Wat is die vliegtuig se romp? 'N Stroombaan toestel, strukturele elemente

Die romp van 'n passasier vliegtuie verbind die vlerke, stert en in sommige gevalle die onderstel. Dit is bedoel vir toerusting, bemanning en vrag. Vliegtuig sonder 'n romp bekend as die vlieënde vleuel. In sy verdik kompartement is alles wat in die konvensionele voertuig liggaam. Oorweeg verdere detail wat die vliegtuig se romp. Foto's van hierdie komponent sal ook aangebied word in die artikel.

algemene vereistes

Verduidelik in twee woorde, wat die vliegtuig romp, kan ons sê dat hierdie kabinet. Vir hierdie komponent van die vliegtuig om te voldoen aan 'n reeks van vereistes:

1. Rasionele gebruik van die interne volume.
2. Minimum sleep.
3. Verseker voldoende hersiening van die kajuit en die bemanning akkommodasie.
4. Betroubare Teplozvukoizolyatsiya en benoude.
5. Gemak van los / laai.
6. Behoorlike ventilasie, beligting en verwarming.

eksterne vorm

Vliegtuig romp meetkunde axisymmetric liggaam voorsien met 'n gladde gepunt na die voor en agter dele. In so 'n vorm, mits minimum oppervlakte vir gegewe grootte. Gevolglik is die verminderde massa van die laag, die weerstand verminder. Lae gewig gee sekere voordele wanneer dit blootgestel word aan meer druk in die verseëlde kajuit. Maar vir 'n aantal redes, hierdie ideale vorm is nie gerespekteer word. Gladheid skend kontoere, in die besonder, soos elemente van die vliegtuig romp as kajuit ligte, radar antenna. Dit op sy beurt lei tot verhoogde weerstand en 'n verhoogde gewig. Dieselfde effek plaasvind tydens die toevlug van vloeiende vorms in die stert afdeling. In hierdie geval, is die kantel hoek voorsien deur die verhoging of smeer van die oprit en die vrag broei.

vragte

Verduidelik wat die romp (foto in die artikel, illustreer die kenmerke daarvan), moet dit gesê word oor die gevolge wat hy ervaar. Tydens die landing en in vlug vir hierdie komponent is:

1. Die magte oorgedra van gekoppelde komponente. Hierdie veral sluit vlerke, landing gear, vere, kragbron en dies meer.
2. Massa traagheid effekte toerusting, vrag eenhede wat direk in dit.
3. Aerodinamiese kragte, wat oor die oppervlak versprei.
4. Traagheid effekte van sy eie gewig. Dit het self vliegtuig romp struktuur.
5. Die magte van oormatige druk in die kompartemente van die toerusting, 'n druk kajuit.

Alle aangedui vragte is heeltemal gebalanseerde. Ag geneem word dat so 'n romp binne strukturele meganika, kan jy dit in die vorm van 'n boks ligger. In enige gedeelte daarvan invloed op die horisontale en vertikale kragte, wringkrag. Die druk kompartemente bygevoeg om hulle buitensporige interne druk.

rasionaliteit module

Die optimum word beskou as so 'n vliegtuig romp skema waarin hy in staat is om al die hierbo aangedui vir voldoende lae draagvermogen vragte te neem sal wees. Dunwandige dop in hierdie geval is vas aan die raamstruktuur. Volle rasionaliteit verskaf met behulp van plating. By die punt waar die romp van die vliegtuig, is daar plaaslike aerodinamiese kragte, interne oor druk, die totale werksmag. A dunwandige dop, ondersteun raam binne maksimaal aan die vereistes van uitleg gerief bied proses eenvoud, prestasie. So 'n toestel word na verwys as die romp straal. Voorheen gebruik stut eenhede. Hulle wese verloor straal by sy gewig. Wat is die vliegtuig se romp stut-tipe? Omhulsel in hierdie geval is dit heeltemal uitgesluit word van die werksmag. Dit neem slegs die plaaslike aerodinamiese vragte. As ons praat oor wat die vliegtuig romp in hierdie geval, kan dit gedefinieer word as 'n bykomende module, wat die totale gewig van die eenheid verhoog. Ruimte stut bemoeilik aansienlik die uitleg van die vrag. Nadele van hierdie module daartoe gelei dat die feit dat hulle nie gebruik word in die moderne vliegtuie. Hulle moet slegs gebruik word vir lae-spoed lig apparaat van klein vliegtuie.

