"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - 'n vyfde-generasie multi-rol vegter

Aan die begin van September 1997 het hy debuut vlug van 'n vegter "Raptor" F-22. Ten spyte van zlopyhaniya baie binnelandse en buitelandse kundiges, 'n uitstekende vlug eienskappe van die vliegtuig, maar 'n paar jaar gelede was dit uiteindelik af produksie geneem. En dit is nie soseer in sy pragtige duur, maar met voorvalle wat gedurende die werking daarvan.

Blaas om belastingbetalers

Die storie dat die "Raptor" F-22 verberg, gepubliseer mag word in die avontuur boeke. Dit het alles verweef: die koppigheid van die Amerikaanse Kongres, en tantrums ontwikkelaars wat gedwing is om te kombineer nie-superponeerbare, en die entoesiasme van die eerste vlug, en die geheimsinnige dood van die vlieëniers, en permanente beperkinge op die operasionele vragte ... Die som, wat bestee word aan die ontwikkeling van die vliegtuig oorskry 70000000000 dollars volgens amptelike verslae.

Waar het die oorsprong

Tegniese projek op die skepping van die nuwe vliegtuie F-22 Raptor Amerikaanse ontwerpers het terug in 1981, maar kliënte in die gesig van die regering was goed bewus (maar nie almal nie), wat die ontwikkeling, op sy beste, uitgestel vir 'n paar dekades. In beginsel, die Lugmag net in daardie jaar ontvang splinternuwe F-15, funksies wat genoeg behoort te wees vir 'n paar jaar. Dit is waarom Washington net wou 'n tegniek wat heeltemal verhewe bo beide Sowjet en Europese sou wees nie. Politici droom oor 'n baie veelsydige vliegtuig wat as 'n vegter en aanval vliegtuie kon funksioneer. Hoe het dit gebeur? Oordeel jy.

Herstrukturering nooit eindig

Deur vulsel die instrument is aangebied eenvoudig ondenkbaar ten tyde vereistes. So, die boord rekenaar het 'n kapasiteit van minstens 10 Gflops en geheue een gigagreep het. Ek moet sê dat die ontwikkelaars in staat is om so triviaal probleem op te los met behulp van 'n eenvoudige verwerker i486 gewees het. Maar dan moet die militêre wag vir 'n slag: in 1996, net 'n jaar voor die eerste vlug, die korporasie "Intel" aangekondig dat die fase-out van verouderde modelle. Intussen het die Pentagon oorspronklik verwag om ten minste 1200 vliegtuig, wat elkeen nodig 80 (!) Processors ontvang. Waar het hulle dit doen? Lockheed Martin het herhaaldelik probeer om "druk" die ontwikkelaars, maar "Intel" was 'n harde neut om te kraak en wou nie uiters verouderde toerusting te produseer in klein hoeveelhede.

En daarom moes ek al die sagteware vir die nuwe verwerker vinnig te herskryf. Slegs op verandering, volgens amptelike data, dit moes ten minste 'n miljard dollar te spandeer. In die algemeen is die "onbeperkte tyd perke" was damn duur affêre. En dit was net die begin. Trouens, die vyfde-generasie vegter ...

Bereken en werp 'n paar trane

Militêre hulself gedroom van vundervaffe, waarvan die koste sal nie meer as $ 40 miljoen per vliegtuig. Maar die prys het geleidelik gegroei, en omdat die Pentagon moes hul eetlus verminder. Wanneer 187 vliegtuie (en is ingekort produksie) is gebou in 2011, het dit duidelik geword dat die koste van 'n masjien meer as $ 150,000,000. So het die koste van F-22 "Raptor" "oortref" (en veel) selfs tariewe F-117 (ook bekend as "lam Kabouter"), wat beskou word ten einde aan te teken op die aanwyser. Maar hierdie masjien het nog 'n baie meer positiewe eienskappe as die model 117, wat Amerikaanse vlieëniers self respek styl "Flying Yster".

'N Stel teenstrydighede

Suiwer hipoteties, as "Raptor" F-22 het nog nie in 'n ware stryd is, die vliegtuig is baie goed in die lug. Van die oogpunt van die radar sigbaarheid dit is nie so baie verskil van die "standaard" masjiene. Aanranding met die punt van die lig van die vliegtuig - net nonsens, want dit geld kan ten minste 'n dosyn konvensionele aanval vliegtuig, onderhoud koste wat honderde keer minder koop (!).

