Severomuisk tonnel geskiedenis konstruksie, beskrywing, foto

Severomuisk tonnel is geleë in die Republiek van Buryatia. Om in werking plaasgevind het in 2003. Hy is die langste treinspoor gelê deur die rotse in Rusland. Lengte is 15 343 meter. Die naam van die tonnel is vernoem na die rant, waardeur die snelweg verby. Volgens die moeilikheidsgraad van die konstruksie en tonnel werke beskou as die moeilikste in die wêreld. Konstruksie is uitgevoer ses en twintig jaar het hy veronderstel was om te begin op 'n tyd wanneer die hele streek was 'n lewelose rotsagtige ruimte. Klimaatstoestande was taai, die gemiddelde temperatuur in die streek van Noord-Muya rant wissel in die streek van -50 grade Celsius. Ons het nie net tegnologie te bring, is dit nodig was om die konstruksie van behuising boedels en infrastruktuur om die normale lewe van die personeel te verseker.

rowwe patch

Severomuisk tonnel was die laaste punt wat die Baikal-Amoer Mainline mekaar verbind is. Die idee van die bou van die spoorlyn langs die rivier Oostelike sy oorsprong in Tsaristiese Rusland, maar die bedrag van hulpbronne en werk wat nodig is vir die projek, selfs teen 'n rowwe skatting, was op daardie tydstip verbod. Die idee in die lug hang, het sy ware vorm net in 1938, toe die oplegging van die spoorweg. Die eerste werkers was gevangenes. Konstruksie is wisselvallig uitgevoer, die groot skaal en die beweging van die massas te BAM begin in die 70s van die vorige eeu. Die lê van die spoorweg het vrywilligers van regoor die Sowjet-Unie.

Die moeilikste gedeelte van die baan verskyn Severomuysky Range. Die Baikal is een van die mooiste, maar harde plekke. rotsformasie bestaan uit graniet-skis rotse op sy hange is geleë die gletsers, die hoogste punt van die rant bereik 2561 meter. Op die rotse byna geen plantegroei, tektoniese verskuiwings na die aardbewings is nie ondersoek aan die einde, en die seismiese aktiwiteit was onvoorspelbaar. Tunneling het 'n uitdaging vir die ingenieurs en bouers.

Daar is baie projekte wat oplossings vir die verloop van die webwerf bied nie. Van die baie dom op te blaas die rant en dus duidelik dat die pad na die mees dekadente - nie moed opgee nie en bou nie, want dit is onmoontlik. Na huiwering en vergaderings, is daar besluit om te gaan deur middel van die rant. Voorbereiding vir die gang begin in 1975, die belangrikste werk plaasgevind het in die 90's en net in die volgende eeu, is in werking Severomuisk tonnel sit. Voltooiingsdatum, of liewer, die voltooiing van die konstruksie - 30 Maart 2001, en die eerste trein het begin om 5 Desember 2003 verhuis.

Ontwikkeling van die projek

Algemene ontwerper van die projek was van "Lenmetrogiprotrans". Volgens die projek, is die konstruksie in twee maniere oorgedra: die westelike en die oostelike twee swerwers spanne was om mekaar te ontmoet. Werk is uitgevoer deur twee organisasies gedra. JSC "Bamtonnelstroy" maatskappy wat betrokke is in die konstruksie van ondergrondse fasiliteite, JSC "Nizhneangarsktransstroy" opgerig bogrondse strukture. Ten tyde van die goedkeuring van die projek, niemand het geweet wat probleme en verrassings tot aangesig. In werking is, het die oorspronklike plan is twee keer gewysig die werk gestop as gevolg van sneeustortings en grondstortings.

Tonnel verloop het sterftes, volgens verskillende bronne 30-57 mense is dood tydens die konstruksie en noodreaksie. In hul eer, 'n monument by die ingang van die tonnel. Totale konstruksie tyd getoets 'n paar dosyn motors van regoor die wêreld, ontwikkel en geïmplementeer 'n unieke tegnologie vir grond konsolidasie in sones van tektoniese verskuiwings deur chemiese middel. Hierdie splinternuwe uitvinding gehelp baan die sinker suksesvol tonnel in 'n komplekse en onvoorspelbare omgewing breek die graniet rotse.