klassifikasie

Daar is drie tipes van vliegtuie romp:

1. Bekleding.
2. Spar.
3. Stringer.

Die laaste twee van mekaar verskil in vorm en vierkante deursnit. Longitudinale stel in die plek waar die romp van die vliegtuig bestaan uit stringers en longerons. Encasing module in deursnit sluit rame. Hulle bied 'n voorafbepaalde vorm bewaring tydens deformasie dop en die oordrag van die gekonsentreer en versprei baie. Op die plek waar die vliegtuig romp, is daar gebiede waar kan 'n groot konsentrasie van magte wees. Om vervorming in hierdie gevalle is ingestel versterk rame te voorkom. Die balk modules van die impak van enige rigting word beskou heeltemal bedek. In dit daar is 'n raaklyn vloei moeiteloos. Hul verspreiding is afhanklik van die rigting van die eksterne impak en deursnee-vorm van die module. ten volle omhulsel aanvaar wringkrag. In hierdie geval, is die tangensiale vloei eweredig versprei oor die omtrek. Die dop dus, het oor die algemeen odnozamknuty kontoer in deursnit. In gebiede waar daar uitstansingen in die dop, geïnstalleer krag gelui. Hulle bied in hierdie gebiede die oordrag van al die pogings.

Stringers en longerons

Die lengtesnit van die vliegtuig romp is oor die algemeen oor die hele lengte. Saam met die vel neem hulle die normale vou moeite. Vervaardiging van stringers en sparre gewone uitgevoer, as 'n reël, uit gebuig of uitgedrukte profiele met verskillende deursnit. Longitudinale elemente het 'n groot styfheid. Teen 'n hoë belastings, in sommige gevalle, kan geïnstalleer saamgestelde sparre. Dit sluit in verskeie afdelings met mekaar verbind. Wanneer die rand sny groot balke gebruik - longitudinale elemente van boks-afdeling. Hulle is gemaak van uitgedrukte artikels, wat met mekaar kommunikeer en die mure van laag.

draaie

Hulle kan versterk of konvensionele. Onlangse verseker die veiligheid van deursnee-vorm van die module. Swaar rame gebruik in gebiede met groot hoeveelhede van stres op die liggaam. Hulle is nodes, gewrigte eenhede, vas vrag, groot toerusting, enjins en so aan. Kry ook 'op die grense van die groot openinge in die kabinet. Konvensionele rame het, as 'n reël, 'n raamstruktuur. Hulle is gemaak van uitgedrukte of buigbare vel. Versterk elemente werk in die vorm van 'n geslote kanaal yster raam of I-afdeling. Tangensiaal vloei dien as 'n ondersteuning reaksie. Die raam versprei die eksterne invloed op die omtrek. Intussen tree sy op die draai. Dit definieer die deursnit. Die ontwerp van so 'n raam is monolitiese of span. In gebiede installasie van mure versterk afskorting muur is heeltemal toegewerk. Dit word ondersteun deur die horisontale en vertikale profiele. Omhulsel van die raam kan ook 'n sferiese skil wees. Waarin die versterking elemente radiaal gerangskik.

omhulsel

Dit is gemaak van plaatmetaal. Hulle word gevorm op die profiel oppervlak van die behuising en veilige. Gewrigte van velle van 'n transversale en longitudinale dele van die module. Vir encasing karkasse gebruik monolitiese rib panele. Onlangs het baie wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale.

