir die moontlikheid van vervoer van goedere buite die liggaam verrig twee-keel.

aanbieding

AN-225 "Mriya" is aan die Sowjet-openbare Algemene Designer van Antonov buro, PV Balabuevym 30 November, 1988:. Terselfdertyd, ingenieurs eerste vliegtuig uitgerol van die monteeraanleg. 'N Paar dae later het die masjien sal hul eerste maneuvers uit te voer in die fabriek vliegveld, naamlik hardloop teen 'n spoed tot 200 km / h, draai en klim die voorkant rek onderstel. 1 Februarie 1989 in die lughawe "Borispol" is die eerste keer gewys om buitelandse kundiges en joernaliste.

Die eerste opstyg

Aanvanklik het die ontwerpers beplan om hul debuut maak in die take-off air 20 Desember 1988. As gevolg van slegte weerstoestande (sterk winde en 'n lae wolke) hierdie geval is uitgestel. Dieselfde geld die volgende dag. Ten spyte hiervan, nadat die aanloop tot die 950 meter, die boot maklik van die grond af en begin om te klim. Eerste sak vlug geduur 1 uur, 14 minute. Die belangrikste ding wat sal bepaal wanneer dit vervaardigerskampioenskap AN-225 "Mriya" - die eienskappe van die vaartuig management system, asook die akkuraatheid en betroubaarheid van die funksionering van on-board toerusting. Daarbenewens het die ingenieurs moes die aerodinamiese regstellings masjiene verfyn. Gebaseer op die resultate van die vlug, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat al die stelsels en komponente bedryf in volle ooreenstemming met die berekende data. 28 Desember 1988 vliegtuig uitgevoer 'n ander tjek vlug.

rekords

Op 22 Maart 1989 was 'n baie ongewone geskeduleerde vlug vliegtuig "Mriya" (An-225). Tegniese eienskappe van liner gegewe al voorvereistes, om verskeie wêreldrekords breek. Ter voorbereiding vir hierdie geleentheid betrokke aktief baie kenners - testers, ontwerpers, tegnici, ingenieurs en vlieëniers. Na 'n gewig van die kommissie goedere, wie se gewig was 156,3 ton, is brandstof toevoeg-gate verseël. Volgende, 'n vaartuig sonder probleme die hoogte ingeskiet in die lug, en na 45 minute dan suksesvol geland. Gedurende hierdie kort tydperk van die tyd die AN-225 "Mriya" gebreek 110 wêreldrekords. Vorige prestasie van die Amerikaanse "Boeing 747-400" in so 'n aanwysers soos die maksimum gewig by opstyg oorskry met soveel as 104 ton. Resensies Kenners het getuig dat die An-225 is wag vir 'n groot en blink toekoms.

Prestasie van die hoofdoelwitte

Wat ook al dit was, die opstel van die wêreld rekords was dit nie die hoofdoel in die konstruksie van nuwe items. Soos hierbo reeds genoem, voordat die vliegtuig buitenste doel was om die ruimte kompleks "Buran" vervoer. Sy eerste vlug met so 'n las op die "terug" sak gemaak 13 Mei 1989, toe dit aan die cosmo drome "Baikonoer" gelewer. Die bemanning, gelei deur A. Galunenkom, nie in staat is om beweegbaarheid van die vaartuig te verifieer met die "Buran" op die bord, sowel as om die brandstofverbruik en spoed van die vlug in 'n verskeidenheid van toestande te meet. Tien dae nadat die vliegtuig gedra thro vlug op die roete "Baikonoer-Kiev". Die afstand van 2700 kilometer in hierdie saak is te bowe te kom vir 4 uur en 25 minute. Foto's van die grootste vliegtuig ter wêreld met die "Buran" aan boord word hieronder gegee.

Die eerste kommersiële vlug

Die debuut kommersiële vlug van die An-225 gemaak Mei 1990. Dan perevoz vliegtuig spesiale trekker "T-800" (dit weeg meer as 100 ton) van Chelyabinsk Yakutia. Nadat hy geland op die lughawe, onmiddellik het hy in die skare vostorzhonnoy omgewing. Daar moet kennis geneem word dat hierdie ekspedisie was die ver van toevallige. Dit was van groot belang, nie net vir die nasionale ekonomie, soos gedra die doel van die verifikasie van die transport vliegtuie vermoëns in sulke moeilike omstandighede, beide in die Arktiese. Volgens die resultate van die ontwerpers is gehou 'n aantal nuttige studies en trek waardevolle gevolgtrekkings.

sleutel kenmerke

Een van die belangrikste voordele van "Mriya" vliegtuig (AN-225) - tegniese spesifikasies, vlug data. Die sak is toegerus met ses Turbojet enjins, wat D-18T geroep. Die gewig van elk van hulle meer as die punt van vier ton. Hul totale strekking gelyk 1377 kN, wat ongekende tot hierdie waarde. Tydens opstyg, elkeen van hulle het 'n uitset, wat 12 500 perdekrag. Vlerkspan in die vliegtuig is 88,4 meter, terwyl die gebied - 905 vierkante meter. Soos vir die grootte, die lengte en die hoogte is gelyk aan 84 en 18,1 meter, onderskeidelik.

AN-225 vaar spoed is ingestel op sowat 850 km / h. Met dien verstande full-vul die brandstoftenks vaartuig in staat is om tot 15 duisend kilometer in 'n leë staat, en 4500 kilometer te oorkom met 'n maksimum lading. Loonvrag vliegtuig was 250 ton. Terselfdertyd het hy in staat is om die vlug uit te voer om 'n hoogte van 11,000 meter. Met betrekking tot vereistes vir die aanloopbaan, moet sy lengte wees die minimum 3 kilometer. Die brandstofverbruik van die masjien is byna 16 ton per uur (met die aanvaarding operasie by vaar spoed en vol vrag).

geleenthede

Die vliegtuig is in staat om direkte intra vervoer van goedere, wie se gewig is tot 200 ton, en interkontinentale vervoer vragte van tot 150 ton. Buite op die vliegtuig romp kan lywige items wat weeg tot 200 ton dra. Die vrag kompartement is die An-225 is baie ruim. In die besonder, sonder probleme binne romp 16 van vliegtuie te akkommodeer universele houers VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo motors of tot 200 ton (vragmotors, kragopwekkers, turbines, ens). Vir die laai en los van die model toegerus met die hele kompleks, wat vier opheffing meganisme drakrag van vyf ton sluit. Daarbenewens het ontwerpers van die skip met dien verstande twee winches.

bemanning

Beheer van die vliegtuig An-225 "Mriya" word uitgevoer deur die bemanning, wat bestaan uit ses mense gedra. Ten einde toegang tot die kajuit te fasiliteer, setel van die eerste en tweede vlieëniers is toegerus met 'n hele stelsel van regulasies en in staat is om om te draai. Agter hulle is 'n werkplek kenner in navigasie en kommunikasie. Reg in die kajuit sitplekke is geleë aan boord ingenieurs. Dit sal opgemerk word dat die ruimte wat voorsien word vir die back-up span binne die vliegtuig. Die meester kajuit is toegerus met 'n totaal van ses sitplekke, en die sekondêre - twaalf. Met die oog op die bevelvoerder van die bemanning van hierdie masjien te word, moet 'n vlieënier ervaring van die bestuur model An-124 "Roeslan" het, wat bestaan uit nie minder nie as vyf jaar.

avionika

In avionika Model AN-225 "Mriya" sluit outomatiese vlug beheer stelsel prestasie, en 'n vertoning met dinamiese kaart. In hierdie geval, die elektroniese monitors, wat ontwerp is vir elektroniese beheer, is afwesig. Nasale kompartement bestaan uit twee diëlektriese sone. Dit is ontwerp om die beskerming van grond radar navigasie, radar en toekomsgerigte stelsel te verseker. In die rol van reserwe-eenhede hier is die indeks van hoogte en houding aanwyser. Daarbenewens het die taxi het 'n posisie aanwyser brandstof hefbome, aanwysers stoot aandrywing, defleksie sensors opstyg en landing toestelle en beheer oppervlaktes.

wedergeboorte

Na die ineenstorting van die Sowjet-Unie, is die wêreld se grootste vliegtuig nie wou hê. In 1994, was sy vlugte gestaak. Verder, motors en ander toerusting by hom glad is na verdere gebruik in "Roeslan". Wat ook al dit was, elke jaar meer en meer voel die behoefte om resussitasie getiteld "Mriya" -projek: groot vliegtuie van ander voorste vervaardigers het nie in staat om te gaan met die take wat slegs deur 'n-225 model was nie. As gevolg hiervan, het ontwerpers die sak verander ten einde sy voldoening aan bestaande standaarde in die burgerlike lugvaart te verseker.

"Mriya" is die tweede verjaarsdag 7 Mei 2001. Dit was toe, ná 'n reeks van lopies, draaie en toets sak weer opgestaan in die lug. Aan boord is gemerk met die simbool UR-82060 en die bemanning onder leiding van vlieënier AV Galunenko. Masjien gehou vir omtrent vyftien minute in die lug, en dan veilig geland. Mei 23, 2011 die vaartuig al die nodige sertifikate ontvang het, insluitend internasionale. Dit kan gebruik word vir kommersiële vervoer van goedere.

tweede kopie

Van die begin van die konstruksie van die AN-225 "Mriya" beplan om twee afskrifte daarvan te maak. Ten spyte hiervan, is die tweede masjien voltooi en was nie. Die rede hiervoor was die gebrek aan behoorlike befondsing van die projek. Sy is tans in die gebied van die Antonov fabriek. Kenners meen die totale graad van sy gereedheid tot 70 persent. Meer spesifiek, aangesien die Sowjet-era was die romp, een vleuel en senter artikel. Volgens die ontwerpers, tot die einde van hierdie masjien is heel moontlik, maar dit neem 'n bedrag van geld, gelykstaande aan sowat 150 miljoen Amerikaanse dollars. Dit is slegs moontlik wanneer 'n kliënt of borg.

Enkele kenmerke van "Mriya" vliegtuig

Met die oog op die veiligheid tydens die vlug swaartepunt van die vliegtuig met 'n vrag te verseker moet in lengte binne sekere perke geplaas word. In hierdie verband het die laai geskied in ooreenstemming met die opdrag. Bekragtiging van hierdie proses is die verantwoordelikheid van die medevlieënier. Dit het daartoe gelei dat ander vervaardigers te vervoer hierdie vaartuig kan nie gebruik word, so die raad vervoer eie kopie van die toestel. Dit is 'n swaar transport vliegtuie, as gevolg van die blote gewig van die motor op die sypaadjie altyd spore van die onderstel. In hierdie geval, die koste van een van die band begin met 'n punt van 'n duisend Amerikaanse dollar.