En dit alles is nie 'n gevolg van 'n gebrek aan professionaliteit van ontwerpers. Amerikaners het nog altyd 'n goeie vliegtuig, ervaring in hierdie veld gedoen, het hulle nie weg te neem. Net op daardie tydstip het ontwikkelaars om die eerste vlug te maak uit die motor 'n stel van trade-offs. En dit, as jy kan enige tegnies vaardig mense verstaan, nooit tot iets goeds nie doen.

die pad van kompromie

So, ek moes voortdurend na die verslegtende prestasie. Byvoorbeeld, "Raptor" F-22 het geen uiterlike skorsing vir missiel bom wapens aanranding wat die waarde daarvan om nul verminder. Dit het gevolg onderhewig aan die beskikbaarheid van die skorsing vliegtuig perfek onsigbaar vir radar geword. Hoe sigbaar masjien vir moderne stelsels van radar opsporing, is nie bekend as "veg" gebruik "Raptor" tot op datum is beperk tot rekenaar simulasie.

En omdat al die "vul" is geleë in die binneste kompartemente. Al vier van hulle. Die 2-1 raket, die ander 2-2. Verder, volgens die kliënt se, moet hulle begin in die aanranding, en die vegter verpersoonliking. As gevolg hiervan, is dit nodig om gesofistikeerde apparaat wat gebruik kan "stoot uit" n missiel op supersoniese spoed te skep. En dit is een keer in twee fases gedoen. Eerste kragtige pneumatiese actuator klop letterlik wapen van 'n eksterne saamgeperste lug laag, en dan terug gooi die hidroulika projektiel op sy trajek.

Die bevelvoerders van die Amerikaanse Lugmag wou die reaksie tyd-wyse hierdie meganisme moet nie meer as 0,2 sekondes. Dis net, ten spyte van die enorme pogings van ingenieurs en wetenskaplikes, in die praktyk, hierdie waarde is 0,9 sekondes. En dit is nie in die stadige meganika: indien die vuurpyl te stoot die naverbrander spoed vinniger is sy ondergang. Sodat die reaksie van die vliegtuig, om so te praat, stadig.

Dit sal opgemerk word dat so 'n verrassende run, nie al missiele en nie in alle vlug modi: die grond aanval is meer as 'n eenvoudige toestel geaktiveer. Sonder om in detail, dit maak bombolyuk, die vuurpyl is ook geplaas op die relings, saam met hulle en begin projektiel bekendstelling indien nodig.

Die aanwysing van prioriteite

Op die ou end almal om af te kom, sodat die vliegtuig F-22 "Raptor" op tekenborde nie weggaan nie, maar omdat iets opgeoffer moet word. Wetenskaplikes is getaak om die vlug prestasie vegter maksimeer. Toe besluit die ingenieurs om enjins met veranderlike strekking vectoring gebruik, en aansienlik verbeter die kontoere van die vlieg. Vir een of ander rede, Amerikaners verkies om net te bly in die vertikale strekking verandering (ons Su-35, byvoorbeeld, kan dit in die horisontale rigting verander).

Onsigbare op radar skerms sit in die tweede plek. In teenstelling met die "Lame Kabouter", dit wil sê, die F-117, is gebruik sodat dit nie die klassieke vorm van die vlieg skade, en nie om die vliegtuig in 'n yster draai in terme van aërodinamika. Stepping terug van die onderwerp, byvoorbeeld, wat in 1990, toe die produksie van "Night Hawk" haastig is gevou, al die geld uit hierdie program is geërf om die "Raptor". Die teorie is dat die losbandigheid area in F-22 Raptor is 0,3 m². Die "Kabouter", hierdie syfer het gewissel ,01-0,0025 m². Maar die "Raptor" nogtans besluit om dit te doen met die vliegtuig, in plaas van vlugtige yster. Eenvoudig gestel, die maatskappy Lockheed Martin, hierdie keer besluit om nie die geduld van die Kongres nie te toets.

Maar die normale trade-off tussen akkuraatheid en stilletjies aanslag nog nie gewerk het nie. Selfs na 'n oplossing 'n klomp geld bestee is te vind. So, ter wille van "Raptor" by die tyd dat ons 'n "slim" bomme gelei tot die teiken deur GPS. Die feit dat die bom deure is klein F-22 eenvoudig nie pas by die normale bom aktief fokus. As jy 'n "eenvoudige" ammunisie suggestief voorwerp gebruik word getref deur 'n laserstraal, is die hele stealth vliegtuie in die drein gooi. So satelliet hulp was byna die enigste moontlike oplossing vir hierdie probleem.

