Watter Franse tenk is die beste? Modelle oorsig

Tenk konstruksie in ons tyd is een van die voorste aanwysings in militêre sake. Die ontwikkeling van gepantserde voertuie was nog altyd bekend vir baie Europese magte, waaronder Frankryk. Dit is hierdie land wat beskou word as een van daardie state wat veilig toegeskryf kan word aan die voorvaders van die gepantserde magte. Daarom word in hierdie artikel 'n gedetailleerde oorsig van Franse tenks, 'n ontleding van modelle en 'n geskiedenis van hul ontwikkeling gedoen.

voorgeskiedenis

Almal weet dat die konstruksie van tenks as sulks tydens die Eerste Wêreldoorlog begin het. Frankryk was die tweede land om tenks op die slagvelde te gebruik.

Die heel eerste Franse tenk was heeltemal gereed in September 1916. Die skepper was J. Etienne, wat in werklikheid beskou word as die stigter van die Franse tenkgebou. Hierdie beampte was die hoof van die personeel van die artillerie-regiment. Hy het perfek verstaan hoe om die situasie aan die voorkant te verander, en daarom gedink deur die deurbraak van die eerste lyn van vyand verdediging presies met behulp van ruspegnologie. Daarna het hy in die besette gebied beplan om artillerie te installeer en vyandweerstand uit hierdie posisie te onderdruk. Hier is dit nodig om 'n belangrike opmerking te maak: gepantserde voertuie, wat ons tanks noem, van die Franse was destyds "aanvalartille-trekkers" genoem.

Produksie begin

Die beste opdrag van Frankryk, soos die meeste militêre leiers van ander lande van die tyd, was uiters versigtig en skepties oor die idee om 'n tenk te bou. Etienne was egter volhardend en het die steun van generaal Geoff gehad, wat hom toegelaat het om toestemming te verkry om 'n prototipe te bou. In daardie jare was die leier van meganiese ingenieurswese die firma "Renault". Dit was haar Etienne wat voorgestel het om 'n nuwe era van gepantserde voertuie oop te maak. Maar die maatskappy se bestuur was gedwing om te weier, met verwysing na die feit dat hulle nie ondervinding het met rupsvoertuie nie.

In hierdie verband is die Franse tenk toevertrou om die firma "Schneider", wat die grootste vervaardiger van verskeie wapens was, te bou en het ondervinding gehad om 'n trekker "Holt" te bespreek. As gevolg daarvan het die firma in die begin van 1916 'n bestelling vir 400 tenks gekry, wat later SA1 (Schneider) genoem word.

Kenmerke van die eerste gepantserde motor

Aangesien 'n spesifieke konsep van die tenk nie aangekondig is nie, het Frankryk in hierdie verband twee verskillende weergawes van die tenks ontvang, wat albei op die model van 'n ruspe trekker gebaseer is. In vergelyking met die Britse pantservoertuie het die Franse tenk nie ruspes gehad wat die hele liggaam aan die omtrek bedek het nie. Hulle was aan die kante en direk onder die raam geleë. Die onderstel het gespring, wat dit maklik gemaak het om die masjien te bedryf. Daarbenewens het hierdie ontwerp troos aan die bemanning gelewer. Die voorste deel van die motor hang egter oor die spore en daarom word enige vertikale hindernis onderweg onoorkombaar.

Tenk Louis Reno

Nadat dit duidelik geword het dat die tenk-gebou 'n belowende rigting het, het Etienne weer na die firma Renault getrek. Hierdie keer was die beampte reeds in staat om die taak duidelik voor die vervaardiger te formuleer - om 'n ligte tenk met 'n klein silhoeët en minimale kwesbaarheid te skep, waarvan die belangrikste funksie die infanterie tydens die stryd sou vergesel. As gevolg hiervan is Franse ligte tenks geskep - Renault FT.

