In 1970, die vergadering reël van die Wolga motor plant het in Togliatti 'n hele pionier Vaz dinastie weg. Dit was 'n klein motor 2101, of soos dit algemeen genoem word, "pennie". A gelisensieerde kopie van een van die modelle van die Italiaanse Fiat. Die eerste sluk keer gekruid die Sowjet-leër van duisende motoriste. Die motor was duur, maar gelukkig dat dit gaan sonder kennisgewing koste. Muscovites na 'n Zaporozhets "pennie" was 'n lig in die venster. Ruim kajuit, 'n hoë-spirited wringkrag, stil op die pad, het die motor 'n droom van baie geword.
'N Jaar later, Vaz vrygestel 'n ander model, dit was die wa met heavy duty skorsing. Van Vaz 2102, die tegniese eienskappe van wat herhaal model 2101, was ons tevrede met die dorpenaars. Die vrag kompartement geplaas kan word byna 'n halwe ton vrag versterk lente agtervering maklik weerstaan vrag. Wanneer jy maak die agterdeur is bo die vloer vlak van die poort gaan staan, sodat enige goedere kon gelaai word en gelaai is beweeg -Vryloop, dit is van groot belang. Byvoorbeeld, by die volgende wa vazovskaya 2104, die opening van die agterdeur is bo die vloer opgewek, en hierdie geskep groot probleme tydens die laai.
So, die nuwe motor Vaz 2102 is gebaseer op die reeds bewese eenhede en aggregate 2101. longitudinale plasing enjin, vier-silinder, in-lyn, vergasser. Baie netjiese, kompakte silinderblok met gedruk moue van gehalte grys gietyster. Gas Distribution boonste, klep. Op nokas rotasie oorgedra van die krukas dubbele ketting, deur 'n perifere met 'n ster-tensioner skoen. Aan die voorkant van 'n nok dit was ook 'n dubbele rat. Die enjin is wat uitgevoer word in vier houe af, die kleppe gedryf deur hefbome betrekking het op die spesiale steun. Die kleppe is toegerus met twee terugkeer vere.
Alle Vaz enjins was vysokooborotisty, dit is die modus operandi was die sleutel tot die hoë ouderdom van die hulpbron suier en krukas. Op voldoende hoë enjinsnelhede maslopodachi stelsel verloor druk, bewegende dele nie voldoende smering verkry. Ontsteking was normaal, het die voertuig bedradingsdiagram nie verskil van die standaard. Enjin verkoeling stelsel Vaz 2102 dual-kring is gesluit. Die koelmiddel is voortdurend sirkuleer, dit loop langs die kontoer van die sentrifugale pomp met 'n plastiek stuwer. Die temperatuur regime in stand gehou termostaat en 'n fan, wat afhanklik is van die insluiting van die sensor in die verwarming kamer onderste verkoeler.
Die rotasie van die krukas van die enjin oorgedra word deur die ratkas na die skroef steel met twee naald kruise, dan is die meganisme van hypoid agteras. Die remstelsel Vaz 2102 was 'n dubbel-kring, voorwielaandrywing toegerus met skyfremme, agter - drom.
Die motor was struktureel rasionele. Die buitekant was modern genoeg, al is, en het nie verskil 'n paar spesiale kinkels. Dit is moontlik was daar 'n sekere tuning Vaz 2102, byvoorbeeld, sommige eienaars om die standaard agterste buffer voeg 'n ander - verkry dubbele agterste buffer, en dit was baie indrukwekkend. Dak Vaz 2102, veral as die motor was wit, geplak oor met 'n swart fyn kuns leer, masjien word dan net 'n skoonheid. Vir 'n lang tyd Vaz 2102 geproduseer is in sy basiese weergawe en uit die mark onttrek is net in 1985.