saamgestelde komponente

Omhulsel kan na die rame of stringers of beide van diegene, en ander aangeheg word. 'N Eerste verpersoonliking gebruik in die bedekking modules. Wanneer net verbonde aan die stringers gebruik vasgenael longitudinale nate. Die kruis-verbinding dus afwesig. Dit verbeter die aërodinamiese eienskappe van die module. Maar in hierdie geval, kleiner vragte voering verloor sy stabiliteit. Dit lei tot 'n toename in die ontwerp gewig. Om dit te voorkom, is die dop dikwels geassosieer met die compensator raam beslaglegging - meer beslaglegging.

gewrigte

Wanneer ligger romp Spar skema is uitgevoer met behulp van nodes wat uitsluitlik geleë op die lengte dele. Hierdie gewrigte is geroep punt. Uiteengesit mengsel gebruik ligger Stringer rompe. Die gewrigte het rondom die omtrek van die raam met 'n opsionele versterk bindende vel en stringers. Verbindings soos rompe is oor die algemeen deur middel van flense gedra. So 'n aansluiting bied 'n krag verbinding met die dele van die Contacting kontoer.

bevestiging van eenhede

Verband nodes te stel op versterk rame. Hulle voer die funksie van die hardeskyf. As gevolg van hulle dit uitgevoer word verspreiding gesentreer longitudinale vragte. Boude nodes moet kommunikeer met die krag sparre. Om die gewig van die romp struktuur verminder is gepas om die bedrag van gewapende rame te verminder. Op elke sodanige element kan geplaas word verskeie gemeentes hegpunte.

vlerke

As 'n spesifieke funksie van die vasstelling van hierdie dele dien balansering van die buigmomente in die gewrig van die vleuel panele. Sal oorweeg word 'n rasionele balansering van die links en regs elemente op die sentrum, wat deur die romp. Vir die tipe module Spar genoeg om die lengte lede mis - vir hulle sal wees balansering van die vou. Om 'n stuk en vleuel boks verbind deur die behuising moet al die krag paneel slaag. As vir een of ander rede 'n pas deur die romp elemente kan nie geïmplementeer word, moet die buigmomente op die links en regs op die draers rame word gesluit. Hierdie oplossing is egter aangewend kan word om 'n vleuel Spar, as die aantal dele in hulle is klein. Éendelig en gekofferd komponente vereis dat 'n groter aantal gewapende rame. Dit is baie moeilik om uit te voer op 'n ontwerp. In sulke gevalle is dit raadsaam om die Spar skema gebruik.

Kiel

Sy berg vereis 'n verpligte oordrag van die buigmoment op die romp. Vir hierdie doel elke longitudinale keel lid is verbind tot die krag raam beslaglegging. As dit moontlik is, kan jy die mas Spar tipe boekmerk gebruik in twee punte. Hulle het 'n hoogte van die raam. Pylvormige longitudinale lid het 'n onderbreking in die kruising area met hom. Dit vereis verpligte installering van bykomende versterking. Dit kan tersyde gestel word in die geval as die raam skuins na die as van die romp wat die vliegtuig was 'n voortsetting van die muur van die Spar geplaas sal word. Maar die verwesenliking van hierdie opsie sal vergesel word deur sekere probleme.

uitstansingen

Die sentrale deel van die vliegtuig romp sluit gate vir vensters, deure, luike, ligte, wiel putte. Al hierdie snitte in stryd met die sluiting van die vel kontoer. Gevolglik is die stabiliteit aansienlik verminder en die karkas krag. Om te vergoed vir verliese langs die kontoere van die openinge is 'n raam stewige rand geslaag. Met 'n klein dimensies van uitstansingen dit is 'n monolitiese struktuur. Dit is gemaak van vel gemaak deur gestempel of andersins. Okantovyvayut groot gate in die uithoeke van gewapende rame. Lengte gemonteer balke. Terselfdertyd het hulle nie 'n einde kom binne die reses en buite die versterkte rame. Dit verseker 'n stewige blad van die lengte dele. landingsgestel vas aan die versterkte ribbes en sparre in die onderste deel van die liggaam.