Om non-stop aksie te verseker, twee werkers van die dorp is gebou vir die bouers: Tunnel ingang na die weste en aan die oostekant Severomuisk. Tot op datum, die huidige nedersetting was Severomuisk waar werknemers woon Spoorweë verskaffing tonnel dienste.

funksies

Aan die begin van werke geologiese toestand van die rant is nie bekend, so die intelligensie operasie gelyktydig gevoer met die konstruksie. Om die risiko's te verminder, in parallel met die hooftak gebou intelligensie galery begin. Die ontwikkeling daarvan was voor die hoof tonnel 'n paar honderd meter, en dit het inligting oor die status van die ras. Die drein tak ontwikkel op 'n afstand van 30 meter vanaf die hoofgebou, die grootte van dit voldoende vir die verloop van treine ondergronds. Want verkenning tonnel in die primêre kanaal te breek deur middel van gange, wat die werk en ventilasie fasiliteer.

Konstruksie van geboue wat in 'n seismically aktiewe sone waar aardbewings bereik 9-10 op die Richterskaal, die geologiese toestande van die gang het vier tektoniese fout. Eenvoudig gestel, hierdie plek rotse breek, gevul met klippe, sand en water, hul breedte het gewissel 5-900 meter. Na breek voortdurend die inkomende water in 'n bedrag van honderde kubieke meter per uur. Deel van die tonnel gaan deur ysgrond sone, vir die konstruksie van hierdie betrokke warm water webwerwe. Verrassing was die teenwoordigheid van radioaktiewe gas Rodonaya wat uitgetrek uit die binneland van die tonnel voering tydens sy konsentrasie is drie keer hoër as die toelaatbare grense, wat lei tot die blootstelling van werkers. Ons betaal vir dit 'n ordentlike premie wat sinker genoem "dood geld."

Severomuisk Buriatia tonnel, volgens die projek, wat bedoel is om eksplorasieboorgate boor elke 0,5 kilometer, maar besluit om die koste van die operasie te verminder, hulle geboor in inkremente van 1 kilometer. Hierdie manier van spaar het verskeie rampe wat die mens se lewe, werk onderbreking weens grondverskuiwings, vloede en ander dinge beweer.

konstruksie

Severomuisk spoorweg tonnel oorleef twee lang stop konstruksie. Die eerste plaasgevind het in 1979, toe die skag te sink in die dryfsand teëgekom graniet monoliet. Met hierdie verskynsel, nie voor nie daarna gornorazrabotchiki die gesig gestaar. Water onder hoë druk en gebreek deur die rots, die uitvoering van rotse, sand, modder vloei, weggevee alles in sy pad: die dood van 'n paar werkers gewas dvadtsatitrehtonnuyu loader. Nodige herstel werk en bewaring van die ruimte rock verbreking.

Om die oorsaak van die ineenstorting in die kloof uitgestort beton uit te skakel, droog geduur twee jaar. Gedurende hierdie tyd, is dit verhaal dertienduisend ton van rock in duie gestort, wat bykomende eksplorasiewerk. As gevolg van ondersoek dit onderwater in die Lake District van die verloop van die tonnel is gevind. Om die probleem van 'n oormaat water vloei op te los vereis 'n innoverende oplossing met 'n soortgelyke verskynsel in die wêreld en niemand het nog ooit die gesig gestaar.

hervatting van werk

Versterking van skuld plekke is uitgevoer met behulp van chemiese bryvulling, die binneste voering van die tonnel gedra yster pype, metaal strukture. Op die top van hierdie uitgestort bykomende bekleding laag van beton wat waterdigting verbeter en gee verhoogde ondersteuning aan die boog van die tonnel. So, het die kritieke sone ontwerpe verskeie lae "pype" gebou en beweeg onafhanklik van mekaar ontvang. Die seismiese sone dit verhoog die vlak van sekuriteit en die bou van stabiliteit.