Tegniek van 'n nuwe generasie

Die Renault FT-17-tenk word beskou as die eerste model van die tenk, wat 'n klassieke uitleg gehad het (die enjinkompartement was aan die agterkant, die gevegskompartement in die middel, en die beheerkompartement voor), en 'n toring kon 360 grade draai.

Die bemanning van die motor was twee - 'n bestuurder-meganiese en 'n bevelvoerder, wat betrokke was by die instandhouding van 'n masjiengeweer of 'n kanon.

Die wapen kan 'n kanon of 'n masjiengeweer hê. Die "kanon" -versie beoog die installering van 'n semi-outomatiese kanon "Gochkiss SA18" met 'n deursnee van 37 mm. Leiding van die geweer is uitgevoer met behulp van 'n spesiale skouer stop, wat vertikale leiding in die reeks van -20 tot +35 grade toelaat.

Die onderstel van die tenk is verteenwoordig deur die ondersteunende en ondersteunende skate rinks, stuurwiele, skroefspanmeganisme van ruspes, wat op sy beurt grofkorrelig was en 'n smeedwerk gehad het.

In die agterkant van die tenk was daar 'n hakie, waardeur die masjien bome met 'n deursnee van 0.25 meter kon dump om slote en slote tot 1,8 meter in breedte te oorkom en kon dit teen 'n hoek van tot 28 grade staan. Die minimum draai radius van die tenk was 1,41 meter.

Die einde van die Eerste Wêreldoorlog

Gedurende hierdie tydperk het generaal Etienne probeer om onafhanklike tenkmagte te skep wat in ligte, medium en swaar voertuie verdeel moes word. Die algemene korps het egter sy eie opinie gehad, en vanaf 1920 was alle tenkafdelings ondergeskik aan die infanterie. In hierdie verband was daar 'n verdeling in kavalerie en infanterie tenks.

Tog was Etienne se entoesiasme en aktiwiteite nie tevergeefs nie - tot 1923 het die FCM-maatskappy tien gespesialiseerde swaar tenks 2C geskep. Op sy beurt, danksy die firma "FAMN", verskyn 'n Franse tak van M.-tanks. Hierdie modelle was interessant omdat hulle gelyktydig vir ruspes en wiele gebruik is. Die tipe enjin kan verander word, afhangende van die omringende omstandighede.

Army motorisasie program

In 1931 het Frankryk spesiale aandag aan wiel- en verkenningsvoertuie gegee. In hierdie verband het die maatskappy "Renault" die nuutste in die tyd ligte tenk AMR bekendgestel. In hierdie masjien was die toring en die liggaam deur middel van 'n hoekraam en klinknaels met mekaar verbind. Pantserblaaie is geïnstalleer teen 'n rasionele hellingshoek. Die toring is na die kant van die hawe kant verskuif, en die enjin na regs. Die bemanning het uit twee persone bestaan. Die standaard wapen was twee masjiengewere - Reibel kaliber van 7,5 mm en Calico Hotchkiss (13,2 mm).

Ongewone gepantserde motor

Die maksimum ontwikkeling van Franse tenks het in die tydperk 1936-1940 geval. Dit was as gevolg van die toenemende militêre bedreiging, waarvan die Franse militêre bewus was.

Een van die tenks, wat in 1934 diens betree het, was B1. Sy uitbuiting het getoon dat hy beduidende tekortkominge gehad het: 'n ondoeltreffende ontplooiing van wapens in die romp, 'n hoë mate van kwesbaarheid van die onderstel, 'n irrasionele verdeling van funksionele pligte onder bemanningslede. Praktyk het getoon dat die bestuurder in werklikheid die beheer van die masjien moes gee en die toevoer van ammunisie moet uitvoer. Dit het gelei tot die feit dat die tenk uiteindelik 'n stilstaande teiken geword het.

Daarbenewens het die wapens van die motor spesiale klagtes veroorsaak. Franse swaar tenks, soos hul eweknieë in ander lande van die wêreld, het spesiale vereistes vir hul verdediging. B1 het hulle nie ooreenstem nie.