In die algemeen is die bom het indrukwekkende: mag op 'n afstand tot 30 kilometer vanaf die ontslag punt vlieg, die afwyking van die teiken is minder as 11 meter. Streng gesproke is dit 'n vuurpyl, rigied wat gekoppel is aan spesifieke koördinate van die aarde se oppervlak. So as die doel is om te maneuver, tref haar vyfde-generasie vegter in staat om as onwaarskynlik sal wees. Wat weer 'n einde aan die aanranding van sy vermoëns. Maar dit is nie die enigste negatiewe. Om die "slim" bom stilstaande teiken te tref, "Raptor" het net minder as die neus van die vyand se lug weermagte om te vlieg. Sodat die ekstra vrag in die motor bom deure meer aangekla en missiele spesifiek juis ontwerp om die anti-vliegtuig verdediging teen te werk.

aanranding swakheid

Dit is opmerklik dat die veelsydige F-22 "Raptor", die eienskappe van wat ons verstaan, het geen spesiale hardeware op te spoor en op te spoor grond teikens, wat weer sy aanranding geleenthede verminder tot 'n minimum te beperk. In die algemeen, en nie te blameer die ontwerpers: aanvanklik soortgelyke toerusting in die vliegtuig was, maar dit is geneem uit die konstruksie van versoek die Pentagon se, toe die koste van die program baie af skaal. Tot die krediet van die ingenieurs van "Lockheed Martin," Ek moet sê dat ten minste die basiese gereedskap vir presisie bombardement, hulle was nog steeds in staat om aan te hou. So, op die vliegtuig, daar is al die nodige opsies, wat jy vinnig en sonder enige verlies nogtans nodig om aan te sluit boord toerusting, as dit goed meerderes sal gee laat.

Maar tot dusver die primêre middel van die vernietiging van teikens op die grond is net dieselfde met die bogenoemde GPS bomme, die doeltreffendheid van wat is 'n groot, maar net vir werk op stilstaande voorwerpe. In die algemeen, dit is die rede waarom die "Roofvoëls" het geen deel in die VSA se militêre magte bedrywighede in Afghanistan is dieselfde. Wie is daar om te vang op GPS? So ook om hierdie rede dat die Amerikaners gewapen met stilstaan die ou F-16, 'n voldoende plaasvervanger wat nie het.

In die algemeen, gegewe die oorlog in Irak, waar die VSA se militêre magte het min of meer ernstige teenstander wat lugvaart het, bedel net een gevolgtrekking: die gebruik van F-22 vir oorlog met die lande van die Derde Wêreld - volslae onsin. Kyk na die vlug van die vliegtuig is amper meer as 'n paar ou F-15, wat dieselfde take suksesvol uit te voer.

vlieënier lewe ondersteuningstelsel

Dit lyk dalk dat die US Air Force het die motor, wat is 'n stel van tegniese absurditeite. In beginsel is die basis vir hierdie mening is, maar in werklikheid, hierdie tegniek sluit baie gevorderde tegnologie. Dit is net hulle is so "rou", wat al die voordele aan hulle gegee - niks in die gesig van die probleme wat hulle is dieselfde en skep. Nuwe items is kompleks, duur en wispelturig in debugging. Een van die mees tipiese voorbeeld is die spesiale pak vlieënier lewe-ondersteuning. Trouens, hierdie "pak" in kompleksiteit oortref amper ruimtepak.

Die stelsel is so fancy dat beheer is dit nodig om ver te gebruik die swakste rekenaar. As dit nie werk nie, daar is 'n opsie van handleiding skakel na 'n handleiding beheer (nou die skakelaar is outomaties). Maar reeds in die eerste toets in 'n geveg eenhede vlieëniers baas was besig om dosyne verslae van vlieëniers met versoeke oorplanting hulle c Lockheed Boeing F-22 Raptor om iets meer gepas. Die feit dat die inlaat en uitlaat van die maneuvers met 'n sterk oorlading van alle vlieëniers ervaar akute anoksie, op die rand van flou. Toe die leër burokrate het geen belang klagtes heg. Dit is net in 2010, nadat die vlieënier was "swak" en eenvoudig in duie gestort in die afleiding van "Raptor" van die draai. As gevolg hiervan, die motor gebots het, 'n man is dood.

