Antonov Vliegtuig ontwerper Oleg Antonov: biografie

Dit is geen geheim dat die Sowjet-industrie altyd bekend is vir die teenwoordigheid van hoogs gekwalifiseerde personeel, wat in hul geledere soos selfs die ontwikkeling van die Westerse kapitalistiese lande. Baie ingenieurs is nie werk vir geld, maar net omdat die aktiwiteite waaraan hulle hulself wy, was die betekenis van hul lewens en baie liefde. Een van hierdie historiese karakters, wat ten tyde daarin geslaag om 'n groot deurbraak in die vliegtuig industrie maak, is Antonov Oleg. Dit was 'n man met 'n ongelooflike bestemming en sal in hierdie artikel bespreek word.

biografie

Die toekoms "vader" van baie vliegtuie gebore 7 Februarie , 1906 in die provinsie Moskou (Village van die Heilige Drie-eenheid). Sy oupagrootjie het sy lewe in die Oeral, en het 'n hoë posisie - bestuur deur plaaslike staalfabriek. Oupa as die toekoms vliegtuig op Onderwys was 'n ingenieur. Sy hele werkende ouderdom gewy aan die bou van verskeie brûe. Dit was hy wat om die dorpie Drie-eenheid geskuif en getroud met die dogter van 'n afgetrede algemene Bolotnikova. naam vrou se Annoy Aleksandrovnoy. In hul familie is drie seuns gebore, Sasha, Dima en bene. Laaste uiteindelik het hy die vader van ons held. Konstantin getroud Bikoryukinoy Anne Efimovne, wat hom 'n dogter, Irina, en seun, wie se naam vandag weet die hele wêreld gedra het. Natuurlik, dit is Antonov Oleg.

Ek sal vlieg!

Dit is hierdie gedagtes was in my kop Oleg ses jaar, wanneer in die aand het hy geluister het na die stories van sy neef Wladyslaw oor lugvaart. Terwyl neef studeer in Moskou. In die woorde van Antonov, dit was toe dat hy besluit het dat hul lewens sal skakel met die vliegtuig.

Maar my ouers het nie sy entoesiasme deel. Ma het geglo dat mense glad nie moet vlieg, want dit is onnatuurlik. Maar die vader het beweer dat die man in jou lewe moet betrokke wees in 'n meer ernstige saak as die droom van die hemel. Die enigste familielid wat die man ondersteun was 'n ouma. Dit was sy wat hom 'n model vliegtuig toegerus rezinomotorom het. Na so 'n oomblik Antonov Oleg begin in te samel in die versameling van alles wat te doen het met lugvaart: foto's, verskeie tekeninge, koerantuitknipsels, boeke, klein model. Hierdie benadering tot besigheid later het hom gehelp om vertroud te raak met die geskiedenis van die vliegtuig bou geword.

familie-tragedie

Vir die studie van die presiese wetenskap Antonov Oleg aangekom in Saratov real skool. Hy was egter nie die eerste student. Maar hy was in staat om perfek bemeester die Franse taal, wat vrugte gedra het, as die kennis wat hom gehelp het om sonder probleme te kommunikeer met buitelandse kollegas in 'n paar jaar. Gou het die Eerste Wêreldoorlog, en sy ma, soos pas lede van die Russiese intelligentsia, gaan werk as 'n verpleegster. Ongelukkig, haar werk tragies geëindig. Die uitvoering van die hospitaal verbande gewond, het sy die infeksie deur die krap op die arm en dood aan bloedvergiftiging in sy fleur. Dit het gebeur in 1915. Van daardie oomblik af, Oleg het 'n ouma in te samel.

Die eerste onafhanklike werk

Op die ouderdom van dertien Antonov Oleg Konstantinovich, saam met sy vriende die stigter van die "Club aanhangers van lugvaart." Na 'n ruk, die sirkel begin publiseer sy eie tydskrif, die hoofredakteur, kunstenaar, joernalis en uitgewer van wat was die naam van Antonio. In hierdie uitgawe het al die nodige inligting vir mense wat belangstel in vliegtuie. Selfs gepubliseer 'n gedig oor vlieëniers.