En uiteindelik, die belangrikste ding - B1 was te duur in konstruksie, bedryf en instandhouding. Van die positiewe eienskappe van die motor is die moeite werd om sy hoë spoed en goeie hantering op te let.

Verbeterde model

Met inagneming van die Franse swaar tenks, is dit nodig om aandag te skenk aan die motor B-1 bis. Die gewig van hierdie tenk was 32 ton, en die grootte van die gepantserde laag was 60 mm. Dit het die bemanning toegelaat om hulself te beskerm teen Duitse gewere, met die uitsondering van die Flak 36-vliegtuiggeweer van 88 mm kaliber. Ook is die wapens van die tenk versterk.

Op sigself is die gepantserde motor uit gegote dele saamgestel. Die toring is ook vervaardig deur gietwerk, en die liggaam is van verskeie gepantserde afdelings gemonteer, met boute verbind.

Eksklusiewe nuwigheid is heel moontlik om die teenwoordigheid van 'n kragondersteunde tenk te oorweeg, wat jou toegelaat het om 'n multitonvoertuig sonder probleme te beheer.

Soos die wapen 'n SA-35 kanonkaliber van 75 mm gebruik het, wat aan die regterkant van die bestuurder geleë was. Die hoek van sy hoogte was 25 grade, en die deklinasie was 15. In die horisontale vlak het die geweer 'n rigiede fiksasie gehad.

Daar was ook 'n masjiengeweer "Châtellerault" met 'n kaliber van 7,5 mm. Dit was net onder die geweer vasgemaak. Hy kan van beide 'n bestuurder en 'n tenk bevelvoerder ontslaan word. Terselfdertyd is 'n elektrospin gebruik.

Jy kan die tenk deur die gepantserde deur aan die regterkant insteek, broeisels in die toring en bokant die bestuurdersitplek, en ook deur twee nood ingange - die een is in die bodem en die ander bo-op die enjinkompartement.

Ook hierdie Franse tenk was toegerus met selfdichtende brandstoftenks en 'n rigtinggyroscoop. Die bemanning is beman deur vier mense. 'N kenmerkende kenmerk van die masjien kan beskou word as die teenwoordigheid van 'n radiostasie daarin, wat destyds 'n rariteit was.

Die Tweede Wêreldoorlog

Die Franse tenks van die Tweede Wêreldoorlog is verteenwoordig deur die volgende masjiene:

• Hotchkiss H35 - 'n masjien ontwikkel deur die maatskappy "Gochkiss." In sy lopende rat het ses steunrollers aan elke kant gebruik. Feitlik al die besonderhede van die tenk is gegooi. Die wapens is verteenwoordig deur 'n 37 mm kanon. Armor het 'n dikte van 34 mm tot 45 mm, afhangende van die ligging van die plek.
• Renault R35 - 'n tenk met 'n klassieke uitleg. Die hele masjien het bout- en haarnaald verbindings gehad. Die liggaam is gegooi. Die vuurkrag was verteenwoordig deur 'n kanon en 'n masjiengeweer. Kragstasie - vragmotor-vier-silinder krag van 83 perdekrag. Ongelukkig was die tenk stadig. Met sy eie gewig van 10 ton kon hy net 'n spoed van 19 km / h ontwikkel, wat baie klein was om infanterie-eenhede te ondersteun.
• Die medium infanterie tenk Renault D-2 is 'n masjien met 'n ordentlike wapendikte en lae spoed van beweging. Die kanon van die tenk het 'n deursnee van 47 mm, 'n masjiengeweer - 7,5 mm. Die rewolwer en geweer is deur 'n handratkas geroteer. 14 ondersteuningsrollers is aan elke kant gebruik.
• Die Somua S35 is 'n tenk met 'n agterstuwingstelsel. Motor - vergasser, agt-silinder met vloeibare verkoeling. Die onderstel was toegerus met 'n meganiese transmissie. Om die masjien te beheer, is 'n dubbele differensiaal gebruik. Die opskorting van die spoorrolle is gemeng. Die besondere kenmerk van die romp was die teenwoordigheid van ses gepantserde dele wat saamgebout is. Die seskantige toring was solied. Dit het 'n geweer en 'n masjiengeweer geïnstalleer. Die dikte van die voorpantser was 36 mm, die sypantser - 41 mm, die voorpantser van die toring - 56 mm. Die tekortkominge kan slegs toegeskryf word aan die lae spoed van die tenk, veral oor rowwe terrein.