Die nuut begin sink in 1981, dit het om te breek deur middel van die beton prop. Tydens die verdere verloop van die hele opgespoor foute gevul met beton deur 'n geboor vertikale skagte. Om te werk aan 'n projek om buitelandse spesialiste van regoor die wêreld uit te nooi - niemand het ingestem. Wanneer konstruksie is gebruik die mees gevorderde tegnologie van die tyd van Japan, die VSA, Duitsland. Professionele buitelandse maatskappye, vertroud is met die situasie, gee net een stukkie raad - opgee en begin elders. Om deurlopende operasie benodig toerusting lewering te verseker, stort en verwydering van rock nodig om 'n spoor, soos dit duidelik geword dat die konstruksie onbepaald sal vertraag.

verbypad pyp

Voor Severomuisk begin om die tonnel te bou, was daar reeds 'n pad wat die rant verbypaaie. Praktyk het getoon dat dit nie baie geskik is vir gebruik in moeilike omgewings begin, so is daar besluit om 'n nuwe verbypad pad te bou in 1984. Tot op datum is, is dit nie minder unieke struktuur as die tonnel. Baie toeriste stroom na die rant op soek na die geleentheid om te ry op die pad. Hulle is in die versoeking uitsig en asemrowende hoogtes, wat brûe het om te gaan.

Snelweg winde serpentijn gaan deur die mensgemaakte brûe en viaducten. Een van hulle, met die naam "Devil's Bridge", gelê deur Itykit rivier het 'n steil beurt en volgens ooggetuies het 'n bietjie geskud by die tyd van die verloop van die gelaaide samestelling. Die lengte van die pad is 64 km, sy pad passasier mis die twee loop-vormige tonnel, binne-in die rots geïnstalleer. Magistraal gebruik in parallel met die werking van die tonnel, sodat 'n beweging van treine vrag. Beplan meer aktief treine verby in die geval van 'n toename van spoorweg verkeer op die Baikal-Amoer Mainline.

Maksimum spoed van hoogstens 20 km / h, die helling in sommige plekke is 40% te bevorder na die steil afdelings in diens addisionele lokomotief. Tans 'n verbypad pad gebruik vir werk treine onderhoud en herstel. Die konstruksie in 1989, is die pad wat gebruik word vir die vervoer passasiers en gebou totdat dit Severomuisk tonnel is gebou. Foto van die brug en landskappe uit die vensters van motors, volgende op die verbypad pad, boeiende skoonheid en gee insig extremality konstruksie.

Gold gespe

Hardloop spoorweg kommunikasie ten volle verwag al die BAM. Severomuisk tonnel teen 1999 byna opgespoor. Tussen die spanne op hul pad na die sinkende teenoor mekaar, daar was net 160 meter. Skielik ineengestort rock en bouwerk op die terrein moes feitlik van nuuts af begin, wat 'n paar maande het.

Ontmoet swerwers spanne, die sogenaamde goue sboyka plaasgevind 30 Maart 2001. Tunneling gelei twee brigades tonnel bouers onder leiding van V. Kazeeva Gatsenko en simboliese sleutels van die tonnel is oorhandig aan die Minister van Vervoer. Verband tussen die twee dele van die tonnel plaasgevind op 'n diepte van 300 meter, die defleksie asse van die twee moue gemaak van 69 mm in die horisontale vlak en die vertikale gesamentlike fout was 36 mm. Dit was die beste dag van almal, wat die BAM gebou. Severomuisk tonnel is net in 2003 in werking gestel is, is dit die naam van die "goue gespe" van die BAM, wat 'n groot gebou voltooi.

interessante feite

Drie en twintig jaar van konstruksie verander in oorwinnings, ontdekkings, nuwe tegnologie. Soms het dit gelyk asof die projek nooit gerealiseer nie, maar, ten spyte van al die probleme, die Baikal-Amoer Mainline bring ekonomiese en politieke voordele regoor die land, het die finale aansluitingspunt n unieke Severomuisk tonnel word. Foto's strukture verras met sy krag, groot betekenis en roep 'n gevoel van trots.