Op die ouderdom van 14, die jong man bevind homself buite die mure van die instelling. Sy skool is gesluit. Sedert 'n enkele skoolkinders het net 16 jaar, die pad om dit gesluit. Maar hy het 'n uitweg. Sy suster Irina studeer het aan hierdie universiteit. So begin hy met haar te gaan na die klas, sit aan die agterkant van die lessenaar en absorbeer al die inligting wat deur die studente. So het hy twee jaar. En as gevolg daarvan het 'n sertifikaat. Hy het probeer om in te skryf in vliegskool, maar het gesondheid nie slaag nie. Dit is egter nie verwar man. Hy voer verder dokumente in Saratov Universiteit, maar na 'n tyd weer bly met niks, as sy fakulteit ontbind. Op die Konstruksie Departement van Antonov geweier om dit te doen.

Werk in "Society of Friends of the Air vloot"

Sedert 1923 Antonov Oleg Konstantinovich is ten volle verbind tot die klub. gemeenskapsleier was Kameraad Golubev, wat baie hartlik die jong entoesiaste ontvang. Selfs hulle gehelp het met voorrade en fasiliteite, met klem op die lesse om 'n klein saal in die industriële tegniese skool. Dit is in die mure en geskep Antonov sy eerste nageslag - OKA-1 glider "Dove". So optimisties begin saam met 'n uitstekende geheue en kennis gehelp Oleg (ten tye van die student Leningrad Polytechnic Institute) skep sweeftuie OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", oog-7, 8-OKA.

eerste druppel

Toetse van "blou" in die Krim het nie bring die gewenste resultaat Antonov - die motor het nooit af nie. Maar die vlieënier, wat aangestel is om dit te bestuur, geïnspireer optimisme van die jong ontwerpers. En ek wil nie moedeloos gee geword. Terwyl Oleg nie die probleme voor te stel het opgelos, hy nog steeds wat hy nie kan koop vir enige geld: Inleiding tot die ouens aan te bied by die tydren met die name van die welige, Ilyushin, Tikhonravov wat vandag historiese figure van moderne vliegtuie is.

aanstelling as

Biografie Oleg Antonov sê dat hy in 1930 gegradueer aan die instituut. En drie jaar later het hy die hoof-ontwerper van KB glider fabriek, geleë in die hoofstad. Leiers het die taak voor hom na 'n verskeidenheid van ligte vlerke masjiene ontwikkel en sit hulle in massa produksie by die fabriek in Tushino. Maar terwyl die maatskappy is gebou, kundiges gestasioneer in die kelder, saam met 'n groep van reaktivschikov, gelei deur Sergei Korolev.

Werk tydens die Groot Patriotiese Oorlog

Oleg Antonov, die foto van wat opgeneem in hierdie artikel, met die uitbreek van die oorlog is die lig van die taak van die regering - om multi-sitplek amfibiese vervoer glider A-7, deur hom ontwikkel in 1940 te produseer. Na 'n ruk is die plant ontruim na Siberië. Daar constructor skep 'n eksklusiewe model sweeftuig vir die vervoer van ligte tenks. Maar die praktiese toepassing daarvan het getoon dat saam met die bomwerper TB-3 onvanpas en onproduktief was. In 1943, Oleg teruggekeer na die voorlegging aan die Yakovlev en word sy assistent. Maar op dieselfde Antonov gaan voort om te droom oor die skep van 'n vliegtuig het die vrede van die hemel.

Lewe na die oorlog

In die tweede helfte van 1945 'n ingenieur Antonov Oleg Konstantinovich word die hoof van die tak van Yakovlev Design Buro in Novosibirsk Plant vernoem na Chkalov. Hier, werk begin op die skepping van vliegtuie landbousektor. Die staat is dringend nodig masjiene wat kan opstyg uit die vliegveld soos, en uit die veld. Samewerking Antonov het om sy gegradueerdes plaaslike aviatehnikuma. En hulle het nie sy meester teleurstel nie. In die somer van 1947, die eerste An-2 was reeds in die vergadering winkel. Die masjien is goed bewys. Daarom is daar besluit om dit te bou in die Oekraïne.