Naoorlogse dae

Aangeneem in 1946 het die tenkbouprogram gelei tot die feit dat die beste Franse tenks van stapel gestuur is.

In 1951 het 'n ligte tenk AMX-13 van die monteerlyn af gekom. Sy kenmerkende kenmerk was die swaai toring.

Die AMX-30-bakkie is in die 1980's van stapel gestuur. Die uitleg het 'n klassieke uiteensetting. Die bestuurder is aan die linkerkant. Die skutter en die tenk bevelvoerder is in die geveg kompartement aan die regterkant van die geweer, die laai vegter aan die regterkant. Die volume brandstoftenks is 960 liter. Die ammunisie beloop 47 skote.

Die tenk AMX-32 het 'n massa van 40 ton. Die wapen is 'n kanon 120 mm, 'n geweer M693 20 mm en 'n masjiengeweer 7.62 mm. Ammunisie pak - 38 skote. Op die snelweg kan die tenk 'n spoed van 65 km / h bereik. Die stelsel van stabilisering van wapens is afwesig. Daar is 'n digitale ballistiese rekenaar, 'n laserreekszoeker. Om snags te werk, word die kamera "Thomson-S5R" wat met die geweer gepaard gaan, gebruik. 'N Sirkelbeskouing kan met agt periskope uitgevoer word. Die tenk is ook toegerus met 'n brandweer- en lugversorgingstelsel, 'n installasie vir die skep van rookskerms.

Uitvoer opsie

As die bogenoemde modelle van Franse tenks in Frankryk in diens was, is die AMX-40-tenk uitsluitlik vir uitvoer in die buiteland vervaardig. Die leiding- en brandbeheersisteme gee 'n 90% kans om die teiken te tref, wat op 'n afstand van 2000 meter kan wees. Terselfdertyd vanaf die oomblik van opsporing tot die vernietiging van die teiken is slegs 8 sekondes. Die enjin van die motor is diesel, 12-silinder, turbocharged. Dit is gekoppel aan 'n outomatiese transmissie 7P, wat u toelaat om 'n kapasiteit van 1300 liter te ontwikkel. Met., Maar 'n bietjie later is die Duitse oordrag vervang deur 'n Franse analoog. Op die snelweg ontwikkel die tenk 'n spoed van 70 km / h.

Die Ouderdom van die Moderniteit

Tot op hede, die nuutste Franse tenk - AMX-56 Leclerc. Sy seriële produksie is in 1991 begin.

Die tenk word gekenmerk deur 'n hoë mate van versadiging van elektronika, waarvan die totale koste die helfte van die prys van die hele masjien gelyk is. Die uitleg van die tenk is klassiek. Die hoofwapen is in die toring geleë.

Armor masjiene - multi-layered en toegerus met gaskets gemaak van keramiek materiale. Die voorkant van die sak het 'n modulêre ontwerp wat jou toelaat om maklik beskadigde dele te verander.

Die tenk is ook toegerus met 'n stelsel wat die bemanning beskerm teen massavernietigingswapens en 'n stelsel van signalering oor laserbestraling.

In die veg- en motorafdelings is daar vinnigwerkende brandblussers. Sonder enige probleme kan 'n rookskerm op 'n afstand van tot 55 meter geïnstalleer word.

Die hoofpistool van die tenk is 'n kanon SM-120-26 120 mm. Daarbenewens is daar twee masjiengewere van verskillende kaliber. Die gewig van die masjien is 54,5 ton.