Feite van konstruksie:

• Die totale lengte van die tonnel Severomuisk - meer as 15 kilometer, saam met die opbrengs van die interne lengte van 45 kilometer.
• Tydens konstruksie, was daar meer as twee miljoen ton grond.
• Gebruik meer as 700 duisend kubieke meter beton.
• Dit geïnstalleer meer as 70 duisend ton van staal.
• Die tonnel voering geïnstalleer meer as 55-duisend gietyster-pype.
• Op verskillende tye in die konstruksie van die tonnel in diens 6 spanne met 'n totale personeel van 8000 mense.
• Konstruksie van die tonnel kos die tesourie oor 9 miljard roebels.
• Severomuisk tonnel by BAM in die ondergang is 67 vierkante meter.
• Die produksie prosesse gebruik meer as 850 ti eenhede.
• Omhulsel van die tonnel bestaan uit twee, en in plekke van die foute van drie onafhanklike strukture, wat die veiligheid in 'n seismically aktiewe sone waarborg.
• Gewaarborg diens lewe van 100 jaar, kenners is daarvan oortuig dat die eerste groot opknapping nie vroeër vereis as 50 jaar na die launch.
• APCs Severomuisk tonnel laat real-time dop van die toestand van die mikroklimaat binne die struktuur, die vlak van bestraling, die beweging van treine en ander faktore werk.

Vir baie gebiede van ingenieurswese, chemie, mynbou en konstruksie toets gebied vir uitvindings het Severomuisk tonnel. Die metodes is poging tot penetrasie van alle bekende by die tyd, was ook uitgevind 'n heeltemal nuwe benadering, wat 'n gevorderde innovering van Russiese wetenskap geword. Die grootste probleem in die werking van die tonnel is die vorming van ys, hierdie proses vind plaas byna jaar deur en skiet die gevorm ys met die hand.

waarde

Hardloop non-stop verkeer van die Baikal-Amoer Mainline verskaf Severomuisk tonnel. Geskiedenis van die gebou bestaan uit ses en twintig jaar en twee tydperke in die lewe van die staat. Die opening van die tonnel verminder die tyd treine verby ses keer. Nou is dit duur net 25 minute, en by 'n ompad die trein het 2.5 uur. Werking van direkte en veilige roete toegelaat word om 'n dubbele lokomotief trek, wat moes weier om gebruik te word op die hoë roete. Die sekuriteit vlak het aansienlik toegeneem: deur-slaag winde pad tussen die heuwels, waar dit is voortdurend teenwoordig gevaar van sneeustortings.

Cargo verkeer op die Baikal-Amoer Mainline het met 35% toegeneem, die groeikoers is geskeduleer om te verhoog in die komende jaar met 'n gemiddeld van 30% per jaar. Dit het daarin geslaag om die los Trans-Siberiese Spoorweg, om die vloei van die verkeer verstik. In bykomend tot die ekonomiese voordele, die Russiese het die tweede afrit na die Stille Oseaan, het die spoorweg infrastruktuur betroubare en koste-effektiewe rigting waarin gereis is uitgebrei. Tot op datum, die tonnel gaan 14-16 vrag treine per dag.

beheerstelsels

PCS Severomuisk tonnel - 'n nuwe woord in die monitering en bestuur van mikro-klimaat in die gebou. Dit bestaan uit twee vlakke van beheer, wat elkeen verrig die gespesifiseerde funksie is om te beheer, dop, stoor inligting oor al die tegniese toerusting fasiliteite. Ook, 'n outomatiese proses beheer stelsel (PCS) verseker werking van die tonnel kommunikasie.

Real-time dop van die lug toestand beheer uitgevoer word dreinering van grondwater, monitor die status van alle konstruksie stelsels. Saam met die outomatiese dop stelsels om klimaat wag staan brug hek. Hulle is net oop vir die verloop van die trein, stewig te hou die atmosfeer in die tonnel van hipotermie, maar in die geval van onvoorsiene omstandighede, kan die lokomotief hulle te klop sonder die bedreiging van skade aan die hele struktuur.

Konstruksie van Noord-tonnel gehelp om 'n paar wetenskaplike ontdekkings te maak, te ontwikkel en te implementeer unieke tegnologie, uniek in die wêreld is daar. Ervaring opgedoen tydens ry, is onmeetbaar. Die konstruksie is ontwerp vir eenrigtingverkeer, die konstruksie van 'n ander soortgelyke tonnel beskou te verre toekoms.