Beweeg na Kiev

Plaas kastanjes soos vliegtuie ontwerper onmiddellik. Antonov Oleg Konstantinovich, wie se familie het teen daardie tyd het ook baie moeg van eindelose reis regoor die land, selfs fisies beter gevoel in Kiev. Maar daar was en probleme: dit was nodig om weer vorm die span en materiële basis KB. 'N Jaar later (in 1953), die Buro ontvang 'n bevel te bou-transporter vliegtuig, is toegerus met twee turboprop enjins. Die taak is in twee jaar voltooi. En in 1958 is dit op massaproduksie gestel en is An-8 genoem.

Die nuwe projek

Na afloop van die besoek aan die Buro van Khrushchev in 1955, dit begin die skepping van die nuwe masjien. Antonov Oleg Konstantinovich, 'n foto wat dan druk al die koerante, uitgenooi om die Sekretaris-generaal om chetyrehdvigatelny vliegtuig te skep. A vaartuig volgens sy idee, kan wees in twee weergawes: 'n vrag en passasiers. As gevolg hiervan, is die An-10 gemaak het, in staat om vinnig te vlieg na land en opstyg uit 'n sneeubedekte band. In 1962 verdedig Antonov sy tesis by die Moskou Aviation Instituut en ontvang die titel van Doctor Tegniese Wetenskappe. Terselfdertyd word hy 'n lid van die Akademie vir Wetenskap van die Oekraïne.

Skepping van "Bee"

Dit was 'n goeie spesialis ingenieur Antonov Oleg. Foto ontwerper, aangebied in die artikel wys sy groot prestasies op die gebied van lugvervoer. As 'n professionele, hy is altyd bewus daarvan dat so 'n groot land soos die Sowjet-Unie, in die dringende behoefte van 'n klein vliegtuig wat kan optrek na die hemel in die afwesigheid van die aanloopbaan. Hierdie idee het aanleiding gegee uiteindelik tot 'n masjien onder die naam "Bee" te skep. Sy het daarna 'n verandering: An-14 en N-28. Die vliegtuig het net 11 setels.

'N Nuwe stap in 'n vliegtuig

Nog 'n breinkind van Antonov Design Buro is welbekend deesdae AN-22 "Antaeus." Dit is hierdie vliegtuig het op daardie stadium die wêreld se eerste wye-liggaam vliegtuig. Deur sy dimensies dit is aansienlik beter as alles wat geskep is op die planeet op daardie tydstip. Daarom, om te skep dit het die bekendstelling van innoverende tegnologie en ontwerp besluite te neem, sowel as die prestasie van die groot aantal eksperimente.

Sowjet spanwerk is waardeer teen die internasionale uitstalling in Parys, en noem dit 'n sensasie in die wêreld vliegtuig bou. Die eerste vlugte nuus bevestig sy eksklusiwiteit. Die skip het herhaaldelik bewys dat 'n funksie wees, maklik lewering van die Verre Noord die verskillende tipes toerusting vir die olie en gas industrie. Ons is tevrede en die militêre: hulle het 'n kragtige vliegtuig, wat help om baie van hul probleme en kwessies op te los ontvang. Laaste leeftyd ontwikkeling Antonov was An-124 "Roeslan". meer as 30 wêreldrekords is opgestel op die masjien. In totaal, CB klop wêreldrekords in vliegtuie meer as 500 keer.

persoonlike lewe

Antonov Oleg Konstantinovich, wat die vrou van hoop en ondersteuning was, wou altyd vroue. Vliegtuig nooit toegelaat om homself te slordig lyk, is onderstreep intelligent en beleefd met die teenoorgestelde geslag, gelei 'n gesonde leefstyl en jonk op die hart dra. Hoofsaaklik as gevolg van hierdie agter hom drie huwelike. Van al hierdie kinders was. Verbasend, was hy in staat om moeiteloos te handhaaf vriendelike, warm verhoudings met al sy vroue en sy erfgename nooit onder mekaar nie dinge uit te sorteer. By the way, 'n merkwaardige feit: sy derde vrou - Elvira Pavlovna - was jonger as sy 31 jaar.

Hy het gesterf legendariese ingenieur 4 April, 1984. Die begrafnis het plaasgevind op die 6de dag. Spandeer 'n groot hoeveelheid van die gewone mense het gekom om die laaste reis van die legendariese man. Begrawe Antonov Baikove begraafplaas.