Saab 9000 - Sweedse motormaatskappy besigheidsklas kategorie "Saab", 'n baie hoë spesifikasie. Gebaseer op die onderstel van Tipe Vier, waarmee ons vertroud is uit die Alfa Romeo 164 Dus, is die hele ontwerp van die Saab 9000 in 'n Italiaanse studio Dzhordzhi Dzhudzharo gedra. Die motor is vervaardig 1984-1998, soos altyd motor besigheid klas. Tot 1988 Saab 9000 gegaan oor die verkoop uitsluitlik in vyf-deur luikrug weergawe, met 'n kragtige 175-perdekrag, 16-tiklapannym, DOHC viersilinderenjin van die merk, en terselfdertyd toegerus met 'n 4-hstupenchatoy outomatiese ratkas.
In 1988 het hy bygevoeg aan die luikrug Saab 9000 sedan. Konkurrente vrylating van beide wysigings geduur tot 1992. Die motor was aan boord rekenaar, wat 'n kenmerk inligting, sowel as die monitering toestel gedra. Brandstof en olie vlakke, die temperatuur in die verkoelingstelsel, oorverhit van die remme, banddruk - hierdie en baie ander parameters word beheer deur die kompakte elektroniese toestel. Data van al die voertuig sensors en aanwysers word ook verwerk in die boord rekenaar en uitgereik vir mekaar. Vervaardiger Saab 9000 (verwysings na wat was net entoesiastiese) nie ontsien allerlei nuttige opsies vir die gerief van die bestuurder en passasiers.
Saloon motors bevat die maksimum aantal bykomstighede, toestelle en toestelle wat 'n hoë genoeg vlak van gemak te ondersteun. Lugversorging geliasseer afsonderlike koel gelamineerde op elke passasiersitplek. Gerief en gemak - hierdie twee posisies is aan die voorpunt gesit in die produksie van die Saab 9000. Onderstel van die motor was ook betrokke by die handhawing van die korrekte vlak van gemak op. Die voorste hefboom-lente skorsing Saab 9000 - is wyd bekend vir sy betroubaarheid PHERSON onafhanklik. Die agtervering masjiene MPE, op die dubbele hefboom balke met stokke stabilisering.
Van besondere belang was die ontstekingstelsel Saab 9000. Tot 1993, die motor is gemonteer konvensionele Bosch LH - Jetronic met die gewone timer-verspreider, en terselfdertyd aan die eksperimentele Direkte Ignition direkte aksie, 'n aparte induksie spoel vir elke silinder gebruik. DI stelsel bedryf rekenaar aan boord van die toerusting was beskikbaar vir net 'n klein patroon is op die hoof van gemonteer die silinderblok. In 1992 is Saab 9000 CS model opgestel met 'n nuwe ontwerp, in werklikheid, 'n nuwe front fascia, stylvolle sierrooster en aansienlik verander hul buitelyne agterste luikrug sektor.
Dit was die tweede generasie van die motor. Die motors is geïnstalleer op die ander - met 'n lae-druk turbo, 150 kW en 'n hoë-druk turbo, 175 kW Die vyf-sitplek vier-deur-sedan is toegerus met 'n meer kragtige motor van 200 kW, ook turbo. Later masjiene geïnstalleer op al ses silinder enjin met 3.0 liter V-vormige reëling van silinders GM maatskappy. In 1993 is hy aangebied 'n updated tuning Saab 9000 Aero c 225 tisilnym motor. Hierdie motor gehad het om in toom te hou, want ongebreidelde krag is beheerde met moeite, die rekenaar kan eenvoudig nie byhou met die taak van die optimalisering van spoed.