Dit het daarna na vore gekom dat die stelsel snit en ontslag lug in pak die vlieënier se swak ontwikkel. Meer presies, "Khimich" klep: as gevolg van sy lugtyd om nie behoorlik gebloei onvoldoende werk, met die gevolg dat mense eenvoudig die oortollige druk is benoud. En oorlading was so sterk dat selfs die saamgeperste long alveoli. As gevolg hiervan, eenhonderd en vyftig motors wat op daardie tydstip in die geledere was, moes dringend weer rus. Meer as 'n jaar "Raptor" is streng verbode om meer as vyf duisend meter klim (met 'n plafon van 20 miljoen).

lesse wat geleer is

Daar word geglo dat tot op datum, die motor lyk na 'n finale toestand gebring moes word. Maar die vraag bly oop - wat so baie geld sou spandeer op die ontwikkeling van hierdie vliegtuie. Hipoteties perfekte vegter kan vervang word met 'n vliegtuig generasie 4 ++, en hul aanslag op die Pentagon en die geleenthede moenie probeer om weer te onthou.

Maar ons moet onsself nie mislei: die onaangename les Amerikaners geleer was nie sleg nie. Wanneer die F-35-ontwerp, beweegbaarheid besluit om op te offer ten gunste van stealth. Die kliënt het toe besluit dat so 'n ideale prestasie eienskappe is nie so onontbeerlik vir 'n hoë werkverrigting RF sein verspreiding. Maar hierdie keer die Amerikaners het na die ander hark, maar die vraag is nou nie oor wat ... Ten slotte, wil ek sê dat dit nou in volle getoets ons PAK-FA. Heel waarskynlik, ons ontwerpers in staat was om in ag te neem die negatiewe ervaring van hul oorsese eweknieë en dit onwaarskynlik dat hulle foute te herhaal.

Dit moet beklemtoon word dat, ten spyte van al sy tekortkominge, die vegter F-22 "Raptor" - miskien die enigste Wes-vliegtuig, in staat is om die beroemde "Cobra Pugachev" uit te voer. En dit is 'n baie slegte teken, wat dui op die hoë beweegbaarheid van die masjien, wat is beslis in staat wees om te kompeteer op gelyke voet met ons Su-37 en later modelle.

basiese spesifikasies

• Aantal vlieg lengte - 18,9 m.
• Volle maksimum kabinet hoogte - 5,09 m.
• Die totale vlerkspan - 13,56 m.
• Bruto oppervlakte van die vleuel - 78,04 m.
• Gewig af te laai vliegtuig - 19-700 kg.
• Die beperking van die opstyg gewig - 38000 kg.
• Gebied verspreiding - 0,3-0,4 vk. m.
• Stoot Rod enjins - 2 x 15.876 kgf.
• Die maksimum haalbare spoed - 2700 km / h.
• Die spoed in die normale modus, sonder naverbrander - 2410 km / h.
• Die maksimum toelaatbare spoed op seevlak - 1490 km / h.
• Die radius van die geveg gebruik - 760 km.
• Die maksimum haalbare hoogte - 20,000 meter.
• Oorlading tydens versnelling - 9 g.
• Die belangrikste wapentuig van die F-22 "Raptor" - 20-mm outomatiese geweer, agt missiele "lug-tot-lug" of ses "slim" bomme, of 'n kombinasie daarvan.

Ingebruikneming plaasgevind het in 2005. Totale produksie 187 vliegtuie. Verlore vyf vegters.

Ten slotte, wil ek weer eens beklemtoon dat die "Raptor" - 'n perfekte voorbeeld van die negatiewe PR wat grootliks versprei deur dieselfde VSA se militêre magte. Ja, die vliegtuig 'n baie probleme van ekonomiese plan, waarvoor die Pentagon aandag algemeen kan nie betaal nie. Maar uit 'n tegniese oogpunt, die motor was baie ordentlike. Die enigste werklike nadeel - die gebrek aan die meeste multi-tasking.

Grond teikens vegter F-22 "Raptor" werk prakties kan nie, die doeltreffendheid van drie of vier bomme blykbaar onbeduidende. Maar die vliegtuig is goed vir seker, selfs al in die praktyk hierdie is nog nie bevestig in terme van die hantering van die vyand vegters.

By the way, ons T-50 het ook net 'n geslote interne wapens baai, en inligting oor die teenwoordigheid van 'n eksterne liggaam kit is nie ... So ons en die VSA vyfde generasie vegter is duidelik soortgelyk aan mekaar. Daar word gehoop dat die stryd toets van hul vermoëns nie uitgevoer sal word. Daarbenewens, met al die tegniese beperkings "Raptor" Ons moet nie vergeet dat in deel van sukses moderne lug te bestry leeue - die gebruik van moderne missiele. En saam met hulle, die Amerikaners alles reg.

Ten slotte, 'n groot plus programme vir die F-22 en F-35 (vir die VSA, natuurlik) - bewegingskunde en bestuur van 'n heeltemal nuwe tegnologie. Binnelandse Su-47 "Berkut" geskep en hardloop in met dieselfde doelwitte te bereik.