kajuit druk

Wanneer vlieg teen 'n hoë hoogte bo seespieël waar oormatige druk in stand gehou word. Om te verseker minimum gewig lugdigte tente hulle werk in die vorm van 'n gebied of 'n silinder met sferiese bottoms. Dit is nodig om die raam, wat is geleë op die kruising van segmente te versterk. Dit is nodig, want dit neem nogal 'n groot drukkrag. Die druk kajuit Hut met 'n vrag van onnodige druk nie ondergaan buiging vervorming. Dit werk net in spanning. In sommige gevalle, het gesê mal om terug te trek. Dit op sy beurt lei tot 'n toename in gewig van die hele struktuur. Om die nodige rigiditeit plat paneel gebruik word om te buig verseker. Onder die invloed van oor druk, is hulle deur dwars en longitudinale balke (ribbes). Om die rigiditeit van die paneel besonderhede te verbeter is in die vorm van toebroodjie konstruksies. Die hutte moet verseker betroubare verseëling van al vasgebout en vasgenael gewrigte. Vir hierdie doel, 'n spesiale band. Deurtrek met seëlaar, mastiek promazyvayut nie-droog, bedek met 'n spesiale saamgestelde, gevolg deur droog. By die aansluiting van die dop plate is gebruik multi-ry klink gewrigte in klein inkremente. Veral versigtig verwerk hermetische broei, vensters, ligte, deure. Verseëling word verskaf deur die gebruik van spesiale verseëling beteken. Dit kan wees rekkies, band, opblaas tubes, gaskets.

vereis optrede

Om voldoening aan die vereistes wat van toepassing is op die vliegtuig romp verseker, moet 'n aksie uitgevoer word. Dit sluit in:

1. Die keuse van sulke parameterwaardes en die eksterne omhulsel vorms waarin sleep sal verminder word tot 'n minimum te beperk, en die nuttige volume onderskeidelik, sal optimale wees.
2. Met behulp van 'n opheffing romp. As gevolg van hulle het 'n beduidende lift. Dit maak dit moontlik om die gewig en oppervlakte van die vleuel te verminder.
3. Rasionele gebruik van nuttige volume. Dit word bereik deur die verhoging van die uitleg digtheid, kompakte plasing van die vrag in die massamiddelpunt. In hierdie geval sou die massa verminder traagheidsmomente , en die verbetering van beweeglikheid eienskappe. Vernouing van die omvang van variasie van swaartepunt wanneer brandstof burnup, verskillende belichaming van laai bied 'n groter stabiliteit en beter hantering.
4. Belyning romp krag kringe en eenhede daaraan geheg. In hierdie geval moet stewig bevestiging, en die balansering van oordrag vragte van die krag lede van die vleuel, landing gear, empennage eenhede om die behuising wees.
5. Die verskaffing van I / O gerief van die bemanning, passasiers, vasmeer, laai / los van goedere, toerusting, items wat bedoel is vir vervoer.
6. Die verskaffing van maklike benadering tot verskillende eenhede. Dit is nodig in die eerste plek vir inspeksie en herstel.

Vir die bemanning en passasiers van die nodige voorwaardes moet word geskep, sowel as 'n behoorlike vlak van gemak tydens die vlug by hoë hoogtes. Vereiste is om die klank en hitte isolasie van tente te verseker, is dit veilig en vinnig nooduitgang van die kajuit. Bemanning ook gemaklike omstandighede moet geskep word. In die besonder, sal 'n goeie oorsig van die vlieëniers voorsien, gemak van vlug en vliegtuie bestuur.