Oorsig van die Mazda CX5 Car

'N Klein Japannese maatskappy was in die behoefte van so 'n motor vir 'n lang tyd. Selfs-track Europeërs lei reeds narynok sy Volkswagen Tiguan en Ford Kuga. Maar niks van die Japannese vervaardigers, wat 'n half dosyn jaar gelede het ontdek hierdie klas van die motor, en ons praat nie. Mazda was in verbysteek. En selfs meer aandag aan die nuwigheid byloprikovano, Mazda CX5, wat was om te verdryf baie, maar op dieselfde tyd om die verkoopsvolumes van die Japannese maatskappy verder uit te brei.

CX5 oorspronklike ontwerp en die meeste hoeke is heeltemal herkenbaar. Hoewel geen lenings en geen koste. Iewers onderskei notas ASX modelle van Mitsubishi, iemand om iets baie duurder onthou Volvo XC 60. Ware sal skaam ontwerpers niks. Hulle kalm verduidelik dat binne die aangewese grootte en wielbasis te doen tokardinalno afgesien van die kompetisie is eenvoudig onmoontlik. Gesofistikeerde lyne vloei in mekaar, "mollig" bakpanele wat lyk om te sê dat die motor is nie die goedkoopste - nou is Mazda. Sy het grootgeword soos, sowel as sy kliënte, wat tien jaar gelede, lined up vir die lawaaierige, maar hierdie driedubbele kroon.

Grootword kan gesien word in die CX5 kajuit. Weg is die rooi snelheidsmeter en toereteller. Die kleurskema is drasties verander. Nou verligting toestelle gemaak in geweldige maan wit kleur. Sagte plastiek en monitor in tsentreperedney paneel, wat 'n prentjie vertoon van die navigasiestelsel en ander bewyse - dit alles speel in die hande novoymodeli. Sy het nie probeer om groovy, energieke jeug kyk, maar in plaas daarvan gee baie meer - 'n gevoel van meriete, en die duurste weergawes selfs luukse.

Die keuse van enjins het nog nie so 'n groot, maar die belangrikste ding is dat die koper kan kies tussen petrol en diesel weergawes. Anders as dit tussen handleiding en outomatiese ratkas. En die petrol enjin asof voort met die tema van vrede. Twee liter, 150 perdekrag - dit is eerder voldoende minimum vir sodanige avtomobilya.Oboroty getik presies, vergesel deur baie gewone rommel. Vervelig. En laat die oordrag in die geval van die "meganika" aangeskakel met presisie wapens - dit is nog steeds nie red nie. Outomatiese is ook goed. Verliese in vergelyking met die dinamika van meganiese glad nie. So glo dit is "outomatiese" sal wees op die meeste weergawes. Maar die diesel enjin is reeds in staat om die begeerte om aktief te gaan wakker maak. Smal bedryfstelsel reeks is weg.

Diesel Mazda CX5 gereed om die voertuig met bykans idle versnel totdat die rooi sone. Stoot in vsemdiapazone groot spoed. 'N heel ander indruk van dieselfde krag as dié van 'n petrol enjin. Want dit is moontlik om die feit dat selfs klein onreëlmatighede Mazda ry effens stewiger as wat verwag is vergewe. Hanteerbaarheid is tradisioneel 'n goeie. Laat die rolle is groot, maar dit is nie hoeveel sal die motor duidelik voorkom staan op die boog en waarin die behoefte om te bel om die beurt 'n gas ontslag. Dit bly net om 'n bietjie reaktiewe krag eindig op die stuurwiel. Toename oor die Apoc inligting uit die pad is onvoldoende. Dat so het die eerste "pannekoek" vir die Mazda maatskappye ontvang in die sektor van kompakte CROSSOVER. Dit blyk baie eetbare, selfs met 'n paar smaak, wat kenmerkend is net vir hierdie Japannese maatskappy. So as pryse op die vlak van mededingers, in opvolging is daar geen twyfel nie.

CX5 ons liefgehad deur baie, en daar is geen twyfel - is lief vir oor die jare sal net